În ce mări erau pirații. Pirații secolului XXI: câteva fapte despre pirateria modernă (Video). Deturnări de nave pirate în secolul XXI

Cine?

Pirații somali sunt grupuri armate care deturnă navele de pe coasta Somaliei pentru răscumpărare. Pirații somali sunt în majoritate tineri cu vârste cuprinse între 18 și 35 de ani. Puntland este o autoproclamată autonomie somală, pe acest moment este centrul pirateriei, este controlat de clanuri locale și practic nu există legi în el.

Există mai multe tipuri de bande de pirați, care includ aproximativ 1.000 de militanți înarmați. Pirații se încadrează în mai multe categorii:

• Pescarii locali implicați în piraterie, care cunosc foarte bine condițiile mării.
• Foști soldați care au participat la războaiele interne din Somalia ca parte a clanurilor locale cu o experiență excelentă în luptă.
• Experți care știu să lucreze cu tehnologia, în special cu echipamente GPS.

Unde?

Regiunea de lângă coastele Somaliei și Kenya, precum și Golful Aden, cunoscut sub numele de „Aleea Piraților” - este cel mai periculos loc din lume, au existat mai mult de 111 incidente de atacuri de pirați ... ruta prin Canalul Suez, prin Golful Aden, este ruta principală a navelor care se îndreaptă din Asia către Europa și Coasta de Est a SUA. Aceste rute de transport maritim sunt responsabile pentru 1/10 din comerțul mondial. Zona este una dintre cele mai importante căi de navigație din lume, cu petrolieri și alte nave comerciale care transportă marfă în valoare de miliarde de dolari. Până la 20.000 de nave trec prin Golful Aden pe an și până la 250 pe zi. Există o mulțime de pradă pentru pirați, mult mai mult decât pirații înșiși! Practic toate atacurile care au avut loc au avut loc pe nave legate de industria petrolieră.

De ce pirateria se desfășoară în Somalia?

Motivul pirateriei este dureros de simplu - tinerii nu știu cum să facă bani și caută o pradă ușoară. Haosul fără lege din Somalia a apărut atunci când forțele SUA au ajutat la expulzarea conducătorilor islamiști de teama că țara va deveni un refugiu pentru teroriști. Ca urmare a haosului din țară, peste 1 milion de oameni și-au pierdut casele, mai mult de o treime din populație are nevoie de asistență umanitară. Această situație alarmantă s-a răspândit pe rutele maritime care trec pe lângă țară. Oamenii din Somalia cred ei înșiși că pirateria a început ca răspuns la pescuitul ilegal, la deversarea deșeurilor toxice și nucleare de către navele occidentale de pe coasta Somaliei. Somalii înșiși cred că aceste acțiuni ale instanțelor străine au cauzat probleme. Locuitorii au simțit poluarea apelor, sărăcia în toată țara, pescarii au devenit pirați, vânând navele acelor țări care au aruncat deșeuri și au prins pești de pe țărmuri.

Cum funcționează pirații?

Pirații se mișcă pe nave mici - bărci, bărci cu motor, bărci de pescuit. Dintre arme folosesc arme automate și lansatoare de grenade. Pirații somali au pregătire de înaltă calitate și echipamente bune, folosesc telefoane prin satelit și navigatoare GPS pentru a urmări navele. Comandanții de teren din regiuni fac uneori ochiul la pescuitul piraților, iar unii participă ei înșiși cu mare plăcere. Din punct de vedere tehnic, procesul de deturnare a navelor nu s-a schimbat prea mult din zilele Captains Blood. O ambarcațiune plutitoare de mare viteză cu pirați înarmați până la dinți la bord se apropie de un comerciant pașnic sau de o navă de pescuit și de îmbarcare. Pirații urcă la bord în diferite moduri, în funcție de mărimea navei atacate. În cazul în care nava este mică sau cu o aterizare redusă (de exemplu, un cisternă), puteți pur și simplu sări la bord și se folosesc și frânghii cu cârlige sau ancore speciale. Când sunt atacați, pirații trag asupra navei cu mitraliere și lansatoare de grenade, iar echipajul navei încearcă să doboare pirații cu apă din furtunurile de incendiu.

În medie, un atac de pirați durează 10-20 de minute. În acest timp, fie capturarea reușește, fie pirații opresc atacul. De îndată ce pirații urcă pe navă, aceasta este deja în mâinile lor - de regulă, nimeni nu merge cu pieptul gol la mitraliere. Cel mai bun mod este aproape garantat să supraviețuiască confiscării navei de către pirații somali - aceasta nu înseamnă a rezista piraților și a nu acționa ca eroi.

Cel mai mare atac de pirați

Cel mai mare pirat de pirat a fost un tanc petrolier saudit numit SiriusStar. Nava a fost eliberată după aproape 2 luni de la momentul capturării sale în largul coastei Somaliei cu o încărcătură de 2 milioane de barili de petrol. Pirații care au deturnat petrolierul au primit răscumpărarea, parașutați pe navă.

De asemenea, unul dintre cazurile notorii de confiscare a fost atacul asupra navei americane Maersk Alabama. Timp de cinci zile, pirații somalezi l-au ținut ostatic pe căpitanul Richard Phillips și au cerut o răscumpărare de 2 milioane de dolari pentru el. Mobilierul a ajuns cel mai înalt grad tensiune după ce căpitanul a încercat să scape cu o zi înainte, dar nu a reușit. Negocierile au ajuns într-un impas și o furtună violentă a început să se ridice pe mare. Americanii nu au așteptat, s-a decis distrugerea somalezilor.

Nava de croazieră oceanică de lux Seaborn Spirit a fost odată atacată de pirați. Atacul a avut loc la doar 130 de kilometri de coasta Somaliei. La bordul căptușelii era doar un tun acustic (aceste dispozitive sunt de obicei utilizate pentru dispersarea demonstranților). Sunetul emis de tun ajunge la 150 de decibeli, care, cu expunere prelungită, nu pot afecta doar aparatul auditiv, ci și afectează grav organele interne. Folosirea lui a uimit pirații și a adus confuzie în rândurile lor pentru o vreme. Această întârziere a fost suficientă pentru căpitanul navei să ordone o schimbare de direcție și să direcționeze linia către marea liberă. Pirații nu au urmărit linia mai departe.

Transportatorul vrăjitor iranian Iran Deyanat, cu 29 de membri ai unui echipaj internațional și o încărcătură de produse chimice și arme de calibru mic, a devenit, de asemenea, o altă victimă a piraților somalezi și a fost eliberat numai după ce a plătit suma de răscumpărare solicitată.

Tâlharii somali au confiscat și cisterna rusă „Universitatea din Moscova”. Nu se știe cum s-au dezvoltat evenimentele, este clar doar că în lansarea finală a petrolierului, pirații au fost distruși.

Recent, activitatea piraților somali a scăzut semnificativ. Timp de un an întreg, tâlharii de mare nu reușesc să captureze o singură navă. După numeroase deturnări, comunitatea internațională sa concentrat asupra măsurilor anti-piraterie pe mare, cum ar fi extinderea patrulelor navale și protejarea navelor, pentru a reduce numărul de deturnări.

• Somalia este o țară săracă din punct de vedere economic și săracă din nord-estul Africii. Economia țării se bazează pe creșterea animalelor, agricultură și pescuitul rechinilor.
• Ca răscumpărare pentru o singură navă, pirații cer cel puțin 5 milioane de dolari, dar deseori tâlharii sunt de acord cu o răscumpărare de doar câteva sute de dolari.
• Navele străine trec prin apele teritoriale ale Somaliei și nu plătesc taxe. Pirații cred că capturarea unor astfel de nave în scopul răscumpărării restabilește justiția.
• Căpitanii întreprinzători de nave instalează sârmă ghimpată de înaltă tensiune în jurul perimetrului navei. Au existat cazuri când tocmai această „tensiune înțepătoare” a salvat echipajul de la deturnarea navei.
• Fiecare cetățean somalez poartă o armă de război, cel puțin un pistol. Pirații preferă puști de asalt Kalashnikov și lansatoare de grenade, femeile folosesc arme tivite - cuțite și pumnal. Copiii sunt obișnuiți cu armele încă de la naștere.
• Se crede că iahturile de lux ale milionarilor ar putea fi următoarea țintă a atacurilor piraților. Aveți grijă și atenție în apele teritoriale ale Somaliei.

19 septembrie este sărbătorită neoficială, dar nu mai puțin interesantă și distractivă, Ziua Internațională a Piraților. Cu această ocazie, am decis să vorbim despre locurile în care puteți întâlni astăzi adevărați tâlhari de mare.

Somalia

Somalia este o țară în care pirateria este susținută la nivel de stat. Aproximativ 10% din totalul veniturilor din piraterie se îndreaptă spre mită oficialilor. Jefuirea navelor care trec prin golf este principala sursă de venit pentru mica republică, unde cea mai mare parte a populației trăiește sub pragul sărăciei. Grupurile armate au o structură clară, toți membrii formațiunilor își au locul în organizație și îndeplinesc funcții strict definite. Deci, pirații somali au semnalizatori, cercetași, un grup de grevă, oameni care urmăresc ostaticii. Schema acțiunilor piraților somali este destul de simplă: iau ostatici pe oameni și apoi cer o răscumpărare pentru ei.

Este una dintre cele mai aglomerate strâmtori din Asia de Sud-Est și leagă Oceanul Indian de Pacific. Mii de nave trec prin el în fiecare lună, iar unele dintre ele sunt supuse atacurilor piraților. Singapore, Malaezia, Indonezia sunt toate țările cu un nivel destul de ridicat nivel inalt criminalitate și un grad semnificativ de sărăcie a populației, deci nu este surprinzător faptul că mulți cetățeni din aceste țări au decis să-și câștige existența prin jaf și jaf. Pirații din Strâmtoarea Malacca operează la fel ca tâlharii somali, cu excepția faptului că au o scară mai mică.

Kenya este un stat fără ieșire la mare, majoritatea cetățenilor săi trăind sub pragul sărăciei. Dacă ar exista o strâmtoare lângă Kenya sau o altă sursă convenabilă de îmbogățire a jafurilor, nu există nicio îndoială că kenienii nu ar ezita să o folosească. Dar, din moment ce nu există așa ceva, trebuie să se mulțumească cu puțin: în largul coastei Keniei, sunt jefuiți de vase pierdute care nu au fost jefuite în Somalia. Din fericire, instrumentele de navigație funcționează bine în aceste zile, astfel încât procentul de jafuri care au loc în largul coastei Kenyei se încadrează cu mult în marja de eroare.

Paradoxal, această țară cea mai săracă din lume are volume imense resurse naturale care, dacă ar fi utilizat în mod corespunzător, ar putea să-l transforme într-un stat prosper. Majoritatea populația Tanzaniei trăiește în același timp sub pragul sărăciei și nu are niciun mijloc de subzistență. Aproape întreaga populație lucrează în agricultura primitivă și nu poate să se hrănească în mod normal, ca să nu mai vorbim de profituri și câștiguri. Nu este surprinzător că țara este plină de crime și piraterie. Din nou, nu există multe nave care navighează în largul coastei acestei țări care ar putea fi jefuite, așa că Tanzania nu conduce în statistici despre pirați.

Disneyland Tokyo este cel mai mare parc de distracții din lume. Trebuie să spun că pirații de aici sunt oarecum diferiți de cei descriși mai sus. Aceștia sunt pirați amabili din desene animate, care zboară nu vor jigni și vor amuza copiii. Puteți aranja o sesiune foto cu ei fără teamă că vă vor lipi un cuțit în spate sau vă vor răpi pentru răscumpărare.

Toată lumea știe despre pirații din Evul Mediu - imaginile lor romantice din cărți și filme sunt familiare tuturor. Cu toate acestea, chiar și în zilele noastre, problema confiscării navelor comerciale și a echipajului pentru a obține o răscumpărare sau vânzarea de mărfuri rămâne extrem de urgentă. sunt cruzi și nemiloși și nu este nimic romantic în căutările lor. Cum arată și ce fac astăzi - mai departe în recenzie.

Pirații somali sunt probabil unul dintre cei mai faimoși și periculoși din lumea modernă. Pirateria în apele somaleze a început să înflorească în 2005, după război civil... Înainte, majoritatea piraților de astăzi erau pescari obișnuiți. Banditismul a fost alimentat de supraaglomerare, sărăcie și lipsă de alimente. Având în vedere disponibilitatea muniției în Yemen, bărbații se înarmează până la dinți la un cost relativ scăzut. Majoritatea piraților sunt tineri cu vârsta sub 30 de ani, foști pescari sau chiar polițiști. Având în vedere alcoolismul răspândit și dependența de droguri dintre aceștia, pirații somalezi își pierd adesea adecvarea și manifestă o cruzime deosebită. Ei jefuiesc nu numai bărci de pescuit și iahturi private, ci chiar și alte nave pirate.

Pirații Caraibe jefuiesc de câteva secole. Dar aceasta nu este singura și nu principala sursă de venit pentru pirații moderni - comerțul cu droguri le aduce profituri și mai mari. Iar corupția dintre oficialii guvernamentali contribuie la prosperitatea afacerilor ilegale. Pirații din Caraibe nu sunt mai puțin periculoși decât pirații somalezi - nu ezită să jefuiască magazinele de pe uscat și să omoare martori.

Strâmtoarea Malacca dintre Sumatra și Malaezia este, de asemenea, considerată nesigură pentru navele de marfă. Raidurile piraților din zonă reprezintă 30-40% din toate atacurile anual. Aceștia acționează foarte repede, atacă nava, transferă marfa pe navele lor, iau bani și bunuri personale ale membrilor echipajului.

În 2000, pirateria a atins apogeul Asia de Sud-Est: 242 de cazuri dintr-un total de 460 de atacuri pe an. Cu toate acestea, în Singapore, Indonezia și Thailanda, guvernul depune eforturi pentru a combate pirateria, deoarece livrarea mărfurilor de către navele de marfă rămâne unul dintre principalele moduri de import și export din Asia de Sud-Est.

Indonezia rămâne una dintre regiunile cele mai favorabile pirateriei, cu aproximativ 17.500 de insule. Pirații indonezieni sunt înarmați cu cuțite, pistoale și grenade, se ascund printre insule și atacă întotdeauna pe neașteptate. Insulele nelocuite anterior au devenit acum un refugiu pentru pirați, unde depozitează proprietăți jefuite. Deși numărul atacurilor de aici a scăzut semnificativ din 2011, apele indoneziene rămân una dintre cele mai periculoase regiuni pentru navele de marfă.

Mulți oameni cred că pirateria este o căutare romantică care este însoțită în mod constant de aventuri, comori minunate și băutură masivă pe navă după un atac reușit. De fapt, pirații au trăit într-un mod complet diferit, așa cum este descris în numeroase cărți și filme.

Originea pirateriei

Cuvântul pirat în sine a apărut în secolele IV-III î.Hr. e, și înainte a fost folosit cuvântul „leistas”, care a fost asociat și cu jafuri și crime. Pirateria în sine a apărut simultan cu navigația, iar linia dintre navigatori și pirați era foarte subțire - majoritatea navigatorilor făceau tranzacții acolo unde nu se simțeau suficient de puternici pentru a jefui și captura.

Odată cu dezvoltarea navigației, pirateria a început să fie considerată una dintre cele mai grave infracțiuni și multe state chiar s-au unit pentru a lupta împotriva tâlharilor de mare. Cu toate acestea, în ciuda luptei constante cu ei, pirații există încă, deoarece este imposibil să elimini complet setea de bani ușori.

Tipuri de pirați

Există destul de multe nume de tâlhari de mare și de râu. Cel mai adesea, acestea diferă în locurile și momentele în care au jefuit nave și au atacat așezările de coastă.
Tevkry - Pirații din Orientul Mijlociu care au funcționat în secolele XV-XI î.Hr., unul dintre popoarele mării.
Dolopians (Dolopians) - pirați greci antici, cunoscuți și sub numele de Skyrians, jefuiți în a doua jumătate a secolului al VI-lea î.Hr.
Ushkuyniki - pirații râului Novgorod care au vânat pe toată Volga până la Astrahan, în principal în secolul al XIV-lea.
Pirații berberi - au funcționat în principal în apele Mării Mediterane, dar au apărut și în alte mări.
Lickedelers - pirați din mările Europei de Nord în timpul Ligii Hanseatice.
Buccaneer (din engleză - buccaneer) este nume englezesc filibuster (în a doua jumătate a secolului al XVII-lea)

Freebooters

Un filibuster este un tâlhar de mare din secolul al XVII-lea care avea un permis special (comision sau scrisoare de marcaj), care îi permitea să atace anumite nave și colonii și, de asemenea, indică unde are dreptul să-și vândă prada. De regulă, un astfel de certificat a fost dat în timpul războiului- guvernatorii insulelor britanice și franceze din Indiile de Vest nu au primit suficientă asistență militară din metropole, așa că au dat permise oricărui căpitan de navă pentru bani.

Se poate observa că filibusterii erau excluși social din tari diferiteși statut social diferit, în timp ce respectau cu strictețe legile și obiceiurile lor. De exemplu, chiar înainte de a merge la mare, filibusterii au discutat despre cine ar obține câtă pradă. Este de remarcat faptul că o parte din pradă a fost acordată de obicei guvernatorilor, regilor și altor oficiali.

Corsari

Cuvântul corsaire în sine a apărut în secolul al XIV-lea din italianul „corsa” și din franceză „la corsa”. Corsarii nu erau mult diferiți de filibusteri, deoarece atacau și navele inamice sub licența unui stat. Și în timp de pace li s-a dat o scrisoare de represalii, care le dădea și dreptul de a jefui navele inamice pentru a „compensa daunele provocate de supușii altei puteri”.

De obicei, licența de piraterie a fost cumpărată de un proprietar de navă privat, care a echipat nava pe cheltuiala sa. În țările germane grup lingvistic un corsar este un sinonim pentru un corsar, iar în țările vorbitoare de limbă engleză - un privat (din cuvântul latin privatus - privat).

Metode de luptă

Aproape în orice moment, principala metodă de luptă a fost îmbarcarea. S-a întâmplat așa - nava atacantă s-a apropiat de „victimă”, după care navele au fost interblocate cu cârlige speciale de îmbarcare, cramponi și dreks, astfel încât navele să nu se disperseze în timpul bătăliei. Mai mult, pirații au aterizat pe puntea navei inamice folosind podurile și au pus mâna pe navă folosind oțel rece și arme de foc.

Această metodă de atac a minimizat daunele aduse ambelor nave și încărcăturii valoroase care se afla în calea victimei. În același timp, nava învinsă putea fi dusă în port sau inundată după jaf, dacă era grav avariată.

Atacurile în sine nu au fost necugetate, o plasă puternică de frânghie a fost trasă peste puntea navei pentru a se proteja împotriva căderii de resturi, săgețile au fost așezate pe vârfurile meciului pentru a trage împotriva inamicului de sus, dintr-o poziție mai convenabilă. De asemenea, pirații s-au gândit la protecția navei lor, de exemplu, pentru a proteja puntea sfertului și caca, unde se aflau comenzile navei, au ridicat baricade de bușteni și butoaie umplute cu resturi de fier între părți.

Odată cu apariția asigurării pentru marfă, mulți căpitani de nave cu marfă scumpă au ales să-și dea pur și simplu prada piraților și să primească asigurare. În astfel de cazuri, au fost evitate sacrificiile inutile.

Desigur, unul dintre principalele simboluri ale piraților este steagul cu craniu și oase umane - Jolly Roger. Nu a existat un singur fag pirat - au existat multe variante ale acestui steag. Unii au reprezentat cranii cu oase, alții un craniu și clepsidră(un indiciu că timpul se scurge), pe a treia mână cu o sabie etc.

Pirații nu au navigat niciodată sub steaguri de pirați, dimpotrivă, au încercat să folosească steagurile diferitelor țări în scopuri proprii - au ridicat steagurile acelor țări cu care simpatizau sau a căror prezență era potrivită în această situație. De exemplu, atunci când atacă spaniolii, pirații ar putea ridica steagul englez, deoarece Spania și Anglia erau în război. Sau, dimpotrivă, era posibil să folosești un steag „convenabil” pentru a scăpa rapid de un inamic mai puternic.

Cât despre Jolly Roger, uneori a fost ridicat deja în momentul atacului asupra navei - pentru intimidare.

Caracteristici ale vieții piraților

Cum vedem pirații în filme și cărți? Cel mai adesea aceștia sunt bețivi, care se disting prin cruzime deosebită și o lipsă totală de maniere. De fapt, nu toate poveștile despre pirați sunt adevărate.

După cum sa menționat mai sus, linia dintre navigatori și pirați era destul de subțire. De aceea, mulți pirați (în special căpitanii) au fost educați, deoarece trebuiau să navigheze pe mări și oceane, să mențină nava într-o formă adecvată etc.

Unii căpitani de nave pirați erau bine citiți și oameni educați, dar mai multe despre asta mai târziu.

Ordinul a domnit întotdeauna printre echipajul navei, alcoolul a fost interzis pe aproape toate navele, nu au fost permise confruntări între ele. Însă beția la scară largă a fost aranjat cel mai adesea în porturi.

Mulți pirați aveau porecle, dar nu li s-a dat deoarece piratul a început viață nouă... Totul era mult mai simplu - astfel, pirații se ascundeau de lege.

Prada piraților a fost împărțită în cote egale, după care au fost distribuite între toți. Căpitanul a primit cele mai multe acțiuni, apoi acei pirați care au participat la lupte, iar cel mai puțin a primit personalul navei.

Patch-ul ochiului unui pirat nu înseamnă întotdeauna rănire. Acest lucru nu a fost dovedit oficial, dar este posibil ca pirații să fi folosit un plasture negru peste un ochi pentru a se adapta mai repede la portiunea întunecată a navei. Faptul este că este foarte întuneric în calea navei și, atunci când coboară acolo de pe punte, ochii unei persoane au nevoie de câteva minute pentru a se adapta. Era suficient ca piratul să îndepărteze ochii și putea vedea mult mai bine în întuneric.

Dar cel mai important mit despre pirați este că aceștia erau bogați și își îngropau comorile.

În majoritatea cazurilor, pirații aveau nave destul de mici, care erau echipate cu maximum 12-15 tunuri și chiar și atunci de calibru mic. Atacarea galeonilor spanioli mari sau a altor nave mari cu astfel de arme echivalează cu sinuciderea și pe nave atât de mari și bine înarmate au fost transportate cele mai prețioase încărcături și monede. Desigur, pirații puteau ataca împreună, dar în astfel de cazuri navele puteau lupta înapoi și, dacă pirații aveau succes, prada trebuia împărțită în cel puțin 200 de persoane, sau chiar mai mult.

Drept urmare, pirații s-au mulțumit să jefuiască doar nave mici care aparțineau negustorilor privați. Și, de regulă, nu aveau nimic de luat - doar bunuri. Apropo, pirații au vândut bunurile furate în porturi la un preț de zece ori mai mic decât costul lor.

Desigur, dacă ținem cont de corsari și filibusteri, din care constau de fapt serviciu public, navele lor erau mult mai bune. În plus, corsarii navigau adesea în grupuri de 4-8 nave. Puteau ataca nave mai puternice cu pradă bogată, dar trebuiau să împartă prada nu numai între ele, ci și cu armatorul care a echipat această navă.

Majoritatea piraților erau săraci, așa că pur și simplu nu aveau nimic de îngropat. Și vârsta piratului nu a durat mult, așa că nu avea niciun sens ca ei să-și îngroape economiile. Mitul tezaurelor bogate de pirați a apărut din doar câteva cazuri de cache-uri de pirați descoperite.

Pirați notabili

Bartholomew / Bart Roberts este un pirat cunoscut sub numele de Black Bart. Acest pirat a tranzacționat în Marea Atlanticului și Caraibelor, în contul său peste 400 de nave capturate în doar trei ani.

În ciuda faptului că Black Bart l-a spânzurat personal pe curte pe guvernatorul unuia dintre orașele capturate, el ura nemilosul, limbajul urât, beția și bunele maniere. De asemenea, se îmbrăca bine, avea maniere excelente, era întotdeauna bărbierit și nu bea alcool. De asemenea, acest pirat avea o scriere de mână perfectă și iubea muzica.

Unul dintre cei mai renumiți pirați - Edward Teach, poreclit „ Barba Neagra". Cu toate acestea, meritele sale militare nu erau la fel de mari ca cele ale altor pirați, dar i s-a amintit pentru faptul că îi plăcea să insufle teroare dușmanilor săi doar cu înfățișarea sa. Zvonurile spun că Barba Neagră a țesut siguranțe arzătoare în barbă și, ca și Satana din lumea interlopă, a izbucnit în rândurile inamicului în pufuri de fum.

În ciuda faimei sale de pirați, Francis Drake a făcut o serie de descoperiri, pentru care a primit cavalerism. Drake a fost cel care a descoperit strâmtoarea dintre Țara de Foc și Antarctica. De asemenea, acest pirat a participat la înfrângerea Armatei Invincibile spaniole din 1578.

Jean-Francois Olone

Piratul Olone a devenit faimos pentru cruzimea sa, chiar și după standardele piraților. Era un lider militar curajos și de succes, dar nu era cel mai remarcabil căpitan al navei. De patru ori și-a dărâmat navele, ultima epavă a fost fatală pentru el - indienii canibali l-au mâncat.

Astăzi, pirații își continuă activitățile, iar metodele lor nu sunt mult diferite de cele care au fost cu multe secole în urmă. Folosind arme și bărci moderne, ei deturnă navele împreună cu echipajul și cer răscumpărare. În urmă cu zece ani, problema pirateriei nu a fost atât de urgentă, dar din 2011, tendința către atacuri în apropierea Somaliei și a Golfului Aden a crescut.

Pirații somali funcționează într-un mod destul de organizat, printre care există o diviziune pe specialități: recunoaștere, grup de capturare, protecție pe uscat, negociatori. Și acordă aproximativ 10% din pradă persoanelor în vârstă locale, politicienilor și societății.

La fel ca acum mulți ani, pirații jefuiesc negustorii, se tem de nave de război mai puternice și dau o parte din profit oficialităților.

Cuvântul „pirat” în sine este asociat în primul rând cu imagini din secolul al XVII-lea, pline de aventuri îndrăznețe, trotuare, lupte cu sabia și cufere cu comori. Dar cine ar fi crezut că în ultimele decenii pirateria marină va reînvia? Abia acum pirații moderni nu seamănă deloc cu cei cu care suntem atât de obișnuiți în filme. Pirați adevărați - criminali violenți, nu eroi romantici care luptă pentru dragoste și prietenie.

Bandiții marini moderni operează cel mai adesea în Oceanul Indian, Marea Roșie, în largul coastei Somaliei și în strâmtoarea Malacca. Sunt adesea înarmați cu puști AK-47 și lansatoare de grenade. Pirații nu navighează acum pe nave cu vele vechi, ci pe bărci de mare viteză și apucă nave comerciale, iahturi și alte nave, luând adesea ostatici și cerând răscumpărare pentru ele. Pirateria modernă este o problemă gravă pentru populația civilă, cu bunuri în valoare de milioane de dolari, jafuri sângeroase și răpiri perfide în fiecare an. Iată 10 dintre cele mai șocante cazuri.

10. Yacht Quest

Foto: marinar specialist în comunicare de masă Jesse L. Gonzalez

În 2011, 4 americani au plecat în vacanța de vis într-o călătorie în jurul lumii pe un iaht numit Quest. Din păcate, navigația s-a transformat în curând într-un adevărat coșmar când au fost atacați de pirații somalezi la 305 km de coasta Omanului. Ca răspuns, marina SUA și-a trimis în zonă portavionul USS Enterprise și alte trei nave de război pentru a elibera ostaticii.

În câteva zile, armata a ajuns la locația Quest, pe care pirații încercau să o conducă spre coasta Somaliei. În procesul negocierilor privind eliberarea cetățenilor americani la bordul USS Sterett, un distrugător american de rachete ghidate, au urcat doi trimiși din pirați. Reprezentanții Marinei au oferit piraților un schimb de ostatici pentru un iaht întreg, dar bandiții au refuzat un astfel de acord, crezând că pentru prizonieri era posibil să obțină o răscumpărare mult mai semnificativă.

În timp ce pirații care negociau navigau înapoi, unul dintre bandiții somalezi a tras o grenadă propulsată de rachete de la Quest la distrugătorul american. Din fericire, au ratat. În urma grenadei de pe puntea Quest, au urmat împușcături, iar americanii au trebuit să reacționeze - echipa US Navy SEAL a primit ordin să recucerească iahtul și să salveze ostaticii de agresori. A avut loc o scurtă bătălie, în timpul căreia au fost uciși 2 pirați (unul a fost împușcat, celălalt a fost înjunghiat până la moarte). Restul bandiților s-au predat. Spre regretul cel mai mare, toți cei 4 ostatici au fost uciși de pirați - au fost împușcați și au murit din cauza rănilor lor.

Armata SUA a găsit, de asemenea, cadavrele a încă 2 pirați, care fuseseră uciși mai devreme în circumstanțe necunoscute. Poate că în timpul confiscării inițiale a iahtului Quest, turiștii americani au dat o respingere potrivită bandiților. Încă nu este clar ce anume i-a determinat pe pirați să-și împuște prizonierii. Această poveste amintește tuturor călătorilor de pericolele care se ascund în apele mării îndepărtate.

9. Petrolier Chaumont

Potrivit experților, unul dintre cele mai grave pericole asociate pirateriei moderne este riscul de dezastru ecologic. Când pirații deturnă navele comerciale, deseori leagă echipajul și lasă navele necontrolate. Uneori, astfel de nave își continuă mișcarea la viteză maximă de-a lungul unei traiectorii necontrolate.

Cea mai gravă situație este când o navă deturnată cu o încărcătură industrială este privată de control într-o strâmtoare îngustă. Acest lucru amenință cu o șansă de aproape 100% ca nava să se prăbușească și tot conținutul său (adesea petrol și rezervoare cu lichide chimice) să se stropească. Așa s-a întâmplat aproape în 1999 în strâmtoarea Malacca dintre Malaezia și Indonezia, când petrolierul francez Chaumont a fost deturnat.

Pirații au fost înarmați cu machete și au atacat cisterna dimineața devreme, obținând rapid controlul deplin al navei. După imobilizarea tuturor membrilor echipajului, bandiții au golit seiful și au părăsit bordul. Marinarii legați nu au putut să se elibereze încă 35 de minute, timp în care petrolierul a navigat la viteză maximă de-a lungul canalului îngust. Mulți cred încă că este un adevărat miracol faptul că Chaumont nu s-a ciocnit cu o altă navă sau cu roci subacvatice. Nici măcar nu a stat pe recifele care acoperă întreaga coastă a regiunii.

8. Sir Peter Blake

În 2001, comunitatea mondială a fost șocată de asasinarea lui Sir Peter Blake, un renumit navigator din Noua Zeelandă. A fost considerat unul dintre cei mai proeminenți marinari din toate timpurile. Blake a câștigat de două ori America's Cup, cel mai prestigios trofeu în yachting și a stabilit o serie de recorduri mondiale pe barca sa. În 2001, și-a început călătoria de-a lungul râului Amazon ca parte a unei expediții de cercetare pentru a verifica starea ecologică a râului.

În noaptea de 5 decembrie, Blake și alți 14 membri ai echipajului la bordul iahtului Seamaster au coborât ancorele în suburbia Macapa când 8 pirați înarmați cu arme de foc și cuțite s-au îmbarcat pe navă. În timp ce bandiții își strigau cererile, Peter apucă o pușcă și împușcă unul dintre intruși. A început un foc de luptă, în care legendarul navigator a fost ucis. Bandiții s-au îmbogățit cu un motor mic și câteva ore. Acesta a fost costul vieții lui Blake.

Pirateria în apele Amazonului este foarte frecventă. Mulți cred că problema s-a înrăutățit, mai ales în anul trecutși că autoritățile locale nu au nicio influență în zonă. Există haos complet pe Amazon. Asasinarea tragică a lui Sir Peter Blake demonstrează clar urâțenia pirateriei moderne. Se întâmplă peste tot în lume, iar tâlharii sunt de temut nu numai în apele nesfârșite ale oceanelor, ci și în alte corpuri de apă mai mici.

7. Răpirea Tebbutt (Tebbutt)

În septembrie 2011, loialiștii britanici Judith Tebbutt și soțul ei David (Judith Tebbutt, David) erau în vacanță într-o stațiune de elită de pe coasta kenyană. Ei erau singurii oaspeți din stațiunea retrasă, pe care Judith nu-i plăcea imediat. În a doua noapte de ședere la hotel, cuplul a fost trezit de pirați înarmați. Soția a fost pusă cu forța la bordul unei bărci și dusă în Somalia, unde a fost ținută ostatică într-un refugiu îngust.

În timpul capturării, femeia a aflat că soțul ei fusese ucis în noaptea atacului, când David a încercat să reziste unuia dintre tâlhari. Se crede că acești pirați au fost afiliați grupului militar islamist Al-Shabaab. În martie 2012, pirații au eliberat-o pe Judith după 6 luni de închisoare. Aparent, acest lucru s-a întâmplat doar pentru că rudele lui Tebbut au plătit o răscumpărare considerabilă.

6. Navă Maersk Alabama (Maersk Alabama)

Foto: subofițer clasa a II-a Jon Rasmussen, US Navy

Vorbim despre nava comercială Maersk Alabama, care a devenit faimoasă în special pentru filmul „Căpitanul Phillips” (Căpitanul Philips), filmat pe baza celor întâmplate. În 2009, această navă americană a atras atenția întregii comunități mondiale datorită atacului asupra ei de către pirați. Nava traversa Oceanul Indian, îndreptându-se spre portul kenyan Mombasa, când a fost atacată de bandiți somali care au navigat într-un mic barca cu motor... În ciuda rezistenței echipajului, pirații au reușit să urce la bordul navei comerciale.

În câteva minute, bandiții l-au capturat pe căpitanul navei, Richard Phillips, dar nu au reușit să-i prindă pe toți cei 21 de membri ai echipajului. Mulți dintre marinari au putut să se închidă într-o cabină fortificată. Echipajul a reușit să oprească motoarele navei, împiedicând pirații să preia controlul deplin al navei. Mai mult, marinarii s-au împotrivit activ, chiar și-au pus o ambuscadă și l-au capturat pe unul dintre pirați.

Tâlharii și-au dat seama repede că sunt scăpați de sub control și au părăsit nava. Cei trei pirați au decis să încerce să evadeze în barca de salvare Maersk Alabama, luându-l cu ei pe căpitanul Phillips pentru a-și acoperi spatele în timp ce navigau înapoi în Somalia.

Barca a fost urmărită de mai multe nave de război americane simultan, negocind cu pirații pentru eliberarea căpitanului. După zile de negocieri infructuoase și după o încercare eșuată de evadare a căpitanului Phillips, lunetistii SEAL au împușcat pe toți cei trei pirați. Căpitanul a fost salvat, iar el și echipajul său au fost recunoscuți ca eroi pentru vitejia și inventivitatea lor.

5. Deturnarea căptușelii Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto: D.R. Walke

Incidentul s-a petrecut în 1985. Achille Lauro era un liner italian care pândea Marea Mediterana cu 700 de pasageri la bord. Pe 7 octombrie, nava a aterizat în Alexandria. Aici mulți dintre oaspeții navei au coborât pe țărm pentru a vizita faimoasele piramide. În acest moment, 4 militanți palestinieni asociați cu Frontul de Eliberare Palestinian și-au făcut drum pe navă. Fluturându-și puștile, au pus mâna pe linie, dând ordinul de a părăsi portul, împreună cu 400 de persoane la bord, incluzând atât turiști, cât și echipajul. În timp ce mulți consideră că acești invadatori sunt teroriști, ei sunt din punct de vedere tehnic mai mulți pirați.

Militanții înarmați au cerut eliberarea a 50 de prizonieri palestinieni în închisorile israeliene. Autoritățile israeliene au refuzat să răspundă acestor cereri. Pirații l-au trimis pe Achille Lauro în portul sirian Tartus, dar guvernul sirian le-a interzis intrarea pe teritoriul lor. Supărați de refuz, pirații au răspuns împușcând un evreu american în vârstă de 69 de ani într-un scaun cu rotile și aruncându-și trupul peste bord. Probabil că alegerea a căzut asupra sa din motive religioase.

Apoi, linia a plecat în Egipt, unde deturnatorii au apelat la autoritățile locale, au eliberat ostaticii în schimbul accesului liber la aeroport și au primit un avion pe care urmau să fugă într-o direcție necunoscută. Cu toate acestea, după ce avionul a decolat, avioanele de vânătoare americane l-au interceptat la ordinul președintelui american Ronald Reagan. Zborul a fost forțat să aterizeze la o bază NATO din Italia, unde autoritățile locale au arestat piraterii piratilor.

4. Ship Naham 3 (The Naham 3)

Foto: Columbia Pictures / Scenarii neproduse

Naham 3 era o navă de pescuit din Oceanul Indian în 2012, când a fost atacată de pirații somalezi. Echipajul era format din 29 de persoane provenind din diferite țări asiatice, inclusiv China, Vietnam și Filipine. Marinarii au fost duși în Somalia, unde au fost ținuți în deșert. Invadatorii au cerut sume uriașe pentru întoarcerea în siguranță a prizonierilor.

Potrivit pescarilor, în timpul captivității erau adesea bătuți și trebuiau să mănânce șobolani și gândaci pentru a supraviețui. Doi membri ai echipajului au murit de boală, iar altul a fost împușcat. După 4 ani și jumătate, pirații au primit o sumă mult mai mică pentru captivi și au eliberat în continuare cei 26 de ostatici rămași acasă. În total, au fost în captivitate timp de 1672 de zile ...

3. Nava Hai Mieko (Hye Mieko)

Hai Mieko era o navă comercială deținută de Singapore care naviga din Singapore în Cambodgia în 1995, când a fost atacată. Nava, încărcată cu țigări și alte bunuri în valoare de 2 milioane de dolari, nu a ajuns niciodată în Cambodgia. Potrivit autorităților, Hai Mieko a fost capturat de garda de coastă chineză. Echipajul a fost probabil obligat să navigheze mii de kilometri prin apele internaționale către sudul Chinei.

Când nava a ajuns la locul respectiv, au vândut-o împreună cu încărcătura. Încă nu se știe cine și cui a vândut toate bunurile și unde s-au dus toți banii. China oficială a refuzat să-și admită implicarea în incident, în ciuda faptului că a fost acuzată de mai multe ori că are legături cu pirații. Ceea ce este interesant este că nava a reușit să trimită un semnal de primejdie, timp în care echipajul a raportat atacul piraților, dar nimeni nu a venit în ajutorul lor.

Implicarea guvernului local în raidurile piraților nu este obișnuită, dar în acest caz a fost aproape evidentă.

2. Atacă pe linia Seabourn Spirit

Foto: Ivan T.

În 2005, vasul de croazieră Siburn Spirit naviga la 160 km în largul Somaliei, când a fost atacat de pirați. Două bărci cu bandiți puternic înarmați au încercuit nava de 300 de pasageri și apoi au deschis focul. Nava a fost trasă de mitraliere și lansatoare de grenade de mai multe ori. Doi dintre personalul de securitate al liniei Michael Grove și Som Bahadur Gurung (Michael Groves, Som Bahadur Gurung) au încercat să respingă atacul tâlharilor cu un furtun presiune ridicatași un tun sonor de înaltă tehnologie de tip LRAD.

În timpul bătăliei, Gurund a fost rănit de o șrapnelă de la o explozie de lansator de grenade, dar Grove a reușit să-l tragă în siguranță, iar după aceea a continuat să lupte cu bandiții de mare sub un foc puternic. După o jumătate de oră, pirații s-au predat în cele din urmă și s-au retras, iar linia de transport Siburn Spirit a reușit să navigheze mai departe la mare la o distanță sigură. Pentru curajul lor, Grove și Gurund au primit medalii de onoare din mâna reginei Angliei.

1. Nava de marfă Erria Inge

Transportatorul australian Erria Inge a fost închiriat de o companie chineză în 1990. Câteva luni mai târziu, atât proprietarul navei, cât și compania chiriașilor au pierdut contactul cu nava și echipajul acesteia. Se credea că Erria Inge a fost atacată de pirați. Apoi, conform mai multor dovezi circumstanțiale, a devenit clar că navei i s-a dat un nou nume și, conform documentelor falsificate, nava furată a fost folosită pentru livrarea mărfurilor ilegale. Pirații fac acest lucru destul de des, știind că niciuna dintre companiile de transport maritim obișnuite nu se va grăbi să-și riște viața și să-și întoarcă navele.

Povestea misterioasă a lui Erriya Inge a fost continuată în 1992, când angajații noului proprietar al navei, care au cumpărat-o pentru resturi, au făcut o descoperire neobișnuită. Într-un timp neutilizat congelator au găsit rămășițele a 10 corpuri arse. Nu era complet clar cine erau aceste victime sau ce li s-a întâmplat, dar nu existau nicio îndoială cu privire la implicarea piraților. Descoperirea șocantă făcută la bordul navei deturnate Erria Inge este o amintire stranie a pericolului încă prezent în mările actuale.