Načelo delovanja UCB (naprava nesoglasja). Premikajoči se alarm. Splošne informacije Vrste avtomatske prometne razsvetljave z ovirami

Klasifikacija premikanja in ograjenih naprav

Železni prehodi pokličite križišče cest z železnice na isti ravni. Premikanje se šteje za predmete večje nevarnosti.. Glavni pogoj za zagotavljanje varnosti gibanja je pogoj: železniški promet ima prednost v gibanju vsem drugim vozilom.

Premikanje, odvisno od intenzivnosti gibanja železniškega in cestnega prometa, kot tudi glede na kategorijo cest, so razdeljeni na Štiri kategorije. Premikanje z največjo intenzivnostjo prometa je dodeljena 1. kategorija. Poleg tega 1. kategorija vključuje vsa gibajoča se območja z vlakom več kot 140 km / h.

Se gibljejo nastavljiv (Opremljen z oddaljenimi alarmnimi napravami, ki preverjajo voznike vozil o pristopu k vlaku, ki se gibljejo, in / ali servisirajo službeni uradniki) in neregulirano. Možnost varne vožnje z nereguliranim premikanjem določi voznik vozila.

Seznam selitev, ki jih servisira zaposleni, je podan v navodilih za uporabo za delovanje železniških gibanj MPS Rusije. Prej se je taka gibanje na kratko imenovano - "zaščitena gibanje"; Glede na novo navodilo in v tem dokumentu "se gibljejo z dajatvijo" ali "servisirano premikanje".

Transcendentni sistem lahko razdelimo na neavtomatsko, polavtomatsko in avtomatsko. V vsakem primeru se premestitev, opremljena s transcendentno signalizacijo, zaščitena s premikanjem semaforjev, gibanje z delovalci, ki so dodatno opremljeni z avtomatskim, električnim, mehanizacijo ali ročnim (vodoravnimi rotacijskimi) pregradami. O semaforjuvodoravno razporejene dve svetilki rdečega ognja, ki se, ko se zaprta premikajo izmenično. Istočasno z vključitvijo skupni semaforji Vključeni so akustični signali. V skladu s sodobnimi zahtevami o ločenih gibanjih brez dajatve se rdeče luči dopolnjujejo požar belega. Belo-lunarni požar z odprtim prehodom se perejo v utripanju načina, ki označuje zdravje naprav APS; Ko je zaprt - to ne gori. Z razširjeno belo-moon požarnimi in nežiganimi vozniki rdečega vozila bi morali osebno poskrbeti, da se ne približujejo vlakov.

Na The Železniceah Rusija Uporabi naslednje vrste alarma za premestitev :

1. Alarm za semafor. Nameščen je na potezah dostopa in drugih poti, kjer približljive odseke ni mogoče opremiti z železniškimi verigami. Obvezno stanje To je uvedba logičnih odvisnosti med prevedenimi semaforji in manevrskimi ali posebej nameščenimi semaforji z rdečimi in lunarnimi in belimi lučmi, ki opravljajo funkcije pregrade.

Pri premikanju z dajatvijo so prevedene semaforje vključene, ko pritisnete gumb na ščit transendentnega alarma. Po tem, na manevru semaforja, rdeči požar ugasne in se obrne na lunar-belo, kar omogoča gibanje premičnine železnice. Poleg tega se uporabljajo električne, mehanizirane ali ročne ovire.

O prehodom brez vzdrževanja, prenosi semaforjev, ki jih dopolnjuje bela-moon utripajočega ognja. Zapiranje premestitve so zaposleni v prevajalniku ali lokomotivski brigadi z uporabo stolpca, nameščenega na stebrih manevra lahke ali samodejno s pomočjo potovalnih senzorjev.

2. Alarm za avtomatski semaforji.

Na potezah brez vzdrževanja, ki se nahajajo na destilaciji in postajah, se nadzor prenosov izvede samodejno pod delovanjem vlaka za prehod. Pod določenimi pogoji za selitve, ki se nahajajo na daljavo, se premikajoči semaforji dopolnjujejo bela-moon utripa ogenj.

Če območje približevanja vključuje semaforje postaje, se njihova odprtina pojavi s časom, ki ima po zapiranju premika, ki zagotavlja želeni čas obvestila.

3. Alarm za avtomatsko razsvetljavo s polavtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisnih filmih na postajah. Zapiranje premika se samodejno pojavi, ko se vlak približuje, ko namestite pot na postaji, če je ustrezna semaforja vključena v prostor za približevanje, ali prisilno pritisnjeno z dolžnostjo po zapiranju gumba za zaklepanje. Dvigalne palice ovir in odprtje premikanja dajatev na gibanje.

4. Alarm za avtomatsko razsvetljavo z avtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisiranju na destilaciji. Upravljanje transferjev in ovir se samodejno pojavi.

Poleg tega se postaje uporabljajo za alarmne sisteme. Za izvršni alarm. Dolžnost na križišču prejme optični ali akustični signal o približevanju vlaka in, v skladu s tem se vklopi in izklopi tehnično sredstvo Ograjevanje.

Izračun območja približevanja

Da bi zagotovili neovirano zadrževanje vlaka, mora biti korak, ko se približuje vlaku, v času, zadostuje, da se sproščajo z motornimi vozili. Ta čas se imenuje Časovna obvestila in določena s formulo

t. in \u003d ( t. 1 +t. 2 +t. 3), s,

kje t. 1 - Čas, ki ga zahteva avto za potovalne prihodke;

t. 2 - Odzivni čas opreme ( t. 2 \u003d 2 s);

t. 3 - Garancijski rezervat časa ( t. 3 \u003d 10 s).

Čas t. 1 je določena s formulo

, iz,

kje ℓ P je dolžina poteze, ki je enaka razdalji od prehodnega semaforja do točke, ki se nahaja 2,5 m od nasprotnega ekstremnega tira;

ℓ P je ocenjena dolžina avtomobila ( ℓ p \u003d 24 m);

ℓ O je razdalja od kraja ustavljanja avtomobila na semaforni svetlobo ( ℓ O \u003d 5 m);

V. P - Ocenjena hitrost vozila s premikanjem ( V. p \u003d 2,2 m / s).

Čas obveščanja traja vsaj 40 s.

Pri zapiranju gibanja mora biti vlak od nje na razdalji ocenjena dolžina približevanja

L. p \u003d 0,28 · V. Max · t. cm,

kje V. Max je največja nastavljena hitrost vlakov na tem področju, vendar ne več kot 140 km / h.

Pristop vlaka na križišče v prisotnosti AB je določen z uporabo obstoječih RC autoblocks ali s pomočjo prekrivnih tokokrogov. V odsotnosti AB so približni oddelki na premik opremljeni z železniškimi verigami. V tradicionalnih sistemih se meja železniških verig nahaja na semaforju. Zato se obvestilo prenese, ko bo glava vlaka prispela na semaforju. Ocenjena dolžina približevanja je lahko manjša ali več razdalj Od prehoda na posredovanje semaforjev (Sl. 7.1).

V prvem primeru se obvestilo pošlje v enem delu približevanja (glej sliko 7.1, \\ t Čudno smer), v drugem - za dva (glej sliko 7.1, celo smer).

Sl. 7.1. Oddelki pristopa k premikanju

V obeh primerih je dejanska dolžina približnega oddelka L. F je večja od izračuna L. R, T. K. Obvestilo o vlaku bo preneseno, ko bo vlakna glava prispela na ustrezni RC, in ne v času, ko se pridružijo točki izračuna. To je treba upoštevati pri gradnji shem signalizacije prehoda. Uporaba v sistemih AB tonalnega RC ali uporaba prekrivnih vezja tirnic zagotavlja enakost L. F \u003d. L. P in odpravlja določeno pomanjkljivost.

Bistvena operativna pomanjkljivost Vsi obstoječi samodejni sistemi za signalizacijo tranzicije (AP) je dolžina približevanja dolžineizračunano na podlagi največje hitrosti na mestu najpogostejšega vlaka. Na dovolj velikem številu oddelkov je največja nastavljena hitrost potniških vlakov 120 in 140 km / h. V resničnih pogojih vse vlake sledijo na manjši hitrosti. Zato se v veliki večini primerov premestitev zapre prezgodaj. Prekomerni čas zaprtega stanja premikanja lahko doseže 5 minut. To povzroča različice motornih vozil na poti. Poleg tega imajo vozniki motorjev dvomi o izkazu alarma za premestitev, in se lahko začnejo premikati, ko je prehod zaprt.

Navedena pomanjkljivost se lahko odpravi pri izvajanju naprav, ki merijo dejansko hitrost približevanja vlaka, da se premikajo in tvorijo ukaz, da zaprete premik, pri čemer upošteva to hitrost, kot tudi možno pospeševanje vlaka. V tej smeri je bila predlagana številka tehnične rešitve. Vendar pa niso našli praktičnih aplikacij.

Še ena pomanjkljivost Sistemi AP je nepopoln varnostni postopek ko je nujna na premik(ustavil stroj, lomljeno blago itd.). Na gibanje brez dajatve je varnost gibanja v takem položaju odvisna od voznika. Na servisiranju gibanja mora dajatev vključevati varnostne luči. Če želite to narediti, mora posvetiti pozornost trenutni situaciji, ga oceniti, se približuje nadzorni plošči in pritisnete ustrezen gumb. Očitno v obeh primerih ni učinkovitega in zanesljivosti odkritja ovire za gibanje vlaka in sprejetja potrebnih ukrepov. Za rešitev tega problema je delo v teku, da ustvarite naprave za odkrivanje nesreč na premikanje in prenos informacij o tem na lokomotivo. Problem zaznavanja ovir se izvaja z uporabo različnih senzorjev (optičnih, ultrazvočnih, visokofrekvenčnih, kapacitivnih, induktivnih itd.). Vendar pa obstoječi razvoj še ni popoln v tehničnem načrtu in njihovo izvajanje je ekonomsko neprimerno.

Na križišču železnice so prehodi razporejeni na eni ravni s cestami. Lahko so nastavljivi, t.j. Opremljena z odbojami alarmnih naprav in neregulirane, ko je sposobnost varnega varnega odvisna od voznika vozila.

V nekaterih primerih je prehodni alarm servisiran s častnikom dajatve. Takšen premik se imenuje zaščitena in ne-uvrščena - nevarovana.

Mercline naprave vključujejo avtomatske semaforje, avtomatske pregrade, električne poteze in mehanizirane pregrade. Te naprave služijo za ustavitev gibanja motornih vozil skozi premik, ko se približuje vlaku.

Premikanje z intenzivnim gibanjem za ograje s ceste do ceste, da opremite avtomatske semaforje z avtomatskimi pregradami. Premikanje je zaščiteno s PS Transheattopics z dvema izmenično utripajoče rdeče luči, in signal za pisk za opozarjanje pešcev.

Utripajoč alarm se uporablja za zagotovitev, da voznik vozila ne more sprejeti gibanja običajnega mestnega križišča.

Da bi preprečili vozila glede pristopa do poteze, obstajata dva opozorilna znaka - na razdalji 40 ... 50 in 120 ... 150 m od PS.

Avtomatske pregrade, prekrivanje cestne ceste in avtomatske semaforje v prometu so nameščene na desni strani.

Običajni položaj avtomatskih pregrad je odprt, elektroshrskbaums in mehanizirane pregrade - običajno zaprte. Za aktiviranje alarm za avtomatsko premestitev se uporabljajo verige avtomatizacije tirnic ali posebne verige.

Ko se vlak približa določeno razdaljo do premika, se gibljivi svetlobni alarm in klic vklopi, po 10 ... 12 s spuščeni bar, pregrada in klic izklopi, in svetlobni alarm še naprej deluje do Sprostite premik in dvignite bar.

V primeru nesreče na križišču je ograje iz pristopa vlakov z rdečimi lučmi semaforjev pregrad, ki so vključeni na dajatev s premikanjem.

Na parcelah z rdečo ključavnico hkrati rdeče luči najbližjih semaforjev osvetlijo.

Odvisna semaforja se namestijo na desni strani vzdolž vlaka na razdalji vsaj 15 m od premika. Lokacija semaforja je izbrana tako, da je vidnost svetlobnega požara zagotovljena na razdalji, nič manj zavorne poti, ki je v tem primeru potrebna z zaviranjem v sili in največjo možno hitrost.

Na železniških prehodih imajo vlaki prednostno pravico neoviranega gibanja s premikanjem.

Da bi se izognili zaprtju železniških verig avtomobilskih stikov pri prehodu skozi prehod traktorjev, valjev in drugih cestnih strojev, je vrh razpada, ki je razporejen nad tirnicami tirnic za 30 ... 40 mm.

Premikajoči se alarm. General.

Železniški križišče na isti ravni s cestami, tramvaji in trolejskimi linijami se imenujejo železniški prehodi. Za varnost gibanja gibanja, opremljena z ograjenimi napravami. S strani drobnega transporta, avtomatske razsvetljave alarmi, avtomatske ovire in polsalabadraum, neavtomatske pregrade z ročnimi mehanskimi ali električnimi pogoni skupaj z oddajni (avtomatski ali neavtomatski alarmni sistem se uporabljajo kot tipične ograje naprave.

Z avtomatskim alarmom za razsvetljavo je prehod ograja s posebnim premičnim semaforjem, ki so nameščeni pred premikanjem na strani ceste na desni strani gibanja finega prevoza. Rdeče luči semaforjev so usmerjene proti cesti; Običajno ne gorijo, ki kažejo na odsotnost vlakov pri pristopih k premikanju in omogočajo, da se avtocestni prevoz premakne skozi premikanje. Ko se vlak približa gibanju, luči gibljivih semaforjev začnejo utripati izmenično, hkrati kličejo klice. Iz te točke je pretok avtocestnega prevoza skozi premik prepovedan. Potem, ko je vlak skozi premične luči semaforjev, se klici izklopijo in je dovoljena gibanje požarnega prevoza nad potezom.

Z avtomatskim sprotnim razsvetljavo z avtomatskimi pregradami poleg premičnih semaforjev, avtomobilskih vozil rezervnih blokov. Za boljšo vidljivost je pregrada pobarvana z rdečimi in belimi črtami in je opremljena s tremi svetilkami. Dva od njih (srednje in se nahaja na dnu bar) sta rdeča, enostranska. Utripajo rdeči požar proti motornim vozilom. Tretja lučka, ki se nahaja na robu palice, dvostranske. V smeri vozila, gori z rdečim ognjem, in v smeri železniške proge - bele, ponoči, kar kaže na mejo pokritih del ceste.

Bar ali polsalabrbum v spuščenem (baru) položaj na nadmorski višini 1-1,25 m od površine ceste in blokira vnos vozila. Ko se vlak približa prehodu, se pregrada zniža ne takoj po začetku delovanja alarma, videz določenega časa (5-10 s), ki zadostuje za potovanje za transportno pregrado, če je v času signalizacije Alarmni promet je bil blizu pregrade in voznik ni mogel videti rdečih luči semaforjev. Ko vodoravni položaj palice ostane še vedno gorijo luči na premikajočem semaforju in vrstici, in klic je izklopljen. Po nadaljevanju vožnje z vlakom se barrbuumska palica dvigne na navpični položaj, luči na vrstici in semaforju ugasnejo, gibanje ravnega prevoza skozi premik je dovoljeno.

Avtomatske polsabababaume poleg naprav, ki jih zagotavljajo samodejno delo Pri premikanju vlakov, opremljenih z napravami samodejni nadzor. Naprave so nameščene na nadzorni plošči, katere mesto namestitve je izbrano tako, da je na dolžnosti, da se odmakne od ščita, poti pristopa in avtomobilov jasno vidni.

Na nadzorni plošči so nameščeni gumbi za zapiranje in odpiranje; gumb za omogočanje alarma (običajno ločeno); Žarnice, ki nadzorujejo videz vlakov pri pristopih k premikanju, kar kaže na smer gibanja vlaka; Štiri žarnice, ki nadzorujejo zdravje verig pregradnih semaforjev.

Če je potrebno, s pritiskom na gumb, lahko zapiranje pregradne dajatve na križišču vključuje signalizacijo premestitve, ki v tem primeru deluje enako kot pri vožnji vlaka do poteze. Po vrnitvi (izvleku) se gumbi semisabrabske vrstice dvignejo v navpični položaj in rdeče luči semaforja in palico ugasnejo.

V primeru poškodb avtomatskega krmilnega sistema ostane poltrdilka v položaju zapore. V odsotnosti vlakov na pristopu, se lahko gibanje na dolžnosti prehaja skozi premik. Če želite to narediti, klikne gumb otvoritve pregrade. Semi-colabrbaum bar se dvigne v navpični položaj in rdeče luči na semaforju in vrstica bo šla ven. Gumb mora biti stisnjen, dokler prevoz sledi pol-kolabubumu. Ko se gumb sprosti, se pol-Bubus vrne v vodoravni položaj.

Pri premikanju, opremljeni z oddajnim alarmom, električne ali mehanske pregrade, ki jih upravljamo na dajatev, uporabljajo kot sredstvo ograje. Za opozorila na dolžnosti, se gibljejo, ki se uporablja samodejni ali neavtomatski svetlobni in zvočni oddajni alarm.

Za krmljenje signala zaustavitve v primeru izrednega dogodka se na premikanje uporablja barijski alarm. Kot pregradne signale, posebne blazilne luči, avtomatske in polavtomatske zaklepanje semaforja in semaforja postaje, če se odstranijo iz premikajočih se ne več kot 800 m in odstrani iz njihove namestitve. Običajno so semaforji na semaforju; Imajo obliko, ki ni navadna semaforja. Rdeče luči semaforjev za pregrade običajno ne gorijo. Vklopi, da se premaknejo s pritiskom na gumb, ki izklopijo vojašnice na ščitu. Vračanje (izvlečenje) Gumb na normalni položaj, semaforji se izklopijo. Hkrati pa so žarnice, ki nadzorujejo operativno delovanje semaforjev za pregrade na ščitu. Če preskusna luč ni vklopljena. Vključujoča pregradni signal ne zasveti, potem to pomeni, da je semaforja napačna in dajatev na gibanje mora sprejeti dodatne ukrepe za zaščito premika od napačne semaforja.

Na območjih, opremljenih z avtomatskim ključavnico, ko je alarm za lepljenje vklopljen na komercialno, je treba signale Autoblock preklopiti na prepoved in ustavi hranjenje kod ALS na železniške verige, preden se premikajo.

Vrsta naprav, ki se uporabljajo na križišču, je odvisna od kategorije prehoda. Na cestnem omrežju, odvisno od intenzivnosti gibanja in pogojev videza, se giblje razdeljen na štiri kategorije:

I kategorije-križišče železnice s cestami I in II kategorijami, ulicami in cestami, ki imajo tramvaj in trolejbus gibanje; z ulicami in cestami, za katere se izvaja redno gibanje avtobusa z intenzivnostjo gibanja več kot 8 avtobusov na uro; z vsemi cestami, ki prečkajo štiri in bolj glavne železniške proge;

II CATEGORIJA CATEGORIJE s cestnimi cestami III kategorija; ulice in ceste, ki imajo avtobus gibanje z intenzivnostjo gibanja na premik manj kot 8 avtobusov na vlaku na uro; Urske ulice, ki nimajo tramvaja, gibanja avtobusa in trolejbusa; druge ceste, če se intenzivnost gibanja premika presega 50.000 delovnih posadk na dan ali cesta prečka tri glavne železniške proge;

III kategorije-križišče s cestnimi cestami, ki niso primerne za opis gibanj kategorij I in II, in če intenzivnost gibanja gibanja med zadovoljivo vidnostjo presega 10.000 železniških posadk, in z nezadovoljivim (revnim) -1000 vlakom -Crews na dan. Vidnost se pripozna kot zadovoljiva, če se posadka, ki se nahaja na razdalji 50 m in manj od železniške proge, ki se približuje kateri koli strani, je vlak viden vsaj 400 m, prehod pa je viden na stroj na razdalji najmanj 1000 m;

Intenzivnost gibanja na križišču se merijo v vlakih-posadki, t.j., s številom vlakov s številom posadk, ki potekajo skozi premik na dan.

Samodejno vklopite ograje naprave, ko se vlak pristopi, so razporejeni oddelki približevanja, opremljeni z železniškimi verigami. Dolžina približevalnega oddelka je odvisna od časa obvestila, hitrost vlaka in se določi s formulo

Čas ocenjevanja je odvisen od dolžine premika, hitrost posadke skozi gibanje (5 km / h), dolžine posadke (6 m) in čas znižanja palice pregrade (10 s), če se slednja prekriva Celotna cesta.

Ko je opozorilni alarm z električnimi pregradami, je treba zahtevani čas obveščanja med dojemanjem razpisa ukrepa na dolžnosti s premikanjem. V izračunih jemljemo enako 10 sekundah. Na MPS cestah, minimalni dovoljeni čas obveščanja z avtomatskim sprotnim razsvetljavo alarm brez ovir in s pol-colababaums 30 S, v cestnih cestnih cestah, v celoti prekrivajo vožnjo Del Doro-GI, 40 S in z opaznim alarmnim sistemom - 50 s.

V samodejnih menjalnih napravah se uporabljajo ista oprema in oprema, ki se uporablja v drugih napravah železniške avtomatizacije. Posebna oprema vključuje premične semaforje, električne ovire in ščitnike za nadzor tranzicijskega signalizacije. Premisleka semaforja brez ovir so izdelana z dvema ali tremi svetlobnimi glavami. Dodajanje tretje razsvetljave glave vam omogoča, da razširite vidljivost območja odčitkov signala.

Nočilni pas pol-dolžine 4 m je popolnoma izenačen s tovorom in se prevede iz zaprtega položaja do odprtega električnega motorja in nazaj. Med prekinitvijo oskrbe z električno energijo je predvidena lomljenost lesa. Če želite odpraviti lomljenje palice pri vožnji po njej, je pritrjena v vodoravnem položaju, ne trdno, vendar dve ključavnici kroglice na okvir pregrade in se lahko vrtita v bližini njene navpične osi za 45 °. V dvignjenem stanju je les zaklenjen s prevajalskim mehanizmom.

Električni pogon pregrade je sestavljen iz litega litega železa, v katerem je postavljen električni motor direct tok Z zmogljivostjo 95 W na napetosti 24 V s hitrostjo vrtenja 2200 vrt / min; Z reduktor s prestavnim razmerjem 616; Pogonska gred in samodejni detektor. Delo, menjalnik obrne pogonsko gred, ki nadzoruje bar za pregrado.

Avtomatski detektor je sestavljen iz treh nastavitvenih kamer, povezanih s pogonom, ki so zaprte s stiki, ko različni koti Dvignite bar ovire. Pogonska gred je povezana z ročico piškotov na amortizacijski napravi. Pogonski mehanizem je opremljen z napravo trenja, ki ščiti električni motor pred preobremenitvijo.

Železniška postaja (Presečišča na isti ravni avtomobilskih in železnic) pripadajo krajem povečane nevarnosti za gibanje obeh vrst prevoza in zahtevajo posebno ograjo. Predstopenska pravica do gibanja na gibanju je zagotovljena z železniškim prevozom, in samo v nujnih primerih je predvidena posebna alarm za pregrado za vlake.

V smeri gibanja motornih vozil, ki se gibljejo, da se opremijo na trajno sredstvo ograje - avtomatski prenašani alarm z avtomatskimi ovirami; Alarm za avtomatsko premeščeno razsvetljavo brez ovir; Prenos prevajanja alarma, ki daje obvestilo o približevanju vlaka; Mehanizirane ovire neavtomatske delovanja; Opozorilni znaki in znaki.

Alarm za avtomatsko razsvetljavo APS Zagotavlja namestitev semaforjev z eno belo in dvema rdečima lučma na obeh straneh na cesti (na desni strani) 6 metrov od premika. Premične semaforje daje signale samo proti avtocesti. Normalno je na premikajočem semaforju belega ognja (ki je obveščen o delovanju naprav za alarm za gibanje), in gibanje vozil je dovoljeno s premikanjem.

Premestitev semaforjaNa poti, ki so nameščeni pred premikanjem, jih nadzorujejo rotacijske verige, ki se premikajo vlaki sami. Prepovedan signal v vlaku pristopa do premika v času vstopa vlaka v železniški verigi je dobavljen z rdečimi lučmi dveh svetilk (glave) preoblikovalne svetlobe, ki izmenično zasveti in gredo ven s frekvenco 40 - 45 utripa na minuto. Hkrati s svetlobo se postreže pisk. Signal v obliki izmenično vžigalne rdeče luči je zahteva po zaustavitvi za vse vrste vozil.

Avtomatske ovire Dopolnitev signalizacije avtomatskega razsvetljave na področju premikanja.

AutoslaGrumikum v zaprtem stanju blokirajo vnos z vozili za premikanje, prekrivanje polovice ali vse ceste. Auto gostiteljska trgovina je običajno odprta in ko vlak pristopi prepovedi signal na prvi in \u200b\u200bnato po 7 - 8 S (po začetku signalizacije semaforjev), se pregradni RAM začne počasi. Ko se vlak nadaljuje, rdeče luči premikanja semaforja gredo ven, beli ogenj zasveti, pališča za pregrado avtomatske pregrade dvigne. Obstaja trije požar na ovirah ovir: dve rdeči in ena bela (na koncu bar).

Samodejno izvršni alarm. Uporablja za preprečevanje dolžnosti, da se premakne na vlakovni pristop (zvočni in svetlobni signal). Na dolžnosti se premika sam, ki upravlja nepooblaščene ovire. Običajno se oddajanje alarm uporablja na potekih, ki se nahajajo v postaji ali v neposredni bližini, kjer je pogosto nemogoče samodejno povezati delovanje naprave na premik z gibanjem vlakov na postaji.

Neavtomatske ovire uporabljajo dve vrsti: pretežno električne, ki so odprte in zaprte z električnim motorjem, nadzorovano s premikanjem na dajatvenih filmih, in mehanskih ročic, ki jih nadzorujejo ročice, priključene na fleksibilne vlečne pregrade.

Trenutno APS dopolnjujejo naprave za prehode v železniškem prehodu (UZP), ki zagotavljajo avtomatsko ograjo, ki se gibljejo z napravami za pregrade, tako da dvignete svoje pokrove, ko se vlak približajo na premik (štirje pokrovi so nameščeni na obceni ceste - dva na desno, dve levi); z znižanimi motnjami motenj za vozila; Ko se vlak približa avtomatskemu transcendentnem signalu, se pokrov dvigne in preprečuje vstop v transportna sredstva, ne da bi izključil odhod iz premikajočih se vozil.

Železni prehodi pokličite križišče cest z železnice na isti ravni. Premikanje se šteje za predmete večje nevarnosti.. Glavni pogoj za zagotavljanje varnosti gibanja na poti je pogoj: Železniški promet ima prednost v gibanju pred vsemi drugimi načini prevoza.

Premikanje, odvisno od intenzivnosti gibanja železniškega in cestnega prometa, kot tudi glede na kategorijo cest, so razdeljeni na Štiri kategorije. Premikanje z največjo intenzivnostjo prometa je dodeljena 1. kategorija. Poleg tega 1. kategorija vključuje vsa gibajoča se območja z vlakom več kot 140 km / h.

Se gibljejo nastavljiv in neregulirano. Nastavljivo vključujejo premikanje, opremljeno z daljinskimi alarmnimi napravami, ki preverjajo gonilnike vozil o pristopu k vlaku, ki se gibljejo, in / ali servisirajo službeni uradniki. Sposobnost varnega potovanja skozi neregulirano gibanje je odvisna od voznik vozila neodvisno v skladu s pravili ceste Ruske federacije.

Seznam selitev, ki jih servisira zaposleni, je podan v navodilih za uporabo za delovanje železniških gibanj MPS Rusije. Prej se je taka gibanje na kratko imenovano - "zaščitena gibanje"; Glede na novo navodilo in v tem dokumentu "se gibljejo z dajatvijo" ali "servisirano premikanje".

Transcendentni sistem lahko razdelimo na neavtomatsko, polavtomatsko in avtomatsko. V vsakem primeru se premestitev, opremljena s transcendentno signalizacijo, zaščitena s premikanjem semaforjev, gibanje z delovalci, ki so dodatno opremljeni z avtomatskim, električnim, mehanizacijo ali ročnim (vodoravnimi rotacijskimi) pregradami. O semaforjuvodoravno razporejene dve svetilki rdečega ognja, ki se, ko se zaprta premikajo izmenično. Istočasno z vključitvijo prevedenih semaforjev so vključeni akustični signali. V skladu s sodobnimi zahtevami glede ločenih gibanj se dopolnjujejo rdeče luči transferjev. požar belega. Belo-lunarni ogenj z odprtim prehodom je na utripanju, kar kaže na zdravje naprav; Ko je zaprt - to ne gori. Z razširjeno belo-moon požarno in nežigo rdeče luči, bi morali vozniki vozil osebno prepričati, da ni bližnjega vlakov.

Na železnicah Rusije uporabljajo naslednje vrste alarma za premestitev :

1. Alarm za semafor. Nameščen je na potezah dostopa in drugih poti, kjer približljive odseke ni mogoče opremiti z železniškimi verigami. Predpogoj je uvedba logičnih odvisnosti med prevedenimi semaforji in manevrami ali posebej nameščenimi semaforji z rdečimi in lunar-belimi lučmi, ki opravljajo funkcije pregrade za železniški vozni park.

Pri premikanju z dajatvijo so prevedene semaforje vključene, ko pritisnete gumb na ščit transendentnega alarma. Po tem, na manevru semaforja, rdeči požar ugasne in se obrne na lunar-belo, kar omogoča gibanje premičnine železnice. Poleg tega se uporabljajo električne, mehanizirane ali ročne ovire.

O prehodom brez vzdrževanja, prenosi semaforjev, ki jih dopolnjuje bela-moon utripajočega ognja. Zapiranje premestitve so zaposleni v prevajalniku ali lokomotivski brigadi z uporabo stolpca, nameščenega na stebrih manevra lahke ali samodejno s pomočjo potovalnih senzorjev.

2. Alarm za avtomatski semaforji.

Na potezah brez vzdrževanja, ki se nahajajo na destilaciji in postajah, se nadzor prenosov izvede samodejno pod delovanjem vlaka za prehod. Pod določenimi pogoji za selitve, ki se nahajajo na daljavo, se premikajoči semaforji dopolnjujejo bela-moon utripa ogenj.

Če približljivi del vključuje semaforje postaje, se njihova odprtina pojavi po zaključku premika s časovno zamikom, ki zagotavlja želeni čas obvestila.

3. Alarm za avtomatsko razsvetljavo s polavtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisnih filmih na postajah. Zapiranje premika se samodejno pojavi, ko se vlak približuje, ko namestite pot na postaji, če je ustrezna semaforja vključena v prostor za približevanje, ali prisilno pritisnjeno z dolžnostjo po zapiranju gumba za zaklepanje. Dvigalne palice ovir in odprtje premikanja dajatev na gibanje.

4. Alarm za avtomatsko razsvetljavo z avtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisiranju na destilaciji. Upravljanje transferjev in ovir se samodejno pojavi.

Poleg naštetih naprav se sistemi za shranjevanje uporabljajo na postajah. Za izvršni alarm. Premikanje na dajatev prejema optični ali akustični signal o vlaku, ki se približuje in naredi vklop tehničnih sredstev premikanja ograje. Po tem, ko je potekel vlak, dajatev odpre premik.