Unde sunt pirații? Cinci mituri despre pirați pe care toată lumea le crede. A fi marinar este o profesie periculoasă

Cuvântul „pirat” în sine este asociat în primul rând cu imaginile din secolul al XVII-lea cu aventuri sclipitoare, mers pe scânduri, lupte cu săbii și cufere cu comori. Dar cine ar fi crezut că pirateria maritimă va fi reînviată în ultimele decenii? Doar pirații moderni nu seamănă deloc cu cei cu care suntem atât de obișnuiți în filme. Pirați adevărați - criminali violenti, nu eroi romantici care luptă pentru dragoste și prietenie.

Bandiții moderni de mare operează cel mai adesea în Oceanul Indian, Marea Roșie, în largul coastei Somaliei și în strâmtoarea Malacca. Sunt adesea înarmați cu puști AK-47 și lansatoare de grenade. Pirații navighează acum nu pe corăbii antice cu vele, ci pe bărci de mare viteză și pun mâna pe nave comerciale, iahturi și alte nave, luând adesea ostatici în captivitate și cerând răscumpărare pentru ei. Pirateria modernă pune o problemă serioasă pentru civili, cu bunuri în valoare de milioane de dolari jefuite, crime sângeroase și răpiri perfide care au loc în fiecare an. Iată 10 dintre cele mai șocante cazuri.

10. Yacht Quest

Foto: Mass Communication Specialist Seaman Jesse L. Gonzalez

În 2011, 4 americani au plecat în vacanța de vis, călătorind în jurul lumii pe un iaht numit Quest. Din păcate, călătoria s-a transformat curând într-un coșmar când au fost atacați de pirații somalezi la 305 km de coasta Omanului. Ca răspuns, Marina SUA și-a trimis portavionul USS Enterprise și alte trei nave de război în zonă pentru a-i elibera pe ostatici.

În câteva zile, armata a ajuns la locația Quest, pe care pirații încercau să o conducă spre coasta somalezei. În timpul negocierilor pentru eliberarea cetățenilor americani, doi trimiși pirați s-au îmbarcat pe USS Sterett, un distrugător de rachete ghidate american. Reprezentanții Marinei au oferit piraților un schimb de ostatici pentru un iaht întreg, dar bandiții au refuzat o astfel de înțelegere, crezând că ar putea obține o răscumpărare mult mai semnificativă pentru prizonieri.

În timp ce negociatorii pirați se întorceau, unul dintre bandiții somalezi a tras cu o grenadă propulsată de rachetă de la Quest spre distrugătorul american. Din fericire, au ratat. Grenada a fost urmată de împușcături de pe puntea lui Quest, iar americanii au trebuit să reacționeze - echipa US Navy SEAL a primit ordin să recucerească iahtul și să salveze ostaticii de agresori. A avut loc o scurtă bătălie, în timpul căreia 2 pirați au fost uciși (unul a fost împușcat, celălalt a fost înjunghiat de moarte). Bandiții rămași s-au predat. Din păcate, toți cei 4 ostatici au fost uciși de pirați - au fost împușcați și au murit din cauza rănilor.

Armata americană a descoperit, de asemenea, cadavrele a încă 2 pirați care au fost uciși mai devreme în circumstanțe necunoscute. Poate că, în timpul confiscării inițiale a iahtului Quest, turiștii americani au dat o respingere demnă bandiților. Încă nu este clar ce anume i-a determinat pe pirați să-și împuște prizonierii. Această poveste este o reamintire tuturor călătorilor despre pericolele care pândesc în apele mărilor îndepărtate.

9. Cisternă Chaumont

Potrivit experților, unul dintre cele mai grave pericole asociate cu pirateria modernă este riscul dezastrului ecologic. Când pirații deturnează nave comerciale, de cele mai multe ori leagă echipajul și lasă navele fără control. Uneori, astfel de nave continuă să se deplaseze cu viteză maximă pe o traiectorie necontrolată.

Cea mai teribilă situație este atunci când o navă deturnată cu mărfuri industriale este lipsită de control într-o strâmtoare îngustă. Acest lucru prezintă o șansă de aproape 100% ca nava să se prăbușească și ca tot conținutul ei (de multe ori ulei și rezervoare de lichide chimice) să se reverse în . Este exact ceea ce aproape s-a întâmplat în 1999 în strâmtoarea Malacca dintre Malaezia și Indonezia, când a fost capturat tancul francez Chaumont.

Pirații erau înarmați cu macete și au atacat tancul dimineață devreme, obținând rapid controlul deplin al navei. După ce i-au imobilizat pe toți membrii echipajului, bandiții au golit seiful și au părăsit bordul. Marinarii legați nu au mai putut să se elibereze încă 35 de minute, timp în care tancul a navigat cu viteză maximă de-a lungul canalului îngust. Mulți încă mai cred că este un adevărat miracol că Chaumont nu s-a ciocnit cu o altă navă sau cu stânci subacvatice. Nici măcar nu a aterizat pe recifele care mărginesc întregul litoral al regiunii.

8. Sir Peter Blake

În 2001, comunitatea mondială a fost șocată de uciderea lui Sir Peter Blake, faimosul navigator din Noua Zeelandă. A fost considerat unul dintre cei mai remarcabili marinari ai tuturor timpurilor. Blake a câștigat de două ori Cupa Americii, cel mai prestigios trofeu din yachting, și a stabilit o serie de recorduri mondiale pe vasul său. În 2001, și-a început călătoria de-a lungul râului Amazon, ca parte a unei expediții de cercetare pentru a verifica starea ecologică a râului.

În noaptea de 5 decembrie, Blake și alți 14 membri ai echipajului de la bordul iahtului Seamaster au coborât ancora în suburbia Macapa, când opt pirați înarmați cu arme și cuțite s-au urcat pe navă. În timp ce bandiții își strigau cererile, Peter a luat o pușcă și a împușcat unul dintre intruși. A început un schimb de focuri, în care legendarul navigator a fost ucis. Bandiții s-au îmbogățit cu un mic motor și mai multe perechi de ceasuri. Acesta a fost prețul vieții lui Blake.

Pirateria în apele Amazonului este foarte comună. Mulți cred că problema s-a agravat mai ales în ultimii ani, și că autoritățile locale nu au nicio influență în zonă. Amazon este o mizerie totală. Uciderea tragică a lui Sir Peter Blake dezvăluie urâțenia pirateria modernă. Se întâmplă peste tot în lume și ar trebui să fii atent la tâlhari nu numai în apele nesfârșite ale oceanelor, ci și în alte corpuri de apă mai mici.

7. Răpirea lui Tebbutt

În septembrie 2011, supușii loiali britanici Judith Tebbutt și soțul ei David (Judith Tebbutt, David) au plecat în vacanță într-o stațiune de elită de pe coasta Keniei. Au fost singurii oaspeți din stațiunea izolată, ceea ce Judith nu i-a plăcut imediat. În a doua noapte a șederii lor la hotel, cuplul a fost trezit de pirați înarmați. Soția a fost forțată la bordul unei ambarcațiuni și dusă în Somalia, unde a fost ținută ostatică într-un adăpost înghesuit.

În timpul captivității, femeia a aflat că soțul ei a fost ucis în noaptea atacului, când David a încercat să reziste unuia dintre tâlhari. Pirații ar fi fost legați de gruparea militantă islamistă Al-Shabaab. În martie 2012, pirații au eliberat-o pe Judith după 6 luni de închisoare. Aparent, acest lucru s-a întâmplat doar pentru că rudele lui Tebbutt au plătit o răscumpărare considerabilă.

6. Nava Maersk Alabama

Foto: Subofițer clasa a 2-a Jon Rasmussen, US Navy

Vom vorbi despre nava comercială Maersk Alabama, care a devenit deosebit de faimoasă datorită filmului „Captain Philips”, bazat pe incident. În 2009, această navă americană a atras atenția întregii comunități mondiale din cauza unui atac asupra sa de către pirați. Nava traversa Oceanul Indian, îndreptându-se spre portul din Kenya Mombasa, când a fost atacată de bandiți somalezi care navigau într-o mică barcă cu motor. În ciuda rezistenței echipajului, pirații au reușit să se îmbarce pe nava comercială.

În câteva minute, bandiții l-au capturat pe căpitanul navei, Richard Phillips, dar nu au reușit să-i captureze pe toți cei 21 de membri ai echipajului. Mulți dintre marinari au putut să se închidă într-o cabină fortificată. Echipajul a reușit să oprească motoarele navei, împiedicând pirații să preia controlul total asupra navei. Mai mult, marinarii au rezistat activ, au pus chiar o ambuscadă și l-au capturat pe unul dintre pirați.

Tâlharii și-au dat seama rapid că nu dețin controlul asupra situației și au părăsit nava. Cei trei pirați au decis să încerce să evadeze cu barca de salvare Maersk Alabama, luând cu ei pe căpitanul Phillips pentru a-și acoperi spatele în timp ce navigau înapoi în Somalia.

Barca a fost urmărită de mai multe nave de război americane, care negociau cu pirații pentru eliberarea căpitanului. După câteva zile de negocieri fără rezultat și o încercare eșuată de evadare a căpitanului Phillips, lunetisții Navy SEAL i-au împușcat pe toți cei trei pirați. Căpitanul a fost salvat, iar el și echipajul său au fost salutați ca niște eroi pentru curajul și ingeniozitatea lor.

5. Deturnarea avionului de linie Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto: D.R. Plimbare

Incidentul a avut loc în 1985. Achille Lauro a fost un linie italian care a navigat Marea Mediterană cu 700 de pasageri la bord. Pe 7 octombrie, nava a aterizat la Alexandria. Aici, mulți dintre oaspeții navei au venit la țărm pentru a vizita faimoasele piramide. Chiar în acest moment, 4 militanți palestinieni asociați cu Frontul de Eliberare a Palestinei și-au croit drum pe navă. Brandind puști, aceștia au confiscat linia, ordonându-i să părăsească portul împreună cu cei 400 de oameni de la bord, inclusiv turiști și echipaj. Și, deși mulți consideră că acești invadatori sunt teroriști, din punct de vedere tehnic sunt mai probabil să fie pirați.

Militanții înarmați au cerut eliberarea a 50 de prizonieri palestinieni deținuți în închisorile israeliene. Autoritățile israeliene au refuzat să răspundă acestor solicitări. Pirații l-au trimis pe Achille Lauro în portul sirian Tartus, dar guvernul sirian le-a interzis să navigheze pe teritoriul său. Supărați de refuz, pirații au răspuns împușcând pe un evreu american de 69 de ani. scaun cu rotileși și-a aruncat cadavrul peste bord. Probabil că alegerea a căzut asupra lui din motive religioase.

Avionul a mers apoi în Egipt, unde deturnatorii au contactat autoritățile locale, i-au eliberat pe ostatici în schimbul accesului nestingherit la aeroport și au primit un avion cu care plănuiau să evadeze către o destinație necunoscută. Totuși, după ce aeronava a decolat, la ordinul președintelui american Ronald Reagan, a fost interceptată de luptători americani. Zborul a fost forțat să aterizeze la o bază NATO din Italia, unde autoritățile locale i-au arestat pe piratiștii.

4. Ship Naham 3 (The Naham 3)

Foto: Columbia Pictures/Scenarii neproduse

Naham 3 era o navă de pescuit care opera în Oceanul Indian în 2012, când a fost atacată de pirații somalezi. Echipajul era alcătuit din 29 de persoane provenind din diverse țări asiatice, inclusiv China, Vietnam și Filipine. Marinarii au fost duși în Somalia, unde au fost ținuți în deșert. Invadatorii au cerut prețuri uriașe pentru întoarcerea captivilor sănătoși.

Pescarii au spus că au fost adesea bătuți în timpul captivității și că au fost nevoiți să mănânce șobolani și gândaci pentru a supraviețui. Doi membri ai echipajului au murit de boală, altul a fost împușcat. După 4 ani și jumătate, pirații au primit o sumă semnificativ mai mică pentru captivi și i-au eliberat în continuare pe cei 26 de ostatici rămași acasă. În total, au petrecut 1672 de zile în captivitate...

3. Vasul Hye Mieko

Hai Myeko era o navă comercială deținută de o companie din Singapore într-o călătorie din Singapore în Cambodgia în 1995, când a fost atacată. Nava, încărcată cu țigări și alte bunuri în valoare de 2 milioane de dolari, nu a ajuns niciodată în Cambodgia. Potrivit autorităților, Hai Mieko a fost capturat de paza de coastă chineză. Echipajul a fost probabil forțat să înoate încă mii de kilometri prin apele internaționale până în sudul Chinei.

Când nava a ajuns la fața locului, a fost vândută împreună cu încărcătura ei. Încă nu se știe cine a vândut toată proprietatea cui și unde s-au dus toți banii. Oficialul Chinei a refuzat să-și recunoască implicarea în incident, în ciuda faptului că a fost acuzată în mod repetat că are legături cu pirații. Ceea ce este interesant este că nava a reușit să trimită un semnal de primejdie, timp în care echipajul a raportat un atac al piraților, dar nimeni nu le-a venit în ajutor.

Participarea autorităților locale la raidurile piraților nu este cel mai frecvent eveniment, dar în acest caz a fost aproape evident.

2. Atacul asupra navei Seabourn Spirit

Foto: Ivan T.

În 2005, nava de croazieră Seaburn Spirit naviga la 160 km în largul coastei Somaliei când a fost atacată de pirați. Două bărci care transportau bandiți puternic înarmați au înconjurat nava cu 300 de pasageri la bord și apoi au deschis focul. Nava a fost trasă de mai multe ori în mitralieră și lansatoare de grenade. Doi ofițeri de securitate de pe navă, Michael Groves și Som Bahadur Gurung, au încercat să-i respingă pe hoți cu un furtun. presiune mareși un tun sonic de înaltă tehnologie de tip LRAD.

În timpul bătăliei, Gurund a fost rănit de schije de la explozia unui lansator de grenade, dar Grove a reușit să-l târască în siguranță și apoi a continuat să lupte cu bandiții marini sub foc puternic. O jumătate de oră mai târziu, pirații au renunțat în cele din urmă și s-au retras, iar linia Seaburn Spirit a reușit să navigheze mai departe în larg, la o distanță sigură. Pentru curajul lor, Grove și Gurund au primit medalii de onoare din mâinile însăși Reginei Angliei.

1. Nava de marfă Erria Inge

Nava australiană de marfă Erria Inge a fost închiriată de o companie chineză în 1990. După câteva luni, atât proprietarul navei, cât și compania locatarului au pierdut contactul cu nava și cu echipajul acesteia. Se credea că Erria Inge a fost atacată de pirați. Apoi, printr-o serie de dovezi circumstanțiale, a devenit clar că nava a primit un nou nume, iar documentele falsificate indicau că nava furată a fost folosită pentru a livra mărfuri ilegale. Pirații fac asta destul de des, știind că niciuna dintre companiile maritime obișnuite nu se va grăbi să-și riște viața și să-și întoarcă navele.

Povestea misterioasă a lui Erria Inge a continuat în 1992, când angajații noului proprietar al navei, care a cumpărat-o pentru fier vechi, au făcut o descoperire neobișnuită. Mult timp nefolosit congelator au descoperit rămășițele a 10 cadavre arse. Nu era complet clar cine sunt aceste victime sau ce s-a întâmplat cu ele, dar nu existau puține îndoieli cu privire la implicarea piraților. O descoperire șocantă făcută la bordul navei deturnate Erria Inge este o amintire ciudată a pericolului încă prezent în mările moderne.

Deci, până la urmă: cine sunt pirații? pirat ( lat. Pirata; greacăπειρατηζ, derivat din cuvântul πειραω - „a încerca, a testa”) - încercarea de a atinge fericirea. Acesta este un concept care a apărut în secolele IV-III. î.Hr e., referitor la cei care-și câștigă existența prin jaf pe mare.

Ulterior, au apărut câteva alte definiții: corsar, corsar, corsar, filibuster, bucaner, bucaner.

Privateer (privat) - conceptul a intrat în uz în 80–67. î.Hr e. Acesta era numele dat piraților cu puteri speciale ale statului. Desigur, inițial nu s-a vorbit despre vreo dovadă. Dovezile au apărut mult mai târziu. Pirații cu statut de corsari puteau intra în porturi prietene și erau adesea implicați ca o resursă strategică suplimentară în timpul confruntărilor militare.

Utilizarea acestui concept a fost returnată în mod activ în 1200–1856. Este curios că i s-a dat sensul de „răzbunare”. Adică, dacă căpitanul se simțea lăsat deoparte sau jefuit, dacă credea că are dreptul la despăgubiri pentru pagubă, putea obține o adeverință și, pe temeiuri de stat, să plece la mare și să ia pedeapsă, rezolvându-și problemele de proprietate. Totuși, potrivit legii, acest drept nu putea fi exercitat decât în ​​timpul războiului și în raport cu navele unei țări care este inamică a statului care a eliberat licența. Un alt lucru este că căpitanii ar putea uita instantaneu de toate restricțiile impuse la vederea unei prade bogate.

Corsair - acest concept s-a răspândit în jurul secolului al XIV-lea (1300–1330) și a însemnat o persoană sau o navă cu statutul corsar, adică să aibă permisiunea guvernului de a comite tâlhărie. În teorie, un corsar nu poate fi considerat deloc un pirat, deoarece piratul își însușește prada, iar corsarul și corsarul o predau în țara lor pentru a o da autorităților. Dar asta e ideea. De fapt, linia dintre concepte este foarte subțire. Marea majoritate a corsarilor și corsarilor au încercat să obțină un certificat doar pentru a pentru ca păcatele lor ca pirați să fie iertate! După ce au primit certificatul, ei, de regulă, s-au întors la ambarcațiunea lor anterioară. Totuși, aici, ca și în altă parte, au existat excepții. Cei mai exemplari au fost, de exemplu, corsarii berberi, care au respectat cu strictețe termenii acordului cu guvernul. Cei mai rău infractori sunt considerați a fi corsarii maltezi, obișnuiți să jefuiască pe toată lumea.

Bucanieri, bucanieri(din fr. boucanier – „prăjirea întregii carcase”) – conceptul se referea inițial la vânătorii care vânau ilegal în Haiti. În general, „bukan” era numele dat locului în care carnea animalelor pe care le ucideau era sărată și afumată. Adesea vânătorii au devenit împovărați de viața lor, plini de greutăți și greutăți, iar ei, tentați de un exemplu prost, au început să se angajeze în piraterie. De-a lungul timpului, și anume din secolul al XVII-lea, toți pirații fără excepție au început să fie numiți bucanieri. Marea Caraibelor. După 1684, când a fost publicată celebra carte a piratului Alexander Exquemelin „Pirații Americii”, cuvântul „bucanar” a intrat ferm în uz de zi cu zi.

Pirat(din fr. filibuster) - tâlhar de mare și tâlhar. Acest concept este strâns legat de conceptul de „bucanar”. Astfel, vânătorul de ieri, care și-a disprețuit meșteșugul și s-a apucat de piraterie, este un obstrucționar. Conceptul s-a răspândit în secolele XVII-XVIII.

Mihail Ihonski| 23 iunie 2018

S-ar părea că nu există o astfel de persoană care să nu știe despre pirați și să nu-i poată descrie aspectși vorbește despre stilul tău de viață.

La urma urmei, s-au scris atâtea cărți, s-au făcut atâtea filme despre tineri îndrăzneți care se îmbarcă cu îndrăzneală pe nave cu diferite puteri maritime. Și apoi, după ce au împărțit prada, și-au ascuns în siguranță partea lor pe insulele nelocuite. Dar... cât de adevărate sunt ideile general acceptate despre pirați și cum erau de fapt acești tâlhari de mare?

Vă oferim 10 dintre cele mai interesante, dar puțin cunoscute fapte despre cei pe care timpuri diferite si in diferite țări numiti domni de avere, corsari, filibusteri etc.

Din timpuri imemoriale

Rădăcinile piraților pătrund adânc în timpurile străvechi. Apoi și-au câștigat existența jefuind satele situate pe coastă; Au prins călători singuri, i-au răpit și i-au vândut ca sclavi.

Astfel de tâlhari erau numiți atunci „Leisters”, iar termenul „pirat” a apărut mai târziu în secolele IV-III î.Hr.

„Epoca de aur” a pirateriei este considerată a fi perioada dintre secolele XVI-XVIII, când comerțul maritim a înflorit și era încă imposibil să se asigure o protecție adecvată navelor comerciale.

Este de remarcat faptul că timp de multe secole linia dintre un navigator negustor și un pirat a fost foarte subțire, deoarece acolo unde nu era posibil să se facă bani din comerț, marinarii au recurs la jaf și violență.

Interdicția beției

Spre deosebire de stereotipul predominant, pirații nu erau niște bețivi completi. Și dacă pe țărm își mai permiteau să se „relaxeze”, atunci pe majoritatea navelor exista o lege strictă de interzicere.

Și cum ar putea fi altfel?! Cum ar putea oamenii beți să conducă o navă și să navigheze corect în vastele ape deschise?

În ceea ce privește faima bețivilor înrădăcinați, pirații o datorează lui R. L. Stevenson și „Insula comorilor”.

Petice pentru ochi

Adesea, pirații sunt înfățișați cu un petic pe ochi peste un ochi. Potrivit legendei, ei foloseau acest bandaj pentru a acoperi o orbită goală sau pur și simplu un ochi deteriorat în luptă.

Cu toate acestea, după cum se dovedește, totul este mult mai pragmatic. Potrivit unei versiuni, pirații foloseau un plasture pentru ochi atunci când trăgeau cu tunuri - pentru a păstra cel puțin un ochi sănătos în cazul unui fulger și al unei posibile răni.

Potrivit unei alte versiuni, bandajul era necesar pentru ca, la coborârea în cala întunecată, piratul să se poată adapta rapid la condițiile de iluminare slabă.

Steagul pirat

Printre cele mai populare atribute ale hoților de mare se numără un steag negru cu un craniu și oase încrucișate, numit Jolly Roger.

Cu toate acestea, de fapt, un astfel de steag nu a avut inițial nimic de-a face cu pirații - a fost folosit pentru a avertiza navele care veneau din sens opus despre o epidemie pe navă.

În ceea ce privește steagul pirat, inițial domnii norocoși puteau ridica orice pavilion pe nava lor - în funcție de situație, de navele din care țară urmau să atace.

Mai târziu, la sfârșitul secolului al XVII-lea, în Anglia a fost adoptată o lege conform căreia toate navele private (pirați) erau obligate să aibă steag roșu. Noul steag a fost aproape imediat numit „Red Jack”.

În urma piraților „oficiali”, așa-zișii tâlhari liberi - cei care nu erau subordonați niciunui stat - au început să atârne pe navele lor steaguri colorate. În plus, steaguri și fanioane ar putea fi nu numai roșii, ci și galbene, verzi, albastre și negre.

Fiecare culoare avea propriul său sens, de exemplu, negru, transmitea ordinul de a preda armele.

În ceea ce privește numele steagului, Jolly Roger a apărut ca urmare a particularităților traducerii „Red Jack” dintr-o limbă europeană în alta.

Pirateria legalizată

Oricât de ciudat ar suna, a existat o perioadă în care pirateria a existat destul de legal. Multe puteri maritime nu numai că au legalizat statutul tâlharilor de pe mare, dar au primit și o parte din veniturile lor criminale.

Astfel de pirați legali erau, de exemplu, corsari care aveau dreptul legal de a sechestra și distruge navele statelor inamice, precum și țările neutre.

Ulterior, astfel de pirați legali au fost numiți corsari și corsari. Ultimul termen a fost folosit cel mai des în relație cu tâlhari - supuși ai reginei Angliei.

Împărțirea pradă

Piratii aveau propriul sistem de distribuire a bunurilor furate. A fost respectat cu strictețe de către toți membrii echipei.

Conform regulilor elaborate, inițial a fost alocat un anumit fond din producția totală, din care banii au fost utilizați ulterior pentru achiziționarea de provizii, medicamente, lucrari de renovare etc.

O zecime din bunurile rămase i se datora căpitanului navei. Restul a fost împărțit între toți membrii echipei. Cea mai mică parte a revenit tâmplarului navei, deoarece nu a participat la lupte și jaf.

Este de remarcat faptul că pirații răniți în luptă au primit despăgubiri obligatorii (aceste sume au fost plătite din fondul general).

Prada era împărțită de un intendent ales din rândul echipajului.

Pirat - descoperitor

Printre pirați erau multe figuri celebre. Unii au devenit faimoși pentru cruzimea lor, alții pentru norocul lor. Dar poate cel mai faimos corsar din istorie a fost Francis Drake, primul englez care a navigat în jurul lumii și a făcut multe descoperiri interesante.

Drake și-a început cariera ca negustor de sclavi. Și după ce spaniolii i-au atacat nava și aproape l-au ucis, corsarul englez a fost copleșit de ură și de setea de răzbunare.

Comandant și navigator talentat, el a atacat de unul singur navele spaniole pentru o lungă perioadă de timp. După ce a jefuit nava, Drake a lăsat-o să se scufunde. Ferocitatea și cruzimea sa în această perioadă i-au câștigat porecla lui, Dragonul.

După ce a apreciat meritele subiectului ei, regina engleză l-a făcut cavaler pe pirat și i-a încredințat o sarcină responsabilă, trimițându-l pe țărmurile americane într-o misiune specială.

Disciplina stricta

Un alt stereotip asociat cu pirații este dezorganizarea și lipsa de disciplină a acestora.

De fapt, pe orice navă pirat nu era nimic în neregulă cu disciplina - era chiar mai strictă decât în ​​armată. La urma urmei, fără supunere și supunere deplină, călătoria de luni de zile s-ar putea termina cu lacrimi.

Pentru încălcarea ordinii pe navă, infractorul a fost aspru pedepsit - putea fi bătut, legat de un catarg sau... lăsat pe o insulă pustie.

Cercei și papagali care vorbesc

O altă „carte de vizită” a unui pirat adevărat este un cercel.

De fapt, exista un cercel, dar nu toată lumea îl avea – era permis să fie purtat de cei care treceau ecuatorul sau traversau calea prin Capul Horn. Exista o părere printre pirați că această decorație ar putea să-și protejeze proprietarul de răul de mare și de înec.

Pe lângă faptul că era un semn de statut și un talisman, un cercel de pirat a servit și unor scopuri mai practice. Așadar, în cazul morții unui pirat, cercelul ar putea fi folosit pentru a plăti pentru faptul că trupul său ar fi dus acasă și îngropat cu demnitate.

În plus, unii pirați purtau dopuri de urechi la cercei, care erau folosite la tragerea cu tunuri pentru a le proteja auzul.

În ceea ce privește papagalii, este puțin probabil ca pirații să fi avut timp și dorință să hrănească o gură suplimentară și chiar să se ocupe de pasăre - învață-o să vorbească.

Comori ale piraților

Probabil că toată lumea a visat să găsească o comoară de pirat măcar o dată în viață. Dar chiar dacă ar fi apărut o astfel de oportunitate, cel mai probabil nu ar fi dus nicăieri. Contrar a ceea ce cred majoritatea oamenilor, prada piraților nu a fost foarte semnificativă. Iar tâlharii de mare au risipit veniturile cu conștiința curată, de îndată ce au ajuns la țărm după călătorie.

Și chiar și atunci când mai rămăsese ceva din pradă, pirații nu aveau rost să îngroape comorile - viața lor era prea scurtă ca să le irosească cu asemenea prostii.

OMS?

Pirații somalezi sunt grupuri armate care deturnează nave în largul coastei Somaliei pentru răscumpărare. Pirații somalezi sunt în mare parte tineri între 18 și 35 de ani. Puntland este o autoproclamată autonomie a Somaliei în acest moment este centrul pirateriei, este controlat de clanuri locale și practic nu există legi în el.

Există mai multe tipuri de bande de pirați, care includ aproximativ 1.000 de luptători înarmați. Pirații sunt împărțiți în mai multe categorii:

• Pescarii locali care s-au implicat în piraterie sunt bine conștienți de condițiile mării.
• Foști soldați care au luat parte la războaiele interne ale Somaliei ca parte a clanurilor locale cu o experiență excelentă de luptă.
• Experți care știu să lucreze cu tehnologia, în special cu echipamente GPS.

Unde?

Regiunea din apropierea coastelor Somaliei și Kenya, precum și Golful Aden, cunoscut sub numele de „Aleea Piraților”, este cel mai periculos loc din lume, cu peste 111 incidente de atacuri ale piraților... Traseul Canalului Suez, prin Golful Aden, este principala rută pentru nave, care se îndreaptă din Asia către Europa și Coasta de Est a SUA. Aceste rute maritime sunt responsabile pentru 1/10 din comerțul mondial. Zona este una dintre cele mai importante căi maritime din lume, unde se află petroliere și alte nave comerciale care transportă mărfuri în valoare de miliarde de dolari. Până la 20.000 de nave trec prin Golful Aden pe an, până la 250 pe zi. Există o mulțime de pradă pentru pirați, mult mai mult decât pirații înșiși! Aproape toate atacurile care au avut loc au avut loc pe nave asociate cu industria petrolieră.

De ce pirateria este răspândită în Somalia?

Motivul pirateriei este dureros de simplu - tinerii nu știu să facă bani și caută o pradă ușoară. Haosul fără lege în Somalia a venit în timp ce forțele americane au ajutat să-i înlăture pe conducătorii islamiști din cauza temerilor că țara va deveni un refugiu pentru teroriști. Ca urmare a haosului din țară, peste 1 milion de oameni și-au pierdut casele, iar mai mult de o treime din populație are nevoie de asistență umanitară. Această situație alarmantă s-a extins și la rutele maritime care trec în apropierea țării. Rezidenții somalezi înșiși cred că pirateria a început ca răspuns la pescuitul ilegal și la aruncarea deșeurilor toxice și nucleare de către navele occidentale în largul coastei Somaliei. Înșiși somalezii cred că aceste acțiuni ale instanțelor străine au dus la probleme. Locuitorii au simțit poluarea apei, sărăcia în toată țara, pescarii au devenit pirați, vânând corăbii din acele țări care aruncau deșeuri și prindeau pește de pe țărmurile lor.

Cum operează pirații?

Pirații călătoresc pe nave mici - bărci, bărci cu motor, bărci de pescuit. Armele folosite sunt arme automate și lansatoare de grenade. Pirații somalezi au o pregătire de foarte bună calitate și un echipament bun, folosesc telefoane prin satelit și navigatoare GPS pentru a urmări navele. Comandanții regionali de câmp închid uneori ochii în privința activității piraților, iar unii participă ei înșiși la aceasta cu mare plăcere. Din punct de vedere tehnic, procesul de capturare a navelor nu s-a schimbat prea mult de pe vremea căpitanului Blood. O ambarcațiune rapidă cu pirați puternic înarmați la bord se apropie de un negustor pașnic sau de o navă de pescuit și se îmbarcă în ea. Pirații se îmbarcă într-o varietate de moduri, în funcție de dimensiunea navei atacate. Dacă nava este mică sau mică (de exemplu, o cisternă), puteți sări pur și simplu la bord cu cârlige sau ancore speciale; Când sunt atacați, pirații trag în navă cu mitraliere și lansatoare de grenade, iar echipajul navei încearcă să-i doboare pe pirați cu apă din furtunurile de incendiu.

În medie, un atac de pirați durează 10-20 de minute. În acest timp, fie captura are succes, fie pirații opresc atacul. De îndată ce pirații se urcă pe navă, aceasta este deja în mâinile lor - de regulă, nimeni nu merge cu pieptul gol la mitraliere. Cel mai bun mod O supraviețuire aproape garantată atunci când o navă este capturată de pirații somalezi este să nu reziste piraților și să nu fii un erou.

Cele mai mari atacuri ale piraților

Cel mai mare pirat deturnat a fost un tanc din Arabia Saudită numit SiriusStar. Nava a fost eliberată la aproape 2 luni după ce a fost capturată în largul coastei Somaliei cu o încărcătură de 2 milioane de barili de petrol. Pirații care au deturnat un petrolier au primit o răscumpărare aruncată cu parașuta pe navă.

De asemenea, unul dintre cazurile senzaționale de deturnare a fost atacul asupra navei americane Maersk Alabama. Timp de cinci zile, pirații somalezi l-au ținut ostatic pe căpitanul navei Richard Phillips și au cerut o răscumpărare de 2 milioane de dolari pentru el. Situația a ajuns cel mai înalt grad tensiuni după ce căpitanul a încercat să scape cu o zi înainte, dar nu a reușit. Negocierile au ajuns într-o fundătură, iar o furtună puternică a început să se ridice pe mare. Americanii nu au așteptat decizia de a-i distruge pe somalezi.

Într-o zi, vasul de croazieră de lux Seaborn Spirit a fost atacat de pirați. Atacul a avut loc la doar 130 de kilometri de coasta Somaliei. La bordul navei era doar un tun acustic (aceste dispozitive sunt de obicei folosite pentru a dispersa demonstranții). Sunetul emis de pistol ajunge la 150 de decibeli, care cu expunerea prelungită poate afecta nu numai aparatul auditiv, dar poate afecta grav și organele interne. Folosirea sa i-a uimit pe pirați și a adus confuzie în rândurile lor de ceva timp. Această întârziere a fost suficientă pentru ca comandantul navei să ordone schimbarea direcției și să trimită vasul în larg. Pirații nu au urmărit mai departe nava.

Vrachierul iranian Iran Deyanat, cu 29 de membri ai echipajului internațional și o încărcătură de arme chimice și arme de calibru mic, a devenit, de asemenea, o altă victimă a piraților somalezi și a fost eliberat numai după ce a plătit suma de răscumpărare solicitată.

Tâlhari somalezi au capturat și petrolierul rus Universitatea din Moscova. Nu se știe cum s-au dezvoltat evenimentele, este doar clar că la eliberarea finală a tancului, pirații au fost distruși.

Recent, activitatea piraților somalezi a scăzut semnificativ. Timp de un an întreg, jefuitorii de pe mare nu reușesc să captureze o singură navă. În urma numeroaselor deturnări, comunitatea internațională s-a concentrat asupra măsurilor de combatere a pirateriei pe mare, cum ar fi extinderea patrulelor navale și a echipamentelor de securitate a navelor, pentru a reduce numărul deturnărilor.

• Somalia este o țară săracă și înapoiată din punct de vedere economic din nord-estul Africii. Economia țării se bazează pe creșterea animalelor, agricultură și pescuitul rechinilor.
• Pirații cer cel puțin 5 milioane de dolari drept răscumpărare pentru o navă, dar adesea hoții sunt de acord cu o răscumpărare de doar câteva sute de dolari.
• Navele străine trec prin apele teritoriale ale Somaliei și nu plătesc taxe. Pirații cred că capturarea unor astfel de nave pentru răscumpărare restabilește dreptatea.
• Căpitanii de nave întreprinzători instalează sârmă ghimpată de înaltă tensiune în jurul întregului perimetru al navei. Au fost cazuri când tocmai această „tensiune înțepătoare” a salvat echipajul de la capturarea navei.
• Fiecare cetățean al Somaliei poartă o armă militară, cel puțin un pistol. Pirații preferă puștile de asalt Kalashnikov și lansatoarele de grenade, femeile folosesc arme tăiate - cuțite și pumnale. Copiii sunt învățați să folosească armele încă de la naștere.
• Există opinia că următoarea țintă a atacurilor piraților ar putea fi iahturile de lux ale milionarilor. Fiți atenți și atenți în apele teritoriale ale Somaliei.

Bătălii pe mare, vânătoare de comori, yo-ho-ho și o sticlă de rom - au fost scrise sute de povești despre romantismul vieții piraților. Eroul lor canonic este un tip neîngrijit, cu un singur picior și cu un singur ochi, cu o sabie pregătită într-o mână și o sticlă de rom în cealaltă. Este nedespărțit de partenerul său, un papagal uriaș verde, care face în mod constant glume murdare. Am decis să aflăm cât de departe este acest personaj stereotip de un adevărat lup de mare.

MITUL 1:
Pirat - cu un ochi, cu un cârlig în loc de mână și un picior de lemn

Amputația era o bună „prevenire” a gangrenei și a infecțiilor și, prin urmare, pirații cărora le lipseau membrele au fost de fapt întâlniți. Însă medicii navei - și de multe ori acest rol era preluat de bucătar, care mânuia profesional un cuțit - nu știau cum să facă față sângerării, iar răniții mureau adesea din cauza pierderii de sânge. Chiar și după ce a supraviețuit operației, pacientul fără picior a rămas cu greu un membru valoros al echipei - cariera pe mare a piratului se termina, iar el, după ce a primit despăgubiri, a coborât la țărm. Pirații cu răni la mâini aveau șanse mai mari să rămână pe navă. Cu toate acestea, au făcut fără cârlige - nu există nicio dovadă istorică a unui astfel de mod de caroserie.

Un plasture negru pentru ochi a fost într-adevăr folosit, dar nu pentru a ascunde rănirea, ci pentru a se asigura că un ochi a fost întotdeauna adaptat la întunericul calei. Iar cerceii de aur, atât de îndrăgiți de pirați din desenele lui Howard Pyle și Newell Wyeth, au fost purtați din motive pragmatice: de exemplu, puteau garanta o înmormântare decentă în caz de moarte subită.

MITUL 2:
Papagalii- eterni tovarăși ai piraților

Fotografie din filmul „Piratii din Caraibe: Blestemul Perlei Negre”

Imaginea papagalului, sufletorul fiecărui căpitan, la fel ca majoritatea celorlalte mituri, a apărut din romanele cu pirați: pasărea pestriță l-a însoțit pe căpitanul Flint în călătoriile sale, iar în poveștile lui Arthur Ransome, papagalul unchiului Jack vorbea „puțin mai mult decât o fată drăguță.”

În secolul al XVII-lea - începutul secolului al XVIII-lea, în Europa a început o modă generală a animalelor exotice, care a fost imediat observată de marinarii întreprinzători care au întâlnit multe păsări tropicale pe țărmurile Africii și insulelor Caraibe. Dar au fost transportați în cuști, pentru că a ține un papagal pe umăr este riscant - primul partener cu pene nu controlează întotdeauna cu succes procesele vitale.

Dar pirații au adoptat de bunăvoie pisici: se credea că aduc noroc. Pisicile cu mai multe degete (cu degete suplimentare) au fost deosebit de apreciate - abilitățile lor extraordinare de „cățărat” au ajutat să se ocupe de rozătoarele navelor.

MITUL 3:
Piraterie- lotul de bătăuși și fugari albi

Artist: Howard Pyle

Echipajul navei pirați este în mare parte bărbați de culoare, foști sclavi. Adesea, marinarii cinstiți în vârstă de douăzeci de ani au devenit și pirați: condițiile „contractului de muncă” erau mai atractive decât serviciu public, ca să nu mai vorbim de faptul că în timpul Epocii de Aur a Pirateriei (circa 1650-1730), marina britanică a fost alăturată mai mult prin constrângere decât prin alegere. Marinarii recrutați împotriva voinței lor primeau mai puțin decât voluntari, iar în port chiar erau legați de punte pentru a nu scăpa. Combinate cu bolile tropicale, foametea și elementele neiertătoare, trei sferturi dintre marinari au ajuns să trăiască pe fundul oceanului în primii doi ani. Nu este de mirare că ei au preferat o viață aventuroasă printre lupii de mare decât o moarte fără glorie.

MITUL 4:
- exclusiv bărbați

Printre pirați erau și femei: căpitanul Zheng Shi a adunat o armată de câteva sute de nave și a devenit furtuna chinezească a mărilor, iar Anne Bonny a schimbat viața de zi cu zi liniștită a fiicei unui plantator bogat cu o viață de pirat plină de aventură, imprietenindu-se cu un alt pirat, Mary Read. Cu toate acestea, femeile de la bord nu erau plăcute și, prin urmare, purtau adesea îmbrăcăminte bărbătească.

MITUL 5:
Pirații erau obsedați de aur

Fotografie din filmul „Piratii din Caraibe: Cufărul omului mort”

Harta comorii cu crucea roșie prețuită este o altă fantezie care a apărut din „Insula comorilor” a lui Stevenson. Adevărații pirați apreciau foarte mult săpunul, proviziile, echipamentele de navigație și medicamentele necesare supraviețuirii pe mare: aurul este aur, dar nimeni nu a vrut să meargă să hrănească peștii. Dacă printre pradă mai erau câțiva pesos, pirații au cheltuit imediat banii în cel mai apropiat port pe grog, băutura unui adevărat corsar (și nu rom pur!) și domnișoare de încredere.

Dacă au reușit să acumuleze mult aur, pirații nu l-au îngropat într-o zi ploioasă: viața unui lup de mare era prea imprevizibilă și scurtă pentru a visa la o bătrânețe fără griji. Sunt cunoscute doar trei cazuri de pirați care ascund comori: căpitanul William Kidd a vrut să folosească locația comorii sale ca monedă de schimb în negocieri, dar a eșuat și a fost executat; în 1573, Francis Drake a construit o unitate de depozitare temporară, incapabil să ducă toată prada la un moment dat; Corsarul însetat de sânge Roche Brasiliano s-a despărțit în timpul torturii, povestind despre comoara sa. Restul piraților, dacă au ascuns comori, nu au făcut-o mult timp, crezând că trebuie să trăiască și să cheltuiască bani aici și acum.

Pirații, desigur, sunt oameni superstițioși, dar jumătate dintre prevestiri sunt imaginația scriitorilor. Semnul negru, care a migrat către filmele Pirații din Caraibe, a fost inventat de Robert Stevenson. Semnul prefigura depunerea iminentă a căpitanului - Billy Bones și John Silver au primit-o. Adevărații corsari, nemulțumiți de căpitan, au rezolvat problema mai repede: puteau să-l împuște cu ușurință pe lider în somn sau să-l trimită peste bord - posibilitatea realegerii pașnice nu era întotdeauna în cinste.

MITUL 6:
Nava de pirați- galionul sub Jolly Roger

Artist: Willem van de Velde cel Tânăr

Descrieri colorate ale tachelajului și pânzelor, o roată sculptată și basoreliefuri de sirene se găsesc în aproape fiecare roman de pirați. În filme, rar se acordă atenție unor astfel de detalii, așa că realizatorii folosesc dimensiunea - iar pe ecrane apar galeoni giganți. În plus, nu este ușor să găzduiești echipamente mari de cameră pe o navă mică. Pirații adevărați au preferat goelete și sloops manevrabile pentru călătoriile lor - astfel încât să poată apărea rapid și să plece rapid cu prada.

A existat întotdeauna un steag în vârful catargului - dar nu întotdeauna iconicul Jolly Roger. Imaginile au variat de la o clepsidră la o mână care ține o sabie. Și pe steag Barba Neagră era înfățișată o scenă întreagă: un schelet ținând într-o mână clepsidră ca simbol al trecerii timpului, iar celălalt strângea o suliță, gata să străpungă inima însângerată.

MITUL 7:
Pirații erau niște bătăuși însetați de sânge

Artist: Howard Pyle

Există multe legende despre tortura și execuțiile piraților. Cea mai faimoasă execuție a piraților, „mersul pe scândură”, deși cunoscută încă din secolul al XVIII-lea, nu a fost foarte populară printre pirați. Cel mai adesea, captivii erau pur și simplu trimiși peste bord pentru a hrăni peștii sau torturați: erau forțați să alerge în jurul catargului până când erau complet epuizați sau lumânările aprinse erau băgate între degete. Dar toate acestea se făceau numai atunci când era absolut necesar, cu excepția cazului în care, desigur, căpitanul era deosebit de crud.

Mituri despre Barba Neagră

Majoritatea legendelor sunt asociate cu piratul Edward Titch, supranumit Blackbeard. În ciuda faimei sale la nivel mondial, cariera sa de tâlhar de mare a fost surprinzător de scurtă - doar doi ani, din 1716 până în 1718 - și nu deosebit de reușită. Contrar legendelor, nu era însetat de sânge și nu era nebun. Se crede că Edward Titch i-a dat foc barbii. De fapt, el și-a atașat pur și simplu siguranțe de muschetă aprinse la pălărie.

Se spune că Blackbeard avea 14 soții. Acest lucru este parțial adevărat - pseudo-căsătoriile au avut loc de mai multe ori pe puntea Răzbunării Reginei Anne. Dar Mary Ormond a fost singura lui soție „adevărată” - tinerii s-au căsătorit sub auspiciile însuși guvernatorul Carolinei de Nord.

Moartea lui Blackbeard este, de asemenea, înfrumusețată: conform legendei, trupul său a plutit în jurul navei de trei ori, ceea ce, totuși, nu a fost spus în raportul locotenentului Maynard, care l-a lipsit pe pirat de cap. Și este greu de crezut că, după cinci răni de glonț și câteva zeci de răni de înjunghiere, o persoană poate înota.

MITUL 8:
Motto-ul piraților- anarhie și jaf

Artist: Howard Pyle

Luptele și, în unele cazuri, jocurile de noroc și chiar alcoolul au fost interzise la bord. Pirații erau destul de umaniști pentru vremea lor: aveau adesea grijă de captivi și împărțeau prada după reguli stricte - toate acestea erau prescrise de Codul de conduită în vigoare pe navă. Iar pe uscat, pirații aveau tendința să se organizeze: arheologii au găsit urme de mici așezări în Madagascar, Tortuga și Bahamas - nu erau state pirați, ci protecția garantată pentru tâlhari.

Piratii au petrecut mult timp pe uscat, cu familiile lor. Au existat beneficii de la hoții de mare: căpitanul Kidd a ajutat la construcția bisericii Trinity din New York și chiar a plătit pentru banca familiei și în orașe. America de Nord corsarii furnizează monede de aur și argint, precum și alimente exotice și bunuri de lux, care erau insuficiente.

MITUL 9:
Era piraților s-a încheiat

Astăzi, prejudiciul cauzat de piraterie este estimat la 13-16 miliarde de dolari. Tâlharii de pe mare de astăzi, ca și predecesorii lor, jefuiesc, răpesc și mutilează victimele. Cele mai fierbinți locuri sunt Oceanul Indian, Africa de EstŞi Orientul Îndepărtat; Au scris și despre câteva cazuri pe Dunărea civilizată. În loc de petice pentru ochi există acum ochelari de vedere pe timp de noapte, iar în loc de sabii și cârlige sunt puști de asalt Kalashnikov și lansatoare de rachete. Există chiar și o bursă de pirați somalezi, unde hoții de pe mare pot cumpăra echipamentul necesar.

* * *

Tot ceea ce știm despre pirați este o născocire a imaginației lui Defoe, Stevenson și Ransom. Imaginea inventată de ei a înlocuit-o poveste adevărată. Dar exista un lucru în comun între pirații reali și cei fictivi: dragostea pentru mare și setea de libertate. Adevărat, nu trebuie să uităm că această poftă a adus multe vieți - atât tâlharii înșiși, cât și victimele lor.