Samodejno premikanje. Samodejno premikanje alarmnih naprav. Avtomatska prometna razsvetljava z avtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisiranju na destilaciji. Upravljanje transferjev in ovir se pojavi

Avtomatski alarm lokomotive z avtomatskim nadzorom hitrosti (ALS-ARS) 6.12. Avtomatski alarm lokomotive z avtomatskim nadzorom hitrosti mora zagotoviti: - prenos na železniške verige in na vlakovnih napravah

Pošljite svoje dobro delo v bazi znanja, je preprosto. Uporabite spodnji obrazec

Študenti, podiplomski študenti, mladi znanstveniki, ki uporabljajo bazo znanja v svojem študiju in delu, vam bodo zelo hvaležni.

Objavljeno by. http://www.allbest.ru/

Uvod

1. Operativni del

1.1 Pregled premičnih sistemov

1.2 Naprave in osnovne elemente

2. Tehnični del

2.2 Izračun dolžine območja približevanja za premik

2.3 Algoritem dela Nevarovana gibanja

2.4 Sistem približevanja za enkratno uporabo za premikanje

2.5 Signalna shema razsvetljave

3. Tehnološki del

3.1 Vrste vzdrževanja avtomatizacijskih naprav na premikanju

3.2 Vzdrževanje avtomatizacijskih naprav na premikanju

4. Gospodarski del

4.1 Splošno

4.2 Izračun ravni produktivnosti dela za poročanje in osnovna obdobja

4.3 Določitev števila tehničnih enot razdalje

5. Podrobnosti o diplomskem kvalifikacijskem delu

5.1 Rabljena naprava (naprave za premikanje pregrade)

5.2 Načelo delovanja UCB (naprava za nesoglasje)

6. Zaščita pri delu in okoljska vprašanja pri delovanju naprav za alarmne naprave, zaščitene in nevarovane prehode

6.1 Zaščita pri delu Pri delovanju alarmne naprave

zaščiteno in nevarovano premikanje

6.2 Ekološka vprašanja

Bibliografija

Aplikacije

Uvod

Trenutno sta na cestnih omrežjih dva glavna avtomobilska sistema. Na območjih z avtonomnim bremenom, avtomatsko blokiranje z impulznimi tirniškimi terminalnimi vezji. Na elektroterapijskih linijah se uporablja kodnatova škatla z železniškimi vezji AC s frekvenco 50 Hz na razdelkih z elektroterapijo DC in 25 ali 75 Hz na progah z elektroterapijo izmeničnega toka. Z uvedbo gibanja hitrosti, nove zahteve za zagotavljanje gibanja vlakov, je treba zmanjšati stroške vzdrževanja, izboljšanje zanesljivosti naprav, ki so privedle do oblikovanja novega elementa baze, nove avtomobilske sisteme. Pri razvoju novih sistemov so bile upoštevane slabosti obstoječih avtomatskih sistemov blokiranja in avtomatskih alarmnih sistemov lokomotiva, kot so: neresničnost in nestabilnost operacije železniške verige zaradi nizke balastne odpornosti; Dokončanje dela železniške verige zaradi potrebe po odvajanju vlečnega toka s priključkom Transformatorjev za plin in pojav nevarnih in vmesnih učinkov toka trakta; decentralizirana namestitev opreme; Možnost potovanja o prepovedi pričevanja semaforjev in drugih. Ustvarjeni so bili novi sistemi, kot je večvalenten ALSN, sistem avtomatskega nadzora South zavora. Novi sistemi so zgrajeni na novi bazi podatkov elementa z uporabo integriranih vezga in tonskih železniških verig. AutoBinking s tonskimi železniškimi verigami ima visoko zanesljivost, visoko donosnost potovalnega sprejemnika, visoka imuniteta hrupa in zaščitena pred učinki vlečnega toka. Na podlagi tonskih železniških verig so razvite in upravljale številne avtomobilske kontaktne sisteme z decentralizirano in centralizirano nastanitev tonalnega RC.

V križišču na eni ravni železa in avtocesta so zgrajena železniška potovanja. Za zagotovitev varnosti premikajočih se vlakov in vozil, premikajočih se izvajalskih naprav za ustvarjanje pogojev za neovirano gibanje vlakov in odpravljanje trka vlakov z vozili po cesti. Odvisno od intenzivnosti gibanja na premiku se naprave za ohišje uporabljajo kot alarm za avtomatsko razsvetljavo; Avtomatski prehod alarm z avtomatskimi ovirami; Samodejni ali neavtomatski prevajalni alarm z neavtomatskim (mehanskim z ročnim ali električnim z daljinskim upravljalnikom). Premikanje železnice, opremljeno z avtomatskim razsvetljavo alarmne naprave, se lahko zaščiti (servisira z dolžnostjo s premikanjem) in nevarovano (brez dolžnosti s premikanjem). V skladu z zahtevami pravil za tehnično delovanje železnic Ruske federacije, mora avtomatski prehod alarma zagotoviti, da je signal zaustavitve predložen na avtocesto, in avtomatske ovire - zaprt položaj za čas, ki je potreben za Predhodno izjemo premikajočih se vozil pred vlakom pri prehodu. Premikanje avtomatizacije alarma

Potrebno je, da alarm za avtomatsko razsvetljavo še naprej deluje, avtomatske pregrade pa je ostala v zaprtem položaju, dokler vlak vlak popolnoma ne sprosti. Za ograjo premika na obeh straneh premika na razdalji vsaj 6 m od ekstremne železnice, so nameščeni premični semaforji. S samodejnim ponovno signalizacijo z avtomatskimi pregradami se prevedeni semaforji kombinirajo s samodejnimi kalibacijami, ki so nastavljene na razdalji vsaj 6 m od ekstremne tirnice na dolžini palice 4 m ali na razdalji vsaj 8 in 10 m z dolžino palice 6 in 8 m.

Avtomatski ali neavtomatski oddajni alarm se uporablja za nahranitev dolžnosti z premikanjem zvoka in optičnih signalov o približevanju vlaka. Barganizacijski alarm se uporablja za oskrbo signala zaustavitve vlaka v primeru izrednega dogodka na premikanju. Da bi se pravočasno zaprli premestitev, ko se vlak približa, so nameščeni približevalni oddelki, opremljeni z železniškimi verigami. Glavne poti razvoja avtomatskega alarma za premestitev je polna in pravočasna zagotavljanja varnosti vlakov in cestnega prometa. Zanesljivo sredstvo za zagotavljanje gibanja gibanja na križišču je uvedba nesoglasja naprav, s katerimi se prehodi za avtomobile prekrivajo (samodejno izklop in naprave za razbremenitev). Drugo bolj zanesljiv način zagotavljanja varnosti vlakov je gradnja avtomobilske in železnice na različnih ravneh.

1. Operativni del

1.1 Pregled premičnih sistemov

Železniška gibanje se nanaša na mesta z največjo nevarnostjo za gibanje obeh vrst prevoza in zato zahtevajo posebno ograjo. Glede na večjo vztrajnost železniških premikajočih se enot, je prednostna pravica, da se premakne na premik, zagotavlja po železniškem prometu. Njegovo nemoteno gibanje gibanja je izključeno samo v primeru izrednega dogodka. Ta primer predvideva poseben avtomatski ali neavtomatski ukrep. V smeri gibanja motornega prevoza, ki se premika, da se opremijo trajno sredstvo ograje. V ta namen se uporabljajo naslednje naprave: Avtomatski oddajanje prometnega razsvetljave alarm z avtomatskimi pregradami (APS); Avtomatski prečkanje prometnega razsvetljave Alarm brez avtomatskih mehurčkov (APS); Executive preveden alarm (OPS), ki daje le obvestilo za premik pristopa vlaka; mehanizirane in električne pogonske ovire neavtomatske delovanja; Opozorilni znaki in znaki. Železniški prehodi so razdeljeni na 4 kategorije, ki so določene z naravo in intenzivnostjo gibanja na poti, kategorijo avtomobilske ceste na križišču in pogojih prepoznavnosti. Intenzivnost gibanja na križišču ocenjuje produkt števila vlakov s številom enot vozil, ki potekajo skozi premik čez dan. Vidnost na križišču se šteje za zadovoljivo, če vlak, ki se nahaja na razdalji 50 m pred premikanjem, je vlak viden na razdalji 400 m od premika, in premik je viden za voznika lokomotive na razdalji več kot 1000 m. Izbira naprav za premik s ceste s ceste je odvisna od njegove kategorije in največje hitrosti vlakov na spletnem mestu. Najbližja semaforja za destilacijo in postaje se uporabljajo kot semaforji za pregrade, in v odsotnosti njihovega posebnega.

1.2 Naprava in glavni elementi

Premikanje, praviloma, so urejeni na neposrednih področjih železa in avtocest sekajo pod pravim kotom. V izjemnih primerih je dovoljeno prečkati ceste na oster kota vsaj 60 ° stopinj. V vzdolžnem profilu mora imeti cesta horizontalna platforma za vsaj 10 m od ekstremne železnice na nasipu in 15 m v izkopavanju. Po obstoječi mednarodni klasifikaciji na železniškem koraku kot predmetov največje nevarnosti, je poseben signal sprejet za prenos ukaza o prepovedi gibanja prevoz motorja - dva izmenično vključena rdeči ogenj. Na železnicah Rusije se v ta namen uporabljajo odlične semaforje posebne zasnove. V odsotnosti vlaka na področjih približevanja na križišču svetilke v semaforju se unovči, kar daje pravici do prevoza motorja, da se premakne skozi premik v skladu z varnostnimi ukrepi, določenimi s pravili gibanja. Gibanje semaforjev so nameščeni na desni strani ceste na razdalji vsaj 6 m od glave ekstremne železnice. Zagotoviti mora dobro vidljivost njenemu vozilu, da se zagotovi, da se avtomatski pladenj, ki se giblje pri največji hitrosti, ustavi vsaj 5 m od semaforja. Avtomatske ovire prekrivajo vozniški del avtoceste, ko je poteza zaprta in mehansko preprečuje premikanje vozil. Trenutno se polsabababas večinoma uporabljajo, prekrivajo od 1/2 do 2/3 cest ob gibanju motornih vozil. Na levi strani ceste se ne sme prekrivati \u200b\u200bširine traku najmanj 3 m. Da bi zagotovili pravočasno odpiranje poteze, potem ko se sprosti z njenim vlakom, se premika nastavljena na dodatne izostile, izoliranje vključkov opaznih Alarm v omrežju in omejite RC dolžino približka. Obstoječe RCS brez dodatnih izolacijskih križišč se lahko uporabijo za zaustavitev, če se njihovi izolacijski spoji nahajajo v območjih z enim odsekom na razdalji največ 40 m od premika; V dveh dvignjenih območjih - ne več kot 40 m pred premikanjem in 150 m na premik. Parcele približevanja gibanj je lahko opremljena z RC prekrivanja. Zasnovan in široko uporabljen na industrijskih železniških sistemih APS z dvostransko trajno signalizacijo, tako proti avtomobilski in smeri železnice. Alarm je zgrajen na obojestransko ekskluzivnem principu: Resolucija pričevanja o cestnem semaforju je možna le s prepovedjo pričevanja na železnici in obratno. To vam omogoča, da ohranite dovoljeno raven napak pri uporabi elementov pod prvim razredom zanesljivosti. Oprema gibanja industrijskih prevozov s takimi sistemi omogoča zlasti povečanje pasovne širine železniških območij zaradi povečanja hitrosti gibanja vlakov s premikanjem. Na glavnem prometu je možna uporaba takih sistemov, ob upoštevanju ohranjanja pasovne širine železniških mest, na katerih se gibljejo. V obstoječih sistemih APS so metode samodejnega nadzora zaščitnih naprav na poteh, ki se nahajajo na destilaciji, odvisne od njihove lokacije glede na vhodno in prehod semaforjev, vrste AB in naravo gibanja vlaka (enostranska ali dvostranski). To je povzročila široko paleto obstoječih% vrst prevedenih naprav, ki se razlikujejo predvsem s kontrolnimi shemami in povezovanjem z AB. Torej, za premik na dvosmernem območju s številčno kodo avtomobilskega bloka, je bilo razvitih 10 vrst krmilnih vezij prečkanja. V razdelkih z enim odsekom s številčno kodo se število takšnih vrst prevedenih naprav še poveča. Vrste namestitve so različni v glavnih shemah obveščanja, t.j., način pošiljanja, da premaknete ukaze, da se vklopite in izklopite alarm prehoda. Sheme, ki neposredno nadzorujejo alarm in avto šokov, so skoraj nespremenjene, kar je zelo pomembno za proizvodnjo gradbenega in montaža dela in vzdrževanja. Hkrati je shema prehoda za premikanje, kot tudi nadzorne sheme, ograjenih naprav zgrajena z največjo možno vsestranskostjo, včasih z nekaterimi zapletom. Na potezah se na destilaciji uporabljajo dve žični linearni verigi s številsko kodo AB, saj se naprave za sprejem RC nahajajo na vhodnih koncih. Glede na izračunano dolžino približevanja vezij za obveščanje je gibanje povezano z enim ali dvema najbližjima signalnim sklopom v vsaki smeri gibanja. Ko se pridružite vlaku na približnem odseku na prehodni verigi, je ukaz postrežen za zapiranje poteze. Če je dejansko območje približevanja bolj izračunano, je izvedba ukaza izvedena z ustrezno časovno zakasnitvijo. Ekipa za premikanje odprtine se pošlje po vlakih na RC. Če želite to narediti, po premikanju v smeri premikanja vlaka, so prejete kodne signale, ki se dojemajo s premikanjem po njegovi izdaji. Naprave za ograje so podane v viru. Prej izvoljena ekipa na zaprtju poteze je preklicana šele po popolnem sproščanju z vlakom, na kateri se nahaja premik.

1.3 Vrste premikov in njihove tehnične opreme

Premikanje je križišče na eni stopnji cest z železnice. Najenostavnejši način za zagotovitev varnosti gibanja vozil skozi premik je, da se najavi na dolžnosti za premikanje ročnih signalov o pristopu vlaka in zaprtje pregrade z mehanskim vitlom. Ti ukrepi na križišču opravljajo po telefonskem obvestilu postaje na postaji na začetku ali prihajajočem gibanju vlaka, v zvezi s katerim je ta metoda značilna naslednjih pomanjkljivosti: nepotrebna vozila zaradi prezgodnjega zaprtja premika ; Odvisnost prometne varnosti pri gibanju od doslednosti, pravilnosti in pravočasnosti ukrepov, dolžnosti na postaji in se gibljejo. Zato se naprave samodejnih naprav za prečkanje ograje široko uporabljajo, ki vključujejo avtomatsko prevajanje alarm s samodejnimi kalimacijami ali brez njih in samodejnim premagovanjem (translastičnega) alarma z elektrošihovkrogrubumi ali mehaniziranimi pregradami, ki jih upravlja dolžnost. Veliko število gibanj na železniških omrežjih in rast obsega prevoza z vsemi vrstami prevoza določajo potrebo po pomembnih sredstvih in času za izgradnjo gibljivega alarma. Zato, odvisno od lokalnih pogojev, uporabljajo različne načine za zagotovitev prometne varnosti pri gibanju. Premikanje je razdeljeno na štiri kategorije in so nastavljive in neregulirane. Na nastavljivih potezah je varnost gibanja zagotovljena z napravami prehoda alarma ali na delovnem uradniku, in na nereguliranih voznikih - samo gonilniki vozil. Zaščiteno se je gibalo, na katerem obstaja uradnik.

Premikajoči se alarmni sistem z dajatvijo, ki se uporablja za premikanje: s katerim se vlaki gibljejo s hitrostjo več kot 140 km / h; Nahaja se na križiščih glavnih načinov s cestami, za katere se izvede gibanje tramvaja ali trolejbusa; Kategorija I; Kategorije, ki se nahajajo na območjih z intenzivnostjo gibanja več kot 16 vlakov / dan, ki niso opremljena z avtomatskim prometnim razsvetljavo z zelenim ali lunarnim belim ognjem. Na premikih, ki niso opremljeni s premikajočimi se signalizacije, gibanje vozila ureja uradnika za dajatve v naslednjih primerih: ko vlaki se gibljejo s hitrostjo več kot 140 km / h; s križišči treh in glavnih načinov; Ko se križišča, glavne poti cest z gibanjem tramvaja in trolejbusa; o selitvenem kategoriji; Na prehodih kategorije II z nezadovoljivimi pogoji prepoznavnosti, in na območjih z intenzivnostjo gibanja več kot 16 vlakov / dan, ne glede na pogoje vidnosti; Na prehodih kategorije III z nezadovoljivimi pogoji vidljivosti na območjih z intenzivnostjo gibanja več kot 16 vlakov / dan, kot tudi na območjih z intenzivnostjo gibanja več kot 200 vlakov / dan, ne glede na pogoje vidnosti. Varstvo premikov, praviloma, bi moralo biti 24 ur. Premikanje, varovano 24 ur na uro, mora biti opremljeno s pregradami in se premakne na eno premik v prisotnosti alarma premestitve lahko upravljate brez ovir. Nenavaden premik na destilaciji in postajah mora biti opremljen z avtomatskim alarmom za razsvetljavo, z zelenim (lunarnim belim) ogenj ali brez zelenega (lunar-belega) ognja.

a) brez častnega uradnika B) zaposleni

Mercing semaforji so nameščeni na stojala ovir ali ločeno na drogovi na desni strani ceste na razdalji vsaj 6 m od glave ekstremne železnice s pogojem zagotavljanja dobre vidljivosti voznikom vozil. Slika prikazuje prevedene semaforje za ne-servisirane in servisirane premike.

V prvem primeru je gibanje vozil skozi premik dovoljeno z zelenim (lunarnim belim) ogenj transformacijske svetlobe in je prepovedano pri dveh rdečih utripajočih luči. Prebivalstvo vseh luči kaže na okvaro alarm za premestitev, in voznika cestnega prevoza, preden nadaljuje s potekom, mora biti prepričan zaradi pomanjkanja vlakov na pristopih k premikanju. V drugem primeru utripajoče rdeče luči prepovedujejo gibanje skozi premik, in ko je izklopljen, je zagotavljanje varnega prenosa dodeljeno voznikom cestnega prevoza. Zaščitena gibanje na destilis je opremljena z avtomatskim alarmom za prilagajanje z zelenim (belim) požarom ali brez zelenega (lunar-belega) požara z avtomatskimi pregradami. Zaščitena se gibljejo na orodjih postaj s oddajnim alarma z zelenimi (lunar-belimi) požarnimi in polavtomatskimi električnimi potezami, ki se samodejno zaprta, in odprta s pritiskom na gumb s strani delovalca. V izjemnih primerih je dovoljena uporaba avtomatskega oddajnega alarma z elektrošnisliglji.

V zaščitenih filmih uredite barijski alarm. Kot preprečevanje semaforjev, postaje in destilacijska semaforja, ki se nahajajo na razdalji na razdalji največ 800 m in vsaj 16 m, ob upoštevanju vidnosti premikanja od kraja njihove namestitve. Če naštetih semaforjev ni mogoče uporabiti, potem obstajajo pregradne semaforje na razdalji vsaj 15 m od premikanja. Odvisna semaforja se namestijo na razdelkih na enem odsekih z obeh strani iz premika, na dvosmernih območjih pa po pravilni poti. Odvisna semaforja se namestijo na napačni poti v naslednjih primerih: na dvosmernih območjih, opremljenih z dvostranskim AB; z rednim gibanjem na napačni poti; V primestnih območjih večjih mest pri vožnji več kot 100 parov vlakov / dan. Namestitev pregradnih semaforjev za premikanje vlakov na napačno pot je dovoljena z leve strani.

Na potezah, ki se nahajajo na destilaciji dvosmernih površin in opremljena s signalizacijo pregrade za gibanje le z desno potjo, vodja ceste vzpostavlja vrstni red, na katerem je testiranje semaforjev pregrad za gibanje s pravilno potjo Ustavite signal tudi za vlake po napačni poti.

Če zahtevana vidnost lahke pregrade ne predvideva, potem je opozorilni semafor nameščen pred takim semaforjem pred takim semaforjem, v obliki enake s pregrado in krmljenjem z rumenim ognjem z a Rdeči ogenj glavnega semaforja in neagresivnega - ko se razkrije glavni semafor. Vsi zaščiteni premikajo, ki se nahajajo na območjih z AB, morajo biti opremljeni z napravami za preklop najbližje semaforjem za prevoz prevoznih odčitkov, ko pride do vlakov.

Zaščiteno gibanje na dostopnih in drugih poteh, kjer približkajošča ne morejo biti opremljene z železniškimi verigami, opremljenimi s prometno razsvetljavo z električnimi, mehaniziranimi ali ročnimi pregradami, in ne pokaže - z lahkim alarma. V obeh primerih so semaforji nameščeni z rdečimi in belimi lučmi, ki jih upravlja uradnik za dajatev, prevajalnik (lokomotiva) brigade ali samodejno, ko vlaki vstopajo v senzorje.

2. Tehnični del

2.1 Shema namestitve in nadzora PASH-1 BARBUM

Ovire morajo prekrivati \u200b\u200bvsaj polovico vozišča ceste na desni strani, tako da na levi strani ostane ni blokirana z vozniškim delom ceste s širino vsaj 3 m. Mehanizirane ovire morajo prekrivati \u200b\u200bcelotno cesto in imajo Signalne luči so osvetljene v temi. Lanterns bi morali pokazati rdeče luči proti avtocesti z zaprtim položajem ovir in prozorna bela - z odprto, proti železniški poti pa so prozorne bele luči s katerimi koli položaji ovir.

Ovire so nameščene na desni strani na obceni avtoceste na obeh straneh premika na višini 1 - 1,25 m od površine cestišča. V tem primeru so mehanizirane pregrade nastavljene na razdalji najmanj 8,5 m od ekstremne železnice; Avtomatske in elektrosneže so nastavljene na razdalji vsaj 6, 8 in 10 m od ekstremne železnice, odvisno od dolžine palice pregrade (4, 6 in 8 m). V primeru poškodbe glavnega, morate namestiti rezervne ovire ročnega delovanja na razdalji vsaj 1 m od glavnih cest proti avtocesti. Te ovire morajo prekrivati \u200b\u200bcelotno cesto in imajo naprave, da jih zagotovijo na obeh položajih in visijo luči. Po metodi napajanja električnega motorja (ED) obstajajo tri izvedbe ovir: trifazni, enofazni (izmenični tok) in neposredni tok. Pregrada PSS-1 je kompleks naprav (glejte razdelek1) Oddaja voznikov vozil in pešce z optičnimi (prehodnim semaforjem in bar) in zvokom (klicni signal), ki signalizira naročilo za reševanje ali prepoved premikanja gibanja.

Na TUMEBE-stojalo 11, ki je nameščeno na Fundacijo 2, je nameščena električna naprava (EP) 3. CZ4 je pritrjen v okvirju 5, na katerem se nahaja naprava vrtenja 6, kar omogoča vrtenje v vodoravni ravnini na kotiček 90 ° stopinj vzdolž smeri gibanja motornih vozil. Okvir 5 je bil nameščen na okvirju 5, kar ustvarja določeno koordinato težišča "ZB okvirja - protiutež" na ravnini premika ZB. Pregrada je lahko opremljena s semaforjem 8 in klicem 9.

Običajni položaj avtomatskih pregrad, v večini primerov - odprt. Zaščitena gibanje mora imeti neposredno telefonsko povezavo z najbližjo postajo ali post, na območjih, opremljenih z DC, - z dispečerjo vlaka in v potrebnih primerih radijske komunikacije.

Ko vlak prispe na mesto približevanja, se osvetlijo rdeče utripajoče luči na premikajočih se lahkih lahkih luči in pregrade pregrade, klic je vklopljen in skozi čas (približno 16 s), ki je potreben za avto, ki je vstopil v premik, lahko Nadaljujte za pregrado, električni pogoni začnejo znižati svoje palice. Po tem, ko se sprostite z vlakom približevanja in premikamo napravo samodejne ograje, ponovno zaseda začetni položaj. Delovanje PSS-1. Zelo pomembno je omeniti, da se lahko pregrada PSS-1 uporablja kot elektroshogram, ki deluje v neakomatskem načinu. Značilnost samodejnega zaustavitve PSS-1 je zasnova pregradne pogona, ki zagotavlja maksimalno udobje servisiranja in zamenjava pogonskih elementov, in uporabo kovinskega palice, razen njegove okvare pri odvajanju z vozili in spuščanjem palice pod delovanjem lastne teže.

Zadnji pogoj, ki je bil sprejet v razvoju gostitelja tovora, je omogočil uporabo motorja AC za nadzor avtomobilskega sodelovanja, uporabo pogonskega pogona za pogon vožnje, ki zagotavlja znižanje palice za pregrado pod delovanjem lastne teže , dovoli, da zavrnejo zmanjšanje AC iz baterijskih baterij, medtem ko zagotavlja moč premikanja iz dveh neodvisnih virov.

Značilnost oblikovanja PSSH-1 Auto Shuttlefish je odsotnost premikajočega semaforja v kombinaciji. V zvezi s tem je z novim zasnovo treba zagotoviti dodatno namestitev ločeno stoječih transferjev.

Auto Carrary PASH-1 je treba kot praviloma namestiti med transformacijskim semaforjem in fiksno železnico, pri zagotavljanju skladnosti z zahtevano dimenzijo.

V primerih, ko, ko zamenjate samodejni šok v obstoječih napravah, ne more, v skladu s pogoji dimenzije, namestiti med shranjeno semafor in železniško pot, pash-1 auto napajalni brusilnik je nameščen pred prometna luč. Hkrati bi morala biti dolžina poteze pri izračunu časa obveščanja. Glavne značilnosti pash-1 auto gerja. Pri razvoju tehničnih rešitev 419418-00 SCB.TR "Ohranjanje kontrolnega kroga gibanja PSSH-94" se sprejmejo naslednje glavne določbe.

Barroontalni agent se dvigne z električnim motorjem. Motor je asinhrona trifazni, ki je vključen v enofazni diagram (zagon kondenzatorja). Izmenična toka napetost 220 V, nazivna moč 180 W, izmenična frekvenca 50 ali 60 Hz. Znižanje bar za pregrado je prosto, pod delovanjem lastne teže, spuščanje se pojavi, ko je moč odstranjena iz elektromagnetnega sklopa.

Izklop električnih motorjev Ko je les dvignjen na kotom 80-90 in nadzor vodoravnega položaja palice izvedejo s stiki relega, ki dela skozi stike avto prihoda.

Za zaščito električnega motorja pred pregrevanjem z dolgim \u200b\u200bdvigalom (delovanje motorja za trenje) je na voljo za izklop motorja po času izpostavljanja 20-30 s.

Za semaforjev alarm na premikanju, razen avtomobilske kalivosti, je predvideno, da namestite ločeno stoječo transformacijsko svetlobo. Pri zamenjavi avtomobilske kalivosti v obstoječih napravah je treba praviloma ohraniti obstoječi semafor.

PASH-1 napajalnik se izvede samo iz virov AC in ne zahteva rezervat baterije. Baterija je predvidena samo za rezervacijo moči premikanja luči prenosov in pregradnih semaforjev, shem releja in po potrebi in železniških verigah.

Ko je izklopljen tok izklopljen, se RAM v navpičnem položaju za prehod cestnega prometa dvigne na rokah, ki se premika ročno, neposredno vzpenjamo po baru ali s kozarcem. Algoritem za vključitev semaforjev in zniževanje avtomobila avtomatske kalivosti in možnost vzdrževanja palice, ko je opuščena približevanje vlaka, se shranijo kot veljavne tipične rešitve in naprave.

Tehnične rešitve vsebujejo sheme za novo zasnovo, kot tudi vezano na sistem samodejnega napajanja PSSH-1 z obstoječimi napravami, ki upoštevajo potrebo po povečanju opreme, shem in minimalne zaustavitve.

PASHA-1 AUTO SHEME UPRAVLJANJA POWER (glej oddelek2) Vse sheme se izvedejo z uporabo rel ali NMSH releja.

Elektromagnetna sklopka AutoShograbum EM je običajno pod tok in vsebuje sklopko palice z menjalnikom in držite bar v dvignjenem stanju. Električni motor avtobusne službe M - trifazno, faza C2-C5 je izolirana, in faza SZ-C6 s zaporedno obkroženo kondenzatorjem z zmogljivostjo 15 μF je priključena v vzporedni fazi C1-C4. Ko je napajanje izmenične vrednosti, to zagotavlja vrtenje motorja. BC Block Contacts zagotavljajo zaustavitev motorja v primeru vrtenja dušilnika JUBBLE, če morate odpreti pokrov pogona ali dvigniti bar za pregrado jubble ročaja. BL, B2 - KONTAKTI ZGODITEV AUTO TRANSPORT CONTROL, ORIGINE, SPREMENJENI IN DVERANO POLOŽAJ VOZILA AUTO GERRS.

Sheme releji imajo naslednji namen:

VM zagotavlja izpostavljenost časa za znižanje avtomobila samodejne kalivosti po vklopu rdečih utripajočih luči na premikajočem semaforju (13 s); VEM - Switting Elektromagnetna sklopka; OSH, OSHB - odpiranje rele (vključitev dviganja lesa) WDD Auto Power Shuttle Service - 30-30 C za vklop motorja pri zagonu za trenje. U1, U2, U3 - relejni nadzor dvignjenega stanja Brusava Auto Gerbers. ZOOM - rele nadzor nad spuščanjem (zaprt položaj) Bruseva Auto Gelectecs; V DA, VDB - releji relears kontaktnih stikov, ki nadzorujejo vmesni položaj Brusava Auto Gerbers in zagotavljanje zaustavitve motorja; UB1, UB2 - rele-ponavljajoči se gumbi za vzdrževanje avtomobila Trapper Car; PV 1, PV2 - Rele, vključno s signalizacijo prehoda.

Ena od značilnosti PSSH-1 Auto Enter Brusing Design je, da stikalniki samodejnega stikala, ki se uporabljajo v njem, ne dovoljujejo vrednosti veljavne točne obremenitve za nadzor napajalnih vezij. Zahtevala je uporabo relejev ponavljalcev svojih stikov.

Običajno, v odsotnosti vlakov, je TRESHLAGBAUM BAR v dvignjenem stanju. OSH rele, OSHB, VED, V DA, VDB in ZU so v de-energiziran državi. Tok je rele U1, U2, UZ, VEM in VM, elektromagnetna sklopka.

Ukaz na električnem pogonu je opremljen z železniškim območjem približnega območja do prehoda z vlakom ali ročno iz nadzorne plošče.

Ko vlak prispe na razdelek približevanja, se prerazlitve PV1 in PV2 odstranijo (ni prikazana v shemi), ki se ponavljajo releje približka in stikov, odpirajo napajalni tokokrog U1 in U2, rele U1 in U2 S svojimi sprednjimi stiki odprite napajalni tokokrog VM rele, ki bo v teku 13-15 C bo sidro zaradi energije, ki ga shranjuje kondenzator s kapaciteto 3400 μF priključenega vzporedno z njegovim navijanjem.

Hkrati pa so stiki releja U1, U2 in njihovimi repetitorji vklopljeni na rdeče luči na premikajočem semaforju in naboru relejev, ki zagotavljajo moč luči v utripanju načina, signalizijo proti cesti.

Izpostavljenost časa na sprostitvi sidra rele VM je potrebna, da se začne premikati, da se vklopi rdeče luči na tranzitnem semaforju, vozila, ki jih upravljajo pod barom. Po določenem času vozilo, ki se je prej gibalo pod avtomoto, ki se je prej gibalo pod avtotransportom, sprosti sidro rele VM in njegovi stiki bodo odprli napajalni tokokrog releja VEM. Slednji odpre vezje napajalnika elektromagnetne sklopke. Boben avto Gerrowa začne padati pod delovanjem lastne teže. Po tem, ko potrebuje vodoravni položaj, blokirajte stike samodejnega prometa vrtanja avtošole. Hkrati se dvigne pod trenutnim relejem, signalizacijo o zaprtem položaju samodejnega izklopa. Ko vlak prispe na mesto približevanja prek zadnjih stikov releja U1, U2 in PV1 rele. PV2 bo prejel hrano in pritegnil sidro releja, vzporedno, s katerim je priključen velik kondenzator kondenzator. The Wed Rele bo pripravil verigo vzbujanja odpiranja releja OSH in OSHB Auto Shock Buck mehurčkov.

Po napredovanju vlaka za premikanje, bo sidro pv 1 in PV2 rele pritegnila, električna veriga bo zaprta, OSH in OSHB. Rele EMME bo vključeval elektromagnetno sklopko, rele OSH in OSB pa je zaprta napajalno vezje vrtanja avtošolskih šol. Posledično se bo slednje začelo povečevati v navpičnem položaju. Potem ko obe vrstici dosežejo navpični položaj (80-90 stopinj), za blokiranje stikov samodejnega pogona B2 in ustvarite močni krog releja U1, U2 in njihovega repetitorja. Po drugi strani pa odprite električni krog rele OSH in OSHB, shema pa bo prišla v prvotno stanje.

Če iz kakršnega koli razloga (na primer, ko se je zagozdel), se bo ena od palic avtomobilskih ovir (avtomobilska moč B) ustavila v srednjem položaju, nato pa po RAM-u Auto Germine in doseže navpični položaj, sidro Rele je ostalo. Z vašimi stiki bo odprla napajalni krog releja OSH, ki bo odprela moč motorja. Rele OSB bo ostal pod tokom, motornemu pogonskemu motorju pa bo deloval za trenje, dokler odvajanje kondenzatorja je 9000 μF, priključeno vzporedno s tuljavo relega releja, slednji pa ne bo pustil vaše sidrno.

V primeru izklopa moči AC, bodo palice samodejnih elektrarn ostale v dvignjenem položaju do gibanja prvega vlaka. Po tem se bodo palice samodejno izpraznile in njihov dvig po pley vlaka bo izveden ročno.

Če na križišču ni akumulatorske baterije, bodo palice samodejnih polknih istočasno uničene z napajanjem AC. Baterija ima nazivno napetost 14V (sedem baterij ABN-72). Za polnjenje baterije se uporablja samodejni regulator tipa T, ki zagotavlja napolnjenost baterije v načinu neprekinjenega polnjenja.

Napajanje premestitve je predvideno z enim faznim izmeničnim tokom iz dveh neodvisnih virov, od katerih je eden glavni, drugi - varnostno kopijo. Ko je zaščitena gibanje na destilaciji, opremljena z avtomatsko ključavnico, je glavna električna vrednost naprav SCB (VL SBC), kot varnostna kopija - visokonapetostna linija vzdolžne napetosti (VL PE).

Pri vhodu virov napajanja z izmeničnim tokom v reliefno omarico so varovalke 20A nameščene na vlogi stikal. Prisotnost napajalne napetosti obeh virov je nadzorovana z relejem v sili A (glavna) in A1 (varnostna kopija). Običajno se napajanje izvede iz glavnega vira, ko je obremenitev izklopljena z relejem alarma in preklopi na vir varnostnega kopiranja.

2.2 Izračun dolžine približnega mesta za premikanje

V skladu z zahtevami pravil za tehnično delovanje železnic Ruske federacije, mora avtomatski prehod alarma zagotoviti, da je signal zaustavitve predložen na avtocesto, in avtomatske ovire - zaprt položaj za čas, ki je potreben za Predhodno izjemo premikajočih se vozil pred vlakom pri prehodu. Potrebno je, da alarm za avtomatsko razsvetljavo še naprej deluje, dokler se pot ne sprosti v celoti. Premikanje mora biti pravočasno zaprto, za to se izračuna: -V, ko potrebujete zahtevani stroj za potovanje na potovanje:

T1 \u003d (LP + LR + LC) / VR

kje, LP \u003d dolžina poteze, določena z razdaljo od premikajočega semaforja najbolj oddaljenega od ekstremne železnice, na nasprotno od ekstremne železnice; LP - ocenjena dolžina vozila; LC - razdalja od kraja postanka avtomobila do semaforja odboja; VR - Ocenjena hitrost avtomobila s premikanjem. - Določamo potrebno časovno obvestilo o vlaku, ki se približuje gibanju:

kjer je T1 čas, ki ga zahteva avto za potovalne prihodke; T2 čas delovanja opreme, C; T3-garancijski rezervat časa. - Določamo dolžino približnega območja:

LP \u003d 0.28Vmax TC \u003d 0.28Vmax (LP + LP + LC) / VP + T2 + T3

Kjer, 0,28 je koeficient prevajanja hitrosti KM / h v m / s; Vmax je največja hitrost vlakov, določenih na tem območju. V skladu z uveljavljenimi standardi mora biti čas obvestila o približevanju vlaka do prehoda vsaj 40 s v okviru sistemov AGS in APS, in ko je alarm OPS 50 s. Za prenos na premik obvestila o približevanju vlaka se uporabljajo železniške verige. Če želite odpreti potezo po sprostitvi po zadnjem prevozu vlaka, so železniške verige razdeljene na dva dela. Prvi del razdelitvenega železniškega tokokroga pred premikanjem se uporablja za oblikovanje odseka približevanja, ko se pridružite, kateri selitev je zaprta; Drugi del prehoda se uporablja kot del odstranitve v pravo smer gibanja ali kot del približevanja z napačno smerjo gibanja. Po sprostitvi mesta približevanja in sproščanjem vlaka do odseka odstranjevanja se odpre premestitev. Določitev ocenjenih dolžin okvirnih razdelkov LP z dvosmernim avtomatskim blokiranjem (glej Dodatek3). Od semaforja 6 Pred premikanjem dolžine železniške verige je enaka ocenjeni dolžini LP, tako da je dejanska dolžina približevalnega oddelka enaka ocenjeni. Območje približevanja se začne na semaforju 6 in se oblikuje z železniško verigo 6p; Odsek odstranitve je sestavljen iz železniške verige 6Pa. Od semaforja 5 Pred premikanjem dolžine železniške verige 5P manj kot izračunano dolžino LP, zato je v približevalnem oddelku del železniške verige 7P vklopljen. Na meji LP, železniška veriga nima reza, in vstop vlaka v to mejo ni nemogoče. Zato je dejanska dolžina približnega oddelka določena na semaforju 7 in je enaka dolžini železniških verig 7p in 5p. V tem primeru dejanska dolžina približnega območja presega izračunano in izkaže prekomerno dolžino približevanja

Zaradi pretirane dolžine se čas obvestila povečuje, se premestitev prezgodaj zapre, kar vodi do zamud v gibanju motornih vozil skozi premik. Da bi zmanjšali izgubo časa, v krmilnih napravah APS, se elementi časovne izpostavljenosti uporabljajo tako, da je bil čas časa, da zaprete premik, enak času prehoda z vlakom, ki je največ, območje glede na razliko med dejansko in ocenjeno dolžino približevanja. Vendar pa pri premikanju vlaka z manjšo hitrostjo, izpostavljenost izkaže, da je nezadostna, obvestilo za premikanje, in zamude vozil povečujejo. V vseh primerih, ko je ocenjeni del LP tvorjen iz dveh železniških verig, se pridobivata dva odseka priglasitve: od prehoda na prvo semafor in od prvega na drugo sematno svetlobo. Obvestilo o zapiranju semaforja se hrani za dva dela približevanja.

2.3 Algoritem dela nevarovanega gibanja

Dodatek 4 prikazuje algoritem dela nevarovanega gibanja. V času vstopa vlaka v del približevanja, ki ga preveri operater 1, so naprave za zaznavanje OPS priključene na sistem OPS (WEO), parametre gibanja vlakov se merijo. Hitrost in pospešek a In koordinata / in na podlagi teh parametrov, se LMIN razdalja od vlaka izračuna gibanje, ob doseganju, na katerega mora biti premik zaprt. Ta dejanja izvajajo operaterji 2, 3. Ko se vlak izkaže, da je točka s koordinato IMIN, se ukaz napaja, da se vklopi oddajni alarm (upravljavec 2), vključno z rdečimi utripajočimi svetilkami na semaforju semanja. Njihovo dobro delo je preverjeno z operaterjem 3.

Če je na prehodu ovire (obtičal vozila, lomljeni izdelki itd.) Zavorno zasilno zaviranje vlaka (operaterja 5). Če ne, je vlak nadaljeval (operater 7). Po nadaljevanju vlaka in v odsotnosti drugega približevanja (operaterja 8) je izklopljen prevajalni alarm (operater 9). Sistem APS prihaja v prvotno stanje.

2.4 Sheme obveščanja za vlake, ki se približujejo gibanju

Železnične verige se uporabljajo v rdečih ključih območjih za nadzor tranzicijskega signala. Hkrati, odvisno od lokacije semaforja na poti, lahko obvestilo o vlaku pristopa izteče za eno ali dve blok ploskvi. Če želite samodejno izklopiti prevedenega alarma po potovanju, so nastavljene dodatne izolacijske spoje, razen če je premik v neposredni bližini samodejnega zaklepanja signalizacije. Sheme obveščanja za približevanje vlakov na potezo se bistveno razlikujejo glede na vrsto avtomatskega blokiranja, ki se uporablja na spletnem mestu. Na dvosmernih območjih z enostransko avtomatsko ključavnico se samodejni nadzor prevajalnega alarma izvede samo, ko se vlaki gibljejo po desni poti. V primeru gibanja na napačni poti je prehodna signalna vezja oddajanje kodnih impulzov samodejnega lokomotivnega alarma, ki obiskujejo dodatne izolacijske križišča, vendar je nadzor tranzicijskega signala izvede ročno.

Razmislite o prehodnem vezju tranzicijskega signalizacije za dvostopenjske dele s fiksno linijo neposrednega toka, (grafični del, list1) glede na gibanje vlakov vzdolž. Celoten nadzorni vezje prehodnega signalizacije je sestavljen iz dveh enakih (celo in čudnih) shem.

S Freeless železniških verig 8A in 8B, direktni tokovni impulzi iz usmernika VAK-14 semaforja prehaja na železniško verigo 8A in povzročijo delovanje impulza rele poti. Skozi stik njegovega repetitorja se tlakovalci DC prevedejo v železniško verigo 8b in povzročijo delovanje impulza prometnega rele 6. Dekoder PE releja se napaja in vključuje rele priglasitve na približku čipa. Skozi kontaktni rele se čip napaja rele Chip1, ki vključuje rele za nadzor stikala CHV. Kot rezultat, semaforji 6 in 8, ki omogočajo odčitavanje signala, in premik je odprt za gibanje motornih vozil.

Vlaka pristopa k izračunani razdalji do premikanja, povzroča izklop releja čipa. Če morate presvojiti obvestilo za dva bloka del, je rele za čip priključen z linearno verigo z relejno omarico semafor 8 in izklopi kontaktni rele 8p. V primeru obvestila o približevanju vlaka v enem bloku odseka releja, čip postane relejni repeater.

Izklop rele za čip vodi do derolgizacije CV releja, ki ima upočasnitev na počitnicah sidra. Prilagajanje upočasnitve s spreminjanjem kapacitivnosti kondenzatorja C odpravlja prezgodnjo zaprtje premika zaradi prekomerne odstranitve izolacijskih stikov iz premika. Ko je kondenzator izpraznjen, bo CV rele sprostil sidro in vklopil signalizacijo premestitve.

Vnos vlaka na železniški verigi 8a povzroča prenehanje impulza dela CHI in CHI2 releja. DC impulzov ne vstopajo več v železniški verigi 8b. Zaradi tega se izmenični tokovni impulzi, potrebni za upravljanje avtomatskega alarma lokomotive, začnejo z napajanjem semaforja 6 v železniški verigi 8b. Te impulze se dojemajo s seboj, ki ga ponavlja rele oddajnika THU in se prevede v železniško verigo 8a proti vlaku. Izklop signalizacije prehoda se pojavi, ko je železniška veriga sproščena z vlakom 8a. CHI V tem primeru, v tem primeru, začnejo izvajati Enden tokovni impulzi, ki vstopajo v železniški verigi 8a iz napajanja semaforja 8. Povzroča vključitev PE releja in čipa, in segrevanje toplotnega elementa rele CT . Tako se bo preklapljanje rele Chip1 pojavilo s časovno zakasnitvijo 8-18 C, ki je potrebno za odpravo prezgodnjega odpiranja premika med kratkoročno izgubo vlaka v železniški verigi 8a. Rele Chip1 bo vključeval CV rele, slednji pa bo odprl premik, da premakne vozilo.

Releji DC, CHA, CDKV in CHDT se uporabljajo za oddajanje kod ALS, ko potujejo v napačno smer v primeru začasnega dvostranskega gibanja.

V posameznih oddelkih je treba prevedeni alarm vključiti, ko se vlaki premaknejo v obe smeri, ne glede na nameščeno smer avtobloka. Obvestilo o vlaku, ki se približuje se premikanju v predpisani smeri, pa tudi na dvosmernih področjih, se lahko pošlje v enem ali dveh blokih približevanja, in v nedoločene smeri - samo za dva. Prehodni alarm v nameščeni smeri se izklopi po tem, ko je vlak premaknil, in ko se vlak premika v nedoločeno smer - po njenem postopku za premikanje in izpuščeno mesto približevanja uveljavljene smeri.

2.5 Shema vključevanja z alarmom razsvetljave

Pri premikanju, opremljenem s samodejnim alarmom za razsvetljavo (grafični del, list2), luči prenosov in klicev vključujejo rele in njen PV repetitor. Z brezplačnim odsekom približevanja releja in PV so odprte verige signalnih svetilk in klicev, utripajoča rele M in krmilni MMS je izklopljen. Uporabnost luči semaforjev se nadzoruje s požarnimi releji JSC in BO.

Vsak od njih nadzoruje uporabnost dveh signalnih svetilk na različnih semaforjih, v hladnem stanju in pri sežiganju. Lel AO z odprtim premikom in dobrimi linijami napaja z visoko poravnavo verige Rele in zaporedoma priključene svetilke 1L semaforja. in 2L semaforji B. Podobno vključeni rele bo. Od trenutka, ko je vstop vlaka v razdelek približevanja, HB (CV), B in PV releja zaporedno izklopljen. Zadnji stik releja v oddajniku PENDULUM MT, releja M začne delovati v načinu impulza, rele KMK je navdušena, KMK rele ostaja v vzbujenem stanju. Zadnji stiki PV releja vključujejo klice, nameščene na stebrih posredovanih semaforjev. Stiki releja v verigah svetilk vključujejo nizkonapetostne navitja požarnih relejev namesto visoko odpornih, svetilke semaforjev, ki osvetljujejo, prepovedujejo gibanje motornih vozil. Utripajoča gonila svetilk je na voljo s preklapljanjem stikov releja m v \u200b\u200bnjihovih vezi. Kontakti sprednjih linij svetilke 1L rele na obeh semaforjih so ranžirali, 2L svetilke pa sežigajo, ko se sprosti operacijsko sidro, svetilke 1L so vklopljene. Po sprostitvi z vlakom, je približevanje dosledno navdušena nad rela (CV) rele, B in PV. Oddajnik MT, rele M in km so izklopljeni. V verigi semaforjev, visoko odporne navitja požarnih relejev JSC in Bo, so luči semaforjev zasvojene. Klici se izklopijo, premestitev pa se odpira gibanju motornih vozil. V verigah nadzora nad nadzorom BKS Dispectre, kontaktov požarnih relejev DSN, KMK, PV in sili A.

2.6 Shema za požarno vključevanje moon-belega požara

Za izboljšanje varnosti vlakov in vozil na nevarovanih filmih so prevedene semaforje opremljene z dodatno semaforjem z lunar-belim utripanjem požara (glejte poglavje 5), ki je osvetljeno, ko je vlak odprt in izklopljen, ko se vlak približa to. Funkcija Lunar-belega žarnega vezja se preveri v sežiganju in hladnih pogojih z uporabo požarnega releja Blo. Če je območje približevanja brezplačno, je rele, v, PV, vključno z relejem RBB, BBB, kot tudi KMK rele in KMK, so navdušeni. Oddajnik MT je trajno vključen, saj je z odprtim prehodom v utripanju, svetilke lunar-belega požara, je treba osvetliti, in ko zaprte - rdeče. MBO rele deluje v načinu impulza, prek stika MT. Z navdušenjem MBO rele (TSH-65V) je nizkonapetostno navitje relejevega releja, ki je vključen v svetilko belega ognja, in svetilka je vklopljena, in se sprosti MBO rele - obe navitja sta zaporedno, svetilka ugasne. Od trenutka, ko je vstop vlaka v okvir približevanja izklopil rele RB (CHV), B, PV, RBA, VBB. V pulznem načinu se zažene rele M, ML, M2, je rele KM1 navdušena. MB rele še naprej deluje v načinu impulz skozi relejni stik M2. Rele KM in KMK sta navdušena. Lunar-bele žarnice se izklopijo s stiki RPB in VBB rele (svetlobna svetilka B na diagramu ni prikazana). Zadnji stiki releja in PV so vključeni v rdeče svetlobne svetilke in klice. Premikanje je zaprto. Po opravljenem vlaku in sproščanju poteze je vključen MB rele (CV), B, PV, VAI, VBB. Relay M, ML, M2 in KM1 so izklopljeni. Rdeče utripajoče luči izklopite na premikajočem semaforju in lunarni beli utripajoči požar se vklopi, premik je odprt za gibanje motornih vozil. Informacije o zdravju svetilk utripajoče rdeče in lunar-bele luči prenosov se prenašajo vzdolž krmilnega vezja kontrolnega sistema skozi GKSK bloka najbližje postaje. Če pride do poškodb zaklenjene namestitve (svetilke za svetilke), streljalni rele o preklopi napajalnik iz izhoda 61 na izhod 31 generatorja GKSH. Kodirani frekvenčni signal vstopi v vrstico. Na plošči na dolžnosti postaje na postaji, kaže, da je poteza pokvarjena. Dajatve na postaji poroča mehaniko napake SCB.

2.7 Algoritem zaščitene poteze

Algoritem je zasnovan za del železnice z enostranskim gibanjem in številčno kodo AB. V (Dodatek 6) uvaja algoritem za delo zaščitenega premikanja. V odsotnosti vlakov na območjih približevanja je prehod odprt za gibanje vozil. V času vstopa vlaka v približeno mesto, ki ga preveri upravljavec 1, so naprave za zaznavanje OPS priključene na sistem OPS (WEO), se merijo parametri gibanja vlakov. Hitrost in pospeševanje A in koordinata / in Na podlagi teh parametrov se razdalja od vlaka izračuna gibanje, ob doseganju, na katerega mora biti premik zaprt. Te ukrepe izvajajo operaterji 2, 3 in 4. Zadnji pogoj preverja logični operater 5. Ko se vlak izkaže, da je točka s koordinato IMIN, se ukaz napaja, da se vklopi alarm za izključitev (operater 6 ), vključno z rdečimi utripajočimi lučmi na premikajoče sestre. Njihovo servisno delovanje preveri upravljavec 7. Z časom zakasnitve T3 (operaterji 8 in 9), je podan ukaz za zapiranje ovir (operater 10). V tipičnih sistemih APS-a so ukazi operaterjev 6 in 8 prispeli hkrati. Z dobrim delom, pregrado (operaterjem 11) in odsotnostjo v območju gibanja ovire na vlakovno gibanje (obtičalna vozila, lomljena blaga itd.). Po tem, ko je pregrada padla, se sproži UZP (operater 12). Premikanje ostankov, ki so zaprti, preden nadaljujete z njim, ki ga preveri upravljavec 19. Po zapustitvi vlaka in, v odsotnosti sekunde na območju približevanja (operaterja 20), je prehodni alarm izklopljen, pregrade odprte in odkrivanje naprav so izključene (operaterji 21, 22, 23, 24). Sistem APS prihaja v prvotno stanje. V primerih, ko je posredovani alarm poškodovan, avto-Powerbum ni bil zaprt ali pa se na križišču odkrije, je izredna izredna ugotovitev in sprejeti ukrepe za preprečevanje odhoda. Ustrezni operaterji 7, 11 in 13 dajo ukaz, da vklopijo alarm za pregrado in kodiranje železniških verig (operaterjev 14 in 15). Vlak zmanjšuje hitrost in se ustavi na mestu približevanja. Po odstranitvi škode ali ovir (operaterja 16) je alarm za pregrado izklopljen, kodiranje železnice pa se aktivira na območju približevanja. Vlak se bo nadaljeval skozi premik in sistem APS prihaja v prvotno stanje. Algoritem za delovanje premika z APS kaže na prisotnost enostranskega nenehnega aktivnega alarma proti avtocesti. Alarm proti železnici je vključen samo v izrednih razmerah.

Podobni dokumenti

Namen, vrste in postavitev ograjenih naprav na železniške filme. Študija izgradnje avtomobilske shut-offshore. Kinematični diagram električnega pogona PSSH-1. Pogoje za zagotavljanje varnosti vlakov v primeru izrednega dogodka na gibanju.

laboratorijsko delo, dodano 03/02/2015


Sistem za urejanje gibanja vlakov na daljavo. Pravila za vključitev semaforja skozi prehod. Shematski diagram destilacijskih naprav AvtoBlocking. PASHA-1 TRANSION SIGNALNING KOROK. Varnost pri vzdrževanju železniških verig.

dodano nalog, dodano 01/19/2016


Splošne značilnosti naprav avtomatskega alarma lokomotiv. Avtocesta kot naprava na lokomotivi, s katero se poganja avtomatske vlake zavore. Analiza samodejnega signalizacije lokomotive neprekinjenega tipa.

povzetek, dodan 05/16/2014


Analitični pregled sistemov avtomatizacije, telemehanike na overbound tirnicah, podzemne železnice. Funkcionalne sheme decentraliziranih avtomobilskih sistemov z železniškimi verigami omejene dolžine. Vodenje signalizacije prehoda.

delo tečaja, dodano 04/10/2015


Izračun kazalnika dela razdalje, ki določa število njenega stanja. Izbira načine vzdrževanja železniških avtomatizacijskih in telemčarskih naprav. Porazdelitev nadzornih funkcij in izgradnjo organizacijske strukture razdalje.

naloga, dodana 12/14/2012


Strukturna shema avtomatskega alarma lokomotiv: predviden alarm, vigilance ročaj, piščalka. Reakcija lokomotivnih naprav v določenih situacijah. Shematska načrta. Splošna klasifikacija manevrskega semaforjev.

delo tečaja, dodano 03/22/2013


Načela alarma v telefonskih omrežjih. Metodologija specifikacije in opisi signalnih sistemov. Alarm za dva namenska signalna kanala. Alarm nad trižičnimi povezovalnimi linijami. Eno-, dvofrekvenčni in večfrekvenčni sistemi.

tutorial, dodan 03/28/2009


Splošne informacije o metroju. Vloga avtomatizacijskih naprav v splošnem kompleksu tehničnih sredstev metro. Osnovni pojmi o samodejnem stiku, blokiranju parcele in zaščitnega območja. Signalizacija na podzemni železnici. Zahteve PTE za avtomobilske sisteme.

povzetek, dodan 03/28/2009


Pregled varnosti vlakov pri proizvodnji dela na daljavo. Študija specifikacij opreme in opreme spletnega mesta. Analiza konfiguracije relejske omarice, ki povezuje avtomatsko blokiranje z napravami za ograjo na premikanju.

delo tečaja, dodano 03/25/2012


Preučevanje značilnosti interakcije začetnih elementov pri zagonu motorja. Študija namembnosti, naprave in načela delovanja zaganjalnika. Vzdrževanje razsvetljave in alarma. Ukrepi požarne varnosti na področju avtomobilskega prevoza.

Železni prehodi pokličite križišče cest z železnice na isti ravni. Premikanje se šteje za predmete večje nevarnosti.. Glavni pogoj za zagotavljanje varnosti gibanja na poti je pogoj: Železniški promet ima prednost v gibanju pred vsemi drugimi načini prevoza.

Premikanje, odvisno od intenzivnosti gibanja železniškega in cestnega prometa, kot tudi glede na kategorijo cest, so razdeljeni na Štiri kategorije. Premikanje z največjo intenzivnostjo prometa je dodeljena 1. kategorija. Poleg tega 1. kategorija vključuje vsa gibajoča se območja z vlakom več kot 140 km / h.

Se gibljejo nastavljiv in neregulirano. Nastavljivo vključujejo premikanje, opremljeno z daljinskimi alarmnimi napravami, ki preverjajo gonilnike vozil o pristopu k vlaku, ki se gibljejo, in / ali servisirajo službeni uradniki. Sposobnost varnega potovanja skozi neregulirano gibanje je odvisna od voznik vozila neodvisno v skladu s pravili ceste Ruske federacije.

Seznam selitev, ki jih servisira zaposleni, je podan v navodilih za uporabo za delovanje železniških gibanj MPS Rusije. Prej se je taka gibanje na kratko imenovano - "zaščitena gibanje"; Glede na novo navodilo in v tem dokumentu "se gibljejo z dajatvijo" ali "servisirano premikanje".

Transcendentni sistem lahko razdelimo na neavtomatsko, polavtomatsko in avtomatsko. V vsakem primeru se premestitev, opremljena s transcendentno signalizacijo, zaščitena s premikanjem semaforjev, gibanje z delovalci, ki so dodatno opremljeni z avtomatskim, električnim, mehanizacijo ali ročnim (vodoravnimi rotacijskimi) pregradami. O semaforjuvodoravno razporejene dve svetilki rdečega ognja, ki se, ko se zaprta premikajo izmenično. Istočasno z vključitvijo prevedenih semaforjev so vključeni akustični signali. V skladu s sodobnimi zahtevami glede ločenih gibanj se dopolnjujejo rdeče luči transferjev. požar belega. Belo-lunarni ogenj z odprtim prehodom je na utripanju, kar kaže na zdravje naprav; Ko je zaprt - to ne gori. Z razširjeno belo-moon požarno in nežigo rdeče luči, bi morali vozniki vozil osebno prepričati, da ni bližnjega vlakov.

Na železnicah Rusije uporabljajo naslednje vrste alarma za premestitev :

1. Alarm za semafor. Nameščen je na potezah dostopa in drugih poti, kjer približljive odseke ni mogoče opremiti z železniškimi verigami. Predpogoj je uvedba logičnih odvisnosti med prevedenimi semaforji in manevrami ali posebej nameščenimi semaforji z rdečimi in lunar-belimi lučmi, ki opravljajo funkcije pregrade za železniški vozni park.

Pri premikanju z dajatvijo so prevedene semaforje vključene, ko pritisnete gumb na ščit transendentnega alarma. Po tem, na manevru semaforja, rdeči požar ugasne in se obrne na lunar-belo, kar omogoča gibanje premičnine železnice. Poleg tega se uporabljajo električne, mehanizirane ali ročne ovire.

O prehodom brez vzdrževanja, prenosi semaforjev, ki jih dopolnjuje bela-moon utripajočega ognja. Zapiranje premestitve so zaposleni v prevajalniku ali lokomotivski brigadi z uporabo stolpca, nameščenega na stebrih manevra lahke ali samodejno s pomočjo potovalnih senzorjev.

2. Alarm za avtomatski semaforji.

Na potezah brez vzdrževanja, ki se nahajajo na destilaciji in postajah, se nadzor prenosov izvede samodejno pod delovanjem vlaka za prehod. Pod določenimi pogoji za selitve, ki se nahajajo na daljavo, se premikajoči semaforji dopolnjujejo bela-moon utripa ogenj.

Če približljivi del vključuje semaforje postaje, se njihova odprtina pojavi po zaključku premika s časovno zamikom, ki zagotavlja želeni čas obvestila.

3. Alarm za avtomatsko razsvetljavo s polavtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisnih filmih na postajah. Zapiranje premika se samodejno pojavi, ko se vlak približuje, ko namestite pot na postaji, če je ustrezna semaforja vključena v prostor za približevanje, ali prisilno pritisnjeno z dolžnostjo po zapiranju gumba za zaklepanje. Dvigalne palice ovir in odprtje premikanja dajatev na gibanje.

4. Alarm za avtomatsko razsvetljavo z avtomatskimi pregradami. Uporablja se na servisiranju na destilaciji. Upravljanje transferjev in ovir se samodejno pojavi.

Poleg naštetih naprav se sistemi za shranjevanje uporabljajo na postajah. Za izvršni alarm. Premikanje na dajatev prejema optični ali akustični signal o vlaku, ki se približuje in naredi vklop tehničnih sredstev premikanja ograje. Po tem, ko je potekel vlak, dajatev odpre premik.