Construcția secțiunilor liniare ale transportoarelor cu bandă de diferite tipuri. Transportor cu bandă: GOST, dispozitiv, tipuri, aplicație. Aplicarea și principiul de funcționare al transportorului cu bandă

Transportorul cu bandă este format din următoarele elemente (Fig. 4.1): o bandă flexibilă închisă (nesfârșită) 5 ; întinzător de coadă 1 si tractiune fata 7 tobe; role de lucru 4 , care susțin ramura superioară (de lucru) a curelei și formează profilul acesteia (drept sau canelat); role inferioare nefuncționale 10 , care susțin ramura inferioară (nefuncțională) a benzii; baterie cu role 13 ; dispozitiv de pornire 2 ; descarcator plug 3 sau pâlnie de descărcare 8 ; dispozitiv de curățare 9 ; conduce 11 inclusiv un motor electric, cutie de viteze și cuplaje; întinzător 12 ; structuri metalice (cadre) 6 . Componentele principale ale transportoarelor de uz general produse în serie sunt standardizate.

Orez. 4.1. Diagrama benzii transportoare

Principalele avantaje ale transportoarelor cu bandă sunt: ​​simplitatea designului, fiabilitatea operațională, confortul întreţinereși repararea, greutatea relativ mică, capacitatea de a muta încărcătura la unghiuri semnificative de înclinare și de a o descărca oriunde de-a lungul rutei transportoare, continuitatea transportului la grad înalt automatizare.

Dezavantajele transportoarelor cu bandă includ relativ cost ridicatși durabilitate scăzută a benzii, imposibilitate de funcționare la temperatură ridicată, dificultatea transportului de mărfuri cu muchii ascuțite etc.

Productivitatea transportoarelor cu bandă depinde de lățimea, profilul și viteza benzii și de densitatea în vrac a încărcăturii transportate și poate ajunge la 30.000 de tone. / h.

Întreprinderile metalurgice folosesc de obicei benzi standard cu lățimea de 300...3000 mm. Viteza curelei este de obicei de 1...3 m / s sau mai mult (până la 8 m / Cu). Lungimea transportoarelor cu bandă este determinată de rezistența benzii și de caracteristicile antrenării. Cu un tambur de antrenare și atunci când se utilizează o bandă cu bază textilă, lungimea transportorului este de obicei de 25...100 m, utilizarea de transmisii cu mai multe tamburi și curele moderne de înaltă rezistență face posibilă creșterea lungimii transportorului la 8. ..10 km. Traseele transportoarelor cu bandă sunt foarte diverse și pot fi orizontale (Fig. 4.2, O), înclinat (Fig. 4.2, b), combinate (Fig. 4.2, V, G, d, e) etc. În acest caz, pentru a preveni pierderea sarcinii, unghiul de ridicare β se ia egal cu cel mult 2 / 3 unghiuri de repaus ale încărcăturii transportate în mișcare φ D; de obicei, valoarea β este de 20°.

Transportoarele sunt împărțite în staționare, mobile și portabile. La întreprinderile metalurgice, transportoarele staționare sunt cele mai comune. Transportoarele mobile sunt folosite pentru a furniza mărfuri în mai multe puncte, de obicei situate de-a lungul unei anumite linii (compartimente buncăr, pâlnii de încărcare echipamente tehnologice etc.). Transportoarele portabile sunt de obicei folosite pentru diverse lucrări auxiliare și de reparații.

În funcție de designul și scopul lor, există transportoare de uz general (de la GOST 22644-77 la GOST 22647-77) și altele speciale - pentru industria alimentară, fabricarea de instrumente etc.

Orez. 4.2. Rutele benzilor transportoare:
O – e, l– cu antrenare cu un singur tambur; şi – La– cu antrenare dublu tambur; P – conduce; NU – dispozitiv de tensionare;
r problema și r vog – razele de curbură ale benzii transportoare pe secțiunile convexe și respectiv concave

Transportul extern (ferroviar, rutier, apă, aer) livrează materii prime, combustibil și materiale auxiliareși, de asemenea, exportă produse finite. Transportul in uzina (macarale, incarcatoare, transportoare etc.) deplaseaza materii prime, semifabricate si piese in cadrul atelierelor, intre ateliere si transporta produse finite la depozit, si efectueaza operatiuni de incarcare si descarcare. În plus, transportoarele, ca transport industrial, sunt utilizate pe scară largă direct în procesul tehnologic de fabricare sau asamblare a produselor manufacturate.

Mașinile de transport continuu mută mărfurile într-un flux continuu, în majoritatea cazurilor pe aceeași rută specifică. Fluxul de marfă poate fi sub forma unui flux continuu de materiale în vrac sau în bucăți, sau sub formă de porțiuni separate din aceste materiale, precum și încărcătură pe bucată. Mașinile de transport continuu sunt utilizate atunci când se deplasează sarcini identice.

Se caracterizează prin același tip de operațiuni de transport, deci sunt mult mai ușor de automatizat decât operațiunile de ridicare.

Mașinile continue cu un element de tracțiune sunt variate ca tip și design. Ceea ce au în comun este prezența unui element de tracțiune, care poate fi simultan un element de lucru (de exemplu, transportoare cu bandă) sau poate transporta elemente de lucru (ascensoare etc.). Toate mașinile continue cu element de tracțiune, în ciuda caracteristicilor lor de proiectare, au componente a căror teorie a procesului de lucru este generală. Problemele generale ale acestei teorii includ determinarea coeficientului de rezistență la mișcare și puterea motorului, calcularea dispozitivelor de antrenare și tensionare etc.

În funcție de gradul de mobilitate, mașinile de transport se împart în:

· staționar;

· mobil.

Transportoarele sunt cele mai răspândite în toate industriile.

De exemplu, transportoarele cu bandă sunt concepute pentru transportul în vrac (pulbere, materiale de dimensiuni mici și mijlocii), precum și a mărfurilor mici în bucăți în direcția orizontală sau aproape de aceasta.

În transportoarele cu lanț, sarcina se sprijină pe plăci (conveioare cu plăci) sau în găleți (conveioare cu găle). Transportoarele cu plăci sunt proiectate pentru transportul de piese mari, materiale abrazive și încălzite, precum și mărfuri cu piese mari în direcție orizontală sau ușor înclinată. Transportoarele cu găleți sunt proiectate pentru transportul mărfurilor în vrac în găleți în direcții orizontale, înclinate sau verticale.

Ascensoarele sunt folosite pentru a muta sarcinile în cupe într-o direcție verticală sau înclinată abruptă.

De regulă, dispozitivele de transport continuu funcționează fără viteza de mers în gol, datorită cărora rata de utilizare a acestora este întotdeauna mai mare decât rata de utilizare a mașinilor de ridicat acţiune periodică(de exemplu, macarale), care după fiecare cursă de lucru trebuie să revină pentru o nouă sarcină goală.

Varietatea extrem de mare de tipuri de mărfuri și condițiile de deplasare a acestora a creat un număr corespunzător de tipuri de dispozitive de transport.

În timpul construcției și reparațiilor clădirilor rezidențiale și industriale, este nevoie de a muta materiale în vrac, bucăți sau mici și gunoiul pe distanțe scurte orizontal sau în unghi. Adesea, transportul trebuie efectuat continuu. Pentru a efectua astfel de lucrări, cele mai des sunt utilizate transportoare cu bandă. Industria produce transportoare cu bandă mobile cu o lungime de 5, 10, 15 m și o lățime a benzii de 0,4 - 0,5 m. Înălțimea de descărcare a transportoarelor mobile poate varia de la 1,5 la 3,3 m, viteza de mișcare a benzii este de 1,5 - 2,5 m/s, iar pentru un transportor de 15 metri lungime de până la 15 m - de la 2,2 la 5,5 m. Viteza curelei - 1,6 m/s. Greutatea proprie a acestor transportoare este de 0,4 - 1,2 tone.

Transportor cu bandă

Un transportor cu bandă este un tip larg răspândit de mașină de transport continuu cu un element de tracțiune. Lungimea benzii transportoare depinde de rezistența benzii transportoare. Au de obicei o lungime de 25...100 m cu un tambur de antrenare și o bandă transportoare cu cordon textil. Productivitatea transportoarelor cu bandă depinde de lățimea benzii transportoare, viteza de mișcare a acesteia, caracteristicile încărcăturii transportate și se poate situa într-un interval foarte larg (de la câteva zeci la zeci de mii de t/h).

Transportoarele cu bandă produse în serie au o lățime a benzii transportoare de până la 2 m la o viteză de mișcare de 1...5 m/sec. Principalii parametri ai transportoarelor cu bandă în serie sunt lățimea benzii transportoare, viteza acesteia și diametrul tamburului de antrenare. Benzile transportoare folosesc cel mai adesea benzi transportoare din bumbac acoperit cu cauciuc, sintetice sau din țesături amestecate, denumite în mod obișnuit benzi transportoare din cauciuc-țesătură. Benzile transportoare din cânepă și bumbac sunt instalate mult mai rar. Baza benzilor transportoare din cauciuc-țesătură este alcătuită din mai multe straturi de bumbac, țesătură sintetică sau mixtă impregnate cu cauciuc, acoperite la exterior cu un strat gros de cauciuc. Straturile de material conferă benzii transportoare rezistență și rezistență la întinderea longitudinală, iar cauciucul este un material care leagă și protejează materialul principal de deteriorarea mecanică și umiditate.

Transportorul cu bandă (vezi Figura 29) este realizat sub forma unui cadru cu două roți metalice, pe care este montată între două tamburi o bandă fără sfârșit din cauciuc-țesătură sprijinită pe role de susținere. Un tambur este antrenat, are dispozitive cu șuruburi pentru deplasarea sa de-a lungul cadrului, ceea ce vă permite să reglați tensiunea curelei. Al doilea tambur este cel de antrenare, conectat printr-o cutie de viteze la un motor electric. Cadrul transportorului are un dispozitiv pentru modificarea unghiului de instalare și a înălțimii de descărcare. Banda transportoare în cele mai multe cazuri constă din 5 - 7 straturi de țesătură de bumbac cauciucat. Benzile din materiale sintetice sunt din ce în ce mai folosite;

ÎN ultimii ani Se folosesc și benzi cu suprafață ondulată. Unghiul de înclinare al cadrului transportorului în acest caz poate ajunge la 35°. ÎN cazuri excepționale Unghiurile (suporturile) sunt atașate peste centură, ceea ce asigură transportul materialului la unghiuri de înclinare de până la 50°.

Forța de tracțiune R(H) pe tamburul de antrenare se determină din expresia:

, (41)

Unde N- puterea motorului transportorului, kW;

v T- viteza benzii, m/s;

Eficiența transmisiei.

Figura 29 prezintă un transportor cu bandă mobil: a) - vedere generală; b) - diagrama cinematică; c) - dispunerea curelei pe role: 1 - tambur de tensionare; 2 - pâlnie de primire; 3 - mecanism de înclinare; 4 - bandă de marfă; 5 - suporturi role; 6 - cadru; 7 - mototambur; 8 - dispozitiv de curatare; 9 - suport role suport; 10 - roți de rulare; 11-bloc scripete frânghie; 12 - panou de control.

Productivitatea transportorului (kg/s) la mutarea materialelor în vrac se determină din expresia:

, (42)

Unde O- aria secțiunii transversale a materialului transportat de bandă, m2;

r- densitatea materialului, kg/mc.

Productivitatea transportorului (kg/s) la mutarea mărfurilor cu piese este egală cu:

, (43)

Unde l- distanta medie intre centrele de sarcina, m;

G- masa unei sarcini, kg.

Numărul de distanțiere (straturi) de bandă (buc.) este determinat din expresia:

, (44)

Unde T- forta la capatul de avans al benzii, N;

K r- rezistența țesăturii dintr-un singur strat, K r= 130 - 300 N/cm;

Coeficient egal cu 2,72;

Unghiul de înfășurare al curelei tamburului de antrenare = 180 - 250°;

Coeficient de frecare = 0,1 - 0,25.

În funcție de condițiile de funcționare ale transportorului (tensiunea benzii), se folosesc benzi transportoare cu un număr de straturi de material (căptușeli) de la două la zece. Grosimea fiecărei garnituri (țesătură impregnată cu cauciuc), în funcție de tipul de țesătură, este de 1,1...1,7 mm, grosimea căptușelii exterioare de cauciuc este de la 0,75 la 8 mm. Sarcina de rupere pe benzile transportoare ( F ori) variază de la 65 kg la 400 kg pe 1 cm liniar. lățimea fiecărui strat al benzii transportoare, iar tensiunea de funcționare admisă este din sarcina de rupere.

Deci, de exemplu, pentru o bandă transportoare de 400 mm lățime din material de bumbac BKNL-65-2 cu trei distanțiere, sarcina de rupere este

, (45)

65*40*3=7800kg, iar tensiunea de funcționare admisă a benzii la tensiunea admisă de 1 cm liniar. lățimea 65/12=5,42 va fi:

, (46)

În acest caz, tensiunea de funcționare a benzii va fi: T=5,42*40*3=650,4 kg.

Recent, benzile transportoare din oțel au devenit larg răspândite. Se realizeaza prin laminare la rece, de 0,6-1,4 mm grosime, pana la 650 mm latime.

Funcționarea unui transportor cu bandă. Banda transportoare este antrenată (în același mod ca cureaua de transmisie) prin frecare pe suprafața tamburului. Forța care poate fi transmisă de tambur către banda transportoare depinde de unghiul tamburului care înfășoară banda și de puterea motorului electric care antrenează tamburul; dacă primul este insuficient, tamburul începe să alunece de-a lungul benzii transportoare, dacă al doilea este insuficient, nu îl trage;

Pentru a evita alunecarea atunci când se transmit forțe mari pe transportoare lungi, puternic încărcate, pentru a crește coeficientul de frecare f suprafața tamburului este acoperită cu piele sau cauciuc și, de asemenea, acoperită cu scânduri de lemn.

Pentru a crește unghiul de înfășurare, cel mai adesea este instalat un tambur de ghidare sau așa-numita „acționare tandem”, de exemplu. o bandă transportoare care se învârte în jurul a două tamburi primind mișcare de la o unitate. Trebuie remarcat faptul că, cu această din urmă metodă, banda transportoare se uzează foarte mult din cauza tensiunii inegale pe ambele tamburi și a îndoirii de trei ori pe ambele părți.

Cea mai rațională modalitate de a crește forța de aderență dintre banda transportoare și tambur este de a folosi o bandă de presiune suplimentară, care apasă banda de lucru pe tambur și astfel crește frecarea benzii transportoare.

Transmiterea mișcării de la motorul electric la tambur se face pe bază de curea, în funcție de raportul de transmisie cu una sau două perechi de viteze, sau printr-o cutie de viteze.

Ascensoare cu cupe

Elevatoarele cu cupe sunt utilizate pentru ridicarea verticală continuă a mărfurilor în vrac. Elevatorul conține un element de lucru flexibil de tracțiune sub forma unuia sau două lanțuri întinse peste un pinion, de care sunt atașate găleți de lucru. Acționarea ascensorului este conectată la pinionul superior și are un dispozitiv de clichet care activează mișcarea inversă a curelei. În partea inferioară a curelei se află un tambur de tensionare sau un pinion și un dispozitiv de tensionare a șuruburilor montate pe carcasă.

Figura 30 prezintă o diagramă a unui elevator cu cupe: 1 - lanţ de tracţiune; 2 - oală; 3 - pinion de antrenare (tambur); 4

carcasă; 5 - pinion de tensionare (tambur).

, (47)

Unde k- coeficient de umplere a găleții ( = 0,6 - 0,8);

q- capacitatea cupei, m 3;

n- numarul de galeti pe lant;

v T - viteza cupei, m/s;

Astăzi există mai multe tipuri de transportoare, a căror clasificare depinde de proiectare. În funcție de organul de tracțiune, se disting transportoarele cu bandă, inerțiale, cu șurub, frânghie și cu lanț. Conform organului care poartă sarcina - găleată, racletă, leagăn, curea, transportor de plăci.

Echipamentul diferă și în funcție de tipul de încărcătură deplasată (vrac, bucată) și condițiile de funcționare (staționare, mobilă, modulară, suspendată etc.).

Aplicarea și principiul de funcționare al transportorului cu bandă

ÎN lumea modernă a primit cea mai largă distribuție datorită versatilității sale. Echipamentul este utilizat la transportul de mărfuri în vrac, bucăți, bucăți și alte tipuri de mărfuri. Dispozitivul este o bandă transportoare cu mișcare continuă care mută o varietate de produse, atât ambalate în containere, cât și în vrac. De asemenea, este utilizat în producția continuă în scopuri de transport interoperațional. Principiul de funcționare al dispozitivului este simplu.

Instrumentul principal de lucru este o bandă flexibilă închisă într-un inel care înconjoară tamburele de tensiune și de antrenare. Între ele, suporturile de role sunt așezate pe cadru cu un anumit pas, pe care se sprijină banda transportoare.

Tipuri de transportoare cu bandă

Transportoarele cu bandă pot varia în design. Cele mai comune tipuri sunt:

Transportoarele sunt drepte.

Se bazează pe o curea flexibilă fără sfârșit, ale cărei ramuri inactiv și de lucru sunt susținute de suporturi cu role.

Tamburul de antrenare conferă mișcare înainte benzii transportoare; Tensiunea suficientă a curelei este asigurată de dispozitivul de tensionare. Productivitatea transportoarelor drepte poate ajunge la 25 mii t/h, iar lungimea poate fi de 10 km.

Baza benzii transportoare este un suport de role canelat din profil de otel sau aluminiu.

Dispozitivele sunt cele mai răspândite în inginerie mecanică, industria prelucrării lemnului, construcții, energie și exploatarea cărbunelui. Transportorul poate fi folosit și pentru sortare deșeuri secundareîn timpul prelucrării acestora.

Transportoare înclinate.

Dispozitivele principale de acest tip de la transportoare drepte - orientare în unghi față de orizontală. Principiul de funcționare este același.

Poate fi proiectat ca un transportor cu unghi de înclinare reglabil sau cu un unghi de înclinare dat.

Echipamentul este utilizat cu mare succes atunci când este necesar transportul mărfurilor cu piese și vrac în sus și în jos în depozite și complexe logistice, în diverse domenii ale industriei. Transportoarele înclinate sunt dispozitive universale; pot fi utilizate atât în ​​atelier, cât și în aer liber.

Transportoare de tip mixt.

O parte a traseului transportor este dreaptă, cealaltă este înclinată.

Echipamentele de acest tip includ transportoare în formă de L și în formă de Z. Ultimul tip de dispozitiv este considerat unul dintre cele mai complexe. Ele sunt de obicei utilizate atunci când este necesar să se instaleze într-un spațiu limitat, unde este imposibil să se construiască o linie constând din transportoare convenționale drepte și înclinate.

Transportoare rotative.

În acest caz, banda transportoare se deplasează într-o bază de oțel de-a lungul glisoarelor împărțite în segmente. O caracteristică distinctivă a echipamentului este prezența unui sistem de transmisie a cuplului.

Transportorul rotativ este utilizat în multe industrii, este cel mai răspândit în industria cofetăriei.

Echipament - cea mai buna varianta pentru transportul materialelor în vrac pe nave fluviale și maritime, în cariere etc. Transportorul telescopic vă permite să modificați lungimea și unghiul de înclinare în timpul funcționării. Nu este nevoie să opriți dispozitivul și să-l eliberați de încărcătura transportată. Procesul de încărcare și descărcare la utilizarea echipamentului este cât se poate de eficient. Desigur, tipurile enumerate sunt departe de a epuiza echipamentele transportoare. Există multe dispozitive care efectuează o mare varietate de sarcini generale și specifice.

Transportoare cu bandă.

Transportoarele cu bandă sunt cele mai răspândite în inginerie mecanică și în alte industrii, în special, industria construcțiilor, industria minieră și industria alimentară. Acest lucru se explică prin simplitatea designului lor, lipsa de pretenții la condițiile de funcționare (umiditate, praf, schimbări de temperatură), precum și fiabilitatea satisfăcătoare, durabilitatea și menținerea.

Fig 1 Schema constructivă a unui transportor cu bandă

Schema structurală a transportorului cu bandă este prezentată în Fig. 1. Acesta constă dintr-un element de tracțiune 1, care este o bandă transportoare care se deplasează de-a lungul rolelor de sprijin 2 montate pe un cadru prefabricat 3 format din mai multe secțiuni, un tambur de antrenare 4 cu un dispozitiv electromecanic. antrenament 6 și un tambur de tensionare 5 cu dispozitiv de tensionare 7, buncăr de încărcare 8, dispozitiv mobil de descărcare 9, container de descărcare 10, tambur deviator 11 și dispozitiv 14 pentru curățarea benzii transportoare. În acest caz, dispozitivul mobil de descărcare 9 conține două tamburi 12 și 13, înconjurate de o bandă transportoare 1, o antrenare electromecanică 15, roți de rulare 16 și o tavă de descărcare 17. Dispozitivul 14 pentru curățarea benzii transportoare este realizat sub forma a unui tambur cu mai multe rânduri de perii situate la periferia sa și care primește rotație de la un antrenament separat la o viteză puțin mai mare decât viteza de rotație a tamburului de antrenare 4.
Transportoarele cu bandă pot fi orizontale sau înclinate, cu banda încărcată deplasându-se în sus sau în jos. Unghiul de înclinare al transportorului cu bandă este limitat de apariția alunecării (vărsării) materialului transportat pe bandă sub influența gravitației și trebuie să fie mai mic decât unghiul de frecare al sarcinii pe bandă. Transportoarele cu bandă pot fi drepte sau curbate plan vertical convex în sus și convex în jos. Când banda este convexă în jos, în punctul de îndoire ea se așează pe suporturi de role dispuse de-a lungul unei curbe, iar raza de curbură trebuie să fie suficient de mare încât banda să nu se ridice deasupra suporturilor de role. Când cureaua este convexă în sus, în punctul de îndoire se îndoaie în jurul tamburului de deviere sau mai multor tamburi situate de-a lungul unei curbe.
Element de tracțiune si in acelasi timp element portant Un transportor cu bandă este o bandă transportoare cu un cadru format din tampoane de țesătură conectate între ele prin straturi subțiri de cauciuc. Parametrii principali ai benzii transportoare sunt stabiliți de GOST 20 - 85 și sunt selectați din gama propusă acolo, în funcție de condițiile de funcționare, forța de tracțiune necesară și lățimea necesară a benzii. Pentru a forma un contur închis al unei benzi transportoare, capetele acesteia sunt conectate cu bucle, capse și diverse elemente de legătură originale, iar capetele sunt, de asemenea, conectate prin vulcanizare. În unele cazuri, în special pentru benzile transportoare cu încărcare mare, cablurile subțiri și sârmele sunt folosite ca cadru.

Fig 2 Opțiuni pentru proiectarea suporturilor de role ale benzii transportoare

Role de sprijin , susținerea benzii transportoare cu materialul transportat în timpul deplasării, în funcție de lățimea benzii și de performanța necesară a transportorului, precum și de conținutul de fracții mici și mari din materialul transportat, poate avea design diferit si cantitate. În transportoarele pentru transportul materialului format din fracții mici și medii, se folosesc suporturi de role rigide care, în funcție de lățimea benzii și de performanța transportorului, pot consta din una, două, trei sau chiar cinci role (vezi Fig. 2a, b, c) Pentru îmbunătățirea condițiilor de funcționare a benzii transportoare, se folosesc suporturi de absorbție a șocurilor, în care pe role sunt așezate inele de cauciuc (vezi Fig. 2d), și la transportul materialului care conține o cantitate mare de mari dimensiuni. fracții (bucăți), se folosesc pori de balama suspendați, formați dintr-o ghirlandă de discuri elastice din cauciuc sau plastic, montate articulat pe grinzile longitudinale ale cadrului transportorului sau pe frânghii longitudinale (vezi Fig. 2e).
În unele cazuri, la transportul unui anumit tip de material în vrac, devine necesar să se asigure că banda transportoare se deplasează de-a lungul suporturilor de role cu role de susținere rigide, dar cu conformitate elastică în direcția perpendiculară pe mișcarea benzii. Acest lucru vă permite să creșteți capacitățile de absorbție a șocurilor ale suportului și, în același timp, să absorbiți sarcinile de șoc care apar atunci când transportați material în vrac care conține piese mari, de exemplu, nisip uzat de turnare care conține incluziuni metalice mari.

Fig. 3 Proiectarea unui suport de role transportoare cu role de sprijin rigide cu capacitate crescută de absorbție a șocurilor

Figura 3 prezintă proiectarea unui suport de role transportoare cu role de sprijin rigide, care are o capacitate crescută de absorbție a șocurilor. Conține rafturi 2 fixate pe cadrul 1 al transportorului, de care sunt atașate pârghiile 6 folosind o rolă tubulară 3, o șaibă 4 și un inel de blocare 5, pe care sunt instalate rolele mijlocii 7 și rolele laterale 8, în timp ce capetele inferioare. ale pârghiei 6 sunt fixate de frânghii prin intermediul unor cleme 10 9, întinse de-a lungul cadrului 1 al transportorului. Pârghiile 6 sunt instalate uniform de-a lungul cadrului transportor 1 într-un model de șah, fiecare margine 9 trece prin rolele goale 3 și este atașată la cadrul transportorului 1 prin intermediul unui dispozitiv de tensionare (neprezentat în Fig. 3). Acest aranjament al rolelor de susținere permite nu numai absorbția sarcinilor de șoc, ci și modificarea canelurii benzii transportoare în funcție de volumul materialului în vrac transportat și de prezența incluziunilor mari.

Fig. 4 Proiectarea unui suport de role cu capacitate crescută de absorbție a șocurilor atunci când este alcătuit din două secțiuni încărcate reciproc cu arc.

Figura 4 prezintă proiectarea unui suport de role cu capacitate crescută de absorbție a șocurilor, care este obținut prin realizarea lui din două secțiuni încărcate reciproc cu arc. Conține role de sprijin laterale 1 și role de susținere mijlocie 2 montate pe pârghiile 3, care sunt montate articulat prin intermediul axelor 4 pe consolele 5 montate pe cadrul transportorului 6, în timp ce brațele adiacente ale pârghiilor 3 sunt conectate între ele prin mijloace. a unei tije 7, care este articulată 9, este legată de știfturile 13, trecute prin orificiile consolelor 12, montate pe pârghiile 3 și care poartă arcuri de compresie 8, a căror forță este reglată de piulițele 11. Pentru a preveni influența sarcinile de îndoire asupra arcurilor 8 la rotirea pârghiilor 3, între acestea și consolele 12 sunt instalate șaibe sferice. Acest design al suportului de role este foarte sensibil la distribuția neuniformă a sarcinii în secțiunea transversală a benzii transportoare, schimbând în același timp forma jgheabului, ceea ce permite reducerea sarcinilor dinamice pe bandă. În plus, designul simplu și compact al suportului de role, care are un consum redus de metal, poate fi utilizat atât pentru o productivitate scăzută, cât și pentru cea mare a transportorului, adică poate funcționa într-o gamă largă de sarcini.

Conduce Un transportor cu bandă constă de obicei dintr-un motor, al cărui arbore este conectat printr-un cuplaj elastic la arborele de antrenare al unei cutii de viteze reducătoare, al cărui arbore de ieșire, de asemenea, printr-un cuplaj, este conectat la arborele tamburului de antrenare. Principala cerință pentru antrenarea transportorului este să îi asigure viteza necesară de mișcare a benzii transportoare în timp ce se dezvoltă forța de tragere necesară la pierderi minimeși dimensiunile generale ale unității. Viteza de mișcare a benzii transportoare pentru un diametru dat al tamburului de antrenare este determinată de viteza de rotație a arborelui motorului electric și raportul de transmisie reductorul, prin urmare, fiind inclus în proiect, acesta este de obicei garantat a fi asigurat în timpul funcționării, eventual cu mici abateri greu de luat în considerare la efectuarea calculelor. Forța de tragere necesară pentru deplasarea benzii transportoare împreună cu materialul transportat la o viteză care să asigure performanța calculată a transportorului este asigurată de puterea motorului de antrenare (motor electric, motor hidraulic) și cantitatea de aderență (forța de frecare) între tambur și centură. Forța de frecare dintre tamburul de antrenare și curea depinde de coeficientul de frecare, de unghiul de înfășurare a tamburului de antrenare de către curea și de forța de presare a curelei pe tambur. Indicatorii care determină forța de aderență dintre tambur și bandă trebuie asigurați fără a înrăutăți condițiile de funcționare ale benzii transportoare, care determină semnificativ durabilitatea acesteia. Ele sunt folosite cu succes ca cutie de viteze reductora pentru actionari cu putere de pana la 5 kW. cutii de viteze melcate (vezi Fig. 5).

Fig 5 Acționare cu melc a transportorului cu bandă

Cu o putere de antrenare mai mare a transportorului cu bandă, cutii de viteze cilindrice, elicoidale conice și planetare sunt utilizate ca reductoare, acestea din urmă pot fi încorporate în cavitatea internă a tamburului de antrenare (vezi Fig. 9, 10).

O cutie de viteze reductoră 2(x) - 3(x) (vezi Fig. 6a) este utilizată în cazul în care dimensiunea totală a lățimii transportorului nu este limitată, iar o cutie de viteze elicoidal conic (vezi Fig. 6b) este utilizată atunci când această dimensiune totală a transportorului este limitată. Acționarea transportorului cu tambur dublu (vezi Fig. 6c, d) permite, prin creșterea unghiului de înfășurare a tamburului de către bandă (unghiul de înfășurare al tamburelor apropiate crește la 300 de grade sau mai mult), să crească semnificativ forțele de aderență a curelei la tambur, ceea ce asigură o creștere a capacității de tracțiune a unității și, de asemenea, efectuează tensiunea automată a curelei. Un transportor cu bandă cu două sau trei motoare (vezi fig. 6d) este utilizat în transportoare cu bandă de mare viteză cu încărcare mare pentru a utiliza motoare de putere mai mică.

Fig 6 Scheme diverse opțiuni transmisie transportoare cu bandă cu reductoare cilindrice și elicoidale conice

În această secțiune versiunea completă Articolul oferă 6 exemple de proiectare a unui transportor cu bandă (vezi Fig. în tabel)

Fig 11 Vedere generalăși proiectarea tamburului de antrenare al transportorului cu bandă

Legătura de ieșire a transmisiei benzii transportoare este tambur de antrenare, care este conectat la arborele de ieșire al cutiei de viteze prin intermediul unui cuplaj de legătură, cel mai adesea angrenat. Vederea generală a tamburului de antrenare este prezentată în Fig. 11a, iar designul său este prezentat în Fig. 11b.

Această secțiune a versiunii complete a articolului oferă 6 exemple de proiectare a tamburului de antrenare al unui transportor cu bandă (vezi fig. din tabel)

Tamburul de tensionare al unui transportor cu bandă diferă de tamburul de antrenare prin aceea că
că nu conferă mișcare curelei, ci doar o susține, asigurând trecerea de la ramura de antrenare la cea condusă și deci nu are un știft asociat cu antrenamentul (vezi Fig. 16a) ci se instalează prin intermediul rulmenților pe axa de susținere (vezi Fig. 16c) sau împreună cu acesta pe rulmenți se află în consolele dispozitivului de tensionare (vezi Fig. 16b)

Fig. 16 Vedere generală și proiectare a tamburului de tensionare al transportorului cu bandă

Tensoare (tensionare) sunt instalate într-un transportor cu bandă pentru a asigura o astfel de valoare a tensiunii benzii transportoare la care forțele de frecare dintre tamburul de antrenare și bandă permit obținerea forței de tracțiune necesară funcționării transportorului. Există trei tipuri principale de dispozitive de tensionare utilizate în transportoarele cu bandă: șurub și arc-șurub, sarcină și sarcină-bloc, precum și troliu și întinzătoare de sarcină-troliu.

Fig. 17 Proiectarea dispozitivului de tensionare cu șurub

Figura 17 prezintă proiectarea unui modul al unui întinzător cu șurub (întinzătorul este format din două module situate în paralel și montate pe cadrul transportorului), utilizat într-un set de două unități pentru a deplasa suporturile tamburului de tensionare cu o bandă în transportoare cu un lungime de până la 20 m și o putere de până la 10 kW. Este alcătuit dintr-un corp sudat prefabricat 1, instalat pe cadrul transportorului în spatele rolei de tensionare, în ghidajele căruia se află un glisor 2 cu un manșon glisant 3, precum și un șurub de plumb 4 instalat în piulița 5. Fiecare trunion a axei tamburului de tensionare se instalează în orificiul corespunzător al manșonului culisant 3 glisoarele 2 ale unuia dintre dispozitive de întindere, după care glisorul este deplasat prin rotirea șurubului de plumb 4, care, datorită faptului că piulița este fixată în corpul 1, se deplasează în direcția axială împreună cu glisorul 2 și suportul tamburului de tensionare.

Această secțiune a versiunii complete a articolului oferă 3 exemple de proiectare a dispozitivelor de tensionare a benzii transportoare

Dispozitive de curățare a benzilor transportoare din particulele de material transportat care aderă la acesta sunt utilizate pentru a-i mări durata de viață prin asigurarea condițiilor normale de funcționare. Produsele de curățare a curelei necesită nu numai curățarea completă, ci și conservarea căptușelii benzii, ceea ce asigură o durată lungă de viață. Mijloacele utilizate în industrie pentru curățarea benzilor transportoare pot fi împărțite în următoarele grupe: racletă, rolă, perie, vibrații, hidraulice și pneumatice, combinate (vezi Fig. 20).

Fig. 20 Scheme de proiectare ale dispozitivelor de curățare a benzii transportoare

Această secțiune a versiunii complete a articolului oferă o descriere a designului dispozitivelor pentru curățarea benzii transportoare prezentate în Fig. 20

Dispozitiv de pornire, cu care este alimentat transportorul, este necesar să se asigure un flux constant direcționat al materialului transportat pe banda sa în timpul deplasării sale. Materialul trebuie să curgă pe banda transportoare uniform pe lungimea acesteia, fără a forma goluri sau blocaje, centrat pe lățimea sa și, în același timp, să nu aibă un efect dinamic sporit asupra benzii. Pentru a încărca transportorul cu material în vrac constând dintr-o fracție fină sau medie omogenă, se folosesc buncăre, care sunt un rezervor sudat fără fund cu pereți înclinați, care poate fi echipat cu diverse tipuri de strungăritori și spărgătoare de acoperiș. Pentru a reduce sarcinile dinamice atunci când materialul în vrac ajunge din buncăr pe bandă, între ele este instalată o tavă înclinată, care este montată pe suporturi de vibrații, care permit amortizarea energiei cinetice a fluxului de material în vrac care se deplasează de-a lungul tăvii și pentru a centra materialul în vrac de-a lungul lățimii benzii, partea cu raza inferioară a tăvii este realizată cu o adâncitură de rază .

Fig. 21 Buncăr pentru încărcarea materialului în vrac care conține o fracțiune mare pe un transportor cu bandă

Figura 21 prezintă designul unei astfel de tăvi de încărcare. Între buncărul de încărcare 1 și banda transportoare 3 se află o tavă cu profil curbat în partea inferioară, situată la o înălțime de 30 - 50 mm deasupra ramului de conducere a benzii transportoare 5, susținută de role 4. Tava de încărcare 2 este instalat pe suporturi de vibrații 8, care, folosind energia fluxului deplasării de-a lungul tăvii de material, îmbunătățesc curgerea gravitațională a acestuia și promovează fluxul uniform de material pe banda transportoare. Capătul tăvii de încărcare 2 are un decupaj oval 9, care asigură centrarea de-a lungul lăţimii benzii de material încărcat. Prezența unei părți curbe 7 în tava de încărcare 2 vă permite să stingeți energia cinetică a fluxului de material înainte ca acesta să lovească banda transportoare și să distribuiți uniform fluxul de material pe lungimea benzii pe parcursul întregului proces de transport.

Buncăre, prezent în proiectarea alimentatoarelor și dozatoarelor considerate, avea o capacitate a cărei dimensiune a fost proiectată pentru funcționarea pe termen scurt a echipamentului. Cu toate acestea, în condiții reale de producție, pentru a asigura funcționarea căreia, este adesea necesară o aprovizionare constantă cu o cantitate mare de material vrac (de exemplu, într-o turnătorie), având în vedere că furnizarea materiei prime, de regulă , se desfășoară în loturi; trebuie să fie acumulat și depozitat un anumit timp într-un container (buncăr) având semnificativ dimensiunile de gabarit. Un buncăr pentru acumularea și depozitarea materialului în vrac trebuie să asigure continuitatea și curgerea uniformă a materialului cu densitatea sa constantă, să nu aibă zone moarte în care se depune materialul și să nu formeze arcade care să împiedice descărcarea materialului. Pentru a îndeplini aceste cerințe, este necesar să selectați corect forma și parametrii geometrici ai buncărului, ținând cont de modelele de mișcare a materialului în vrac, precum și de metoda de încărcare și descărcare a acestuia. În buncăr, colțurile și tranzițiile pereților verticali la cei înclinați ar trebui să fie rotunjite, să nu existe margini sau alte elemente care să împiedice curgerea materialului în vrac, iar suprafața interioară trebuie să fie netedă pentru a asigura frecarea minimă a materialului împotriva pereții buncărului.

Fig 22 Forme standard buncăre pentru acumulare și depozitare și descărcare
materiale vrac.

Figura 22 prezintă cele mai tipice forme de buncăre utilizate în diverse industrii. Lor partea superioara de obicei o prismă sau un cilindru și partea de jos– o pâlnie conică sub formă de con de piramidă trunchiată sau emisferă. Cu toate acestea, într-o serie de cazuri, sunt utilizate buncăre pentru materiale în vrac cu un design original, a căror creare, de regulă, are ca scop îmbunătățirea condițiilor de curgere a materialului și reducerea tendinței de a forma bolți.

Această secțiune a versiunii complete a articolului oferă 5 exemple de proiectare a buncărurilor de încărcare pentru un transportor cu bandă

În unele cazuri, materialul în vrac trebuie să fie furnizat transportorului într-o cantitate strict definită. Pentru alimentarea cu dozare volumetrică a materialului în vrac către transportor, se folosesc alimentatoare, iar pentru alimentarea cu dozare în masă se folosesc dozatoare de cântărire.

Fig. 28 Scheme de proiectare ale alimentatoarelor pentru alimentarea cu material vrac.

Hrănitori, folosit pentru alimentarea dozată volumetrică a materialului vrac de la un buncăr la un transportor cu bandă, există următoarele tipuri: curea, placă, tambur, șurub, disc, pendul, tavă, piston, vibrație, pneumatic. Figura 28 prezintă diagramele de proiectare ale alimentatoarelor enumerate.

Această secțiune a versiunii complete a articolului oferă:
− descrierea principiului de funcționare al alimentatoarelor, ale căror diagrame de proiectare sunt prezentate în Fig. 28
− 8 exemple de proiectare a principalelor tipuri de alimentatoare și dozatoare (vezi Fig. în tabel).

Dispozitive de descărcare, asigurând furnizarea de material în vrac transportat de un transportor la locul utilizării directe a acestuia, de exemplu, în buncărul de alimentare cu echipamente tehnologice, au mai multe design simplu decât alimentatoarele și dozatoarele discutate anterior. Proiectarea dispozitivelor de descărcare depinde de tipul de material în vrac transportat, de amplasarea acestuia în spațiu și, mai ales, în raport cu nivelul podelei containerului de descărcare și de performanța transportorului. Cel mai universal tip de dispozitive intermediare de descărcare pentru transportoarele de înaltă performanță sunt dispozitivele mobile de descărcare, formate din două tamburi montate pe un cărucior și înconjurate de o bandă transportoare (vezi Fig. 1). Cu toate acestea, astfel de dispozitive de descărcare sunt nerezonabil de complexe atunci când sunt utilizate în transportoare de capacitate și lungime mică, astfel încât dispozitivele de descărcare a plugului cu un design mult mai simplu sunt destul de răspândite (vezi Fig. 38).

Fig. 38 Proiectarea dispozitivului de descărcare plug

Acesta conține un plug 1, legat rigid de o pârghie cu două brațe 2 și montat articulat pe consolele 3 și 4, în timp ce brațul de antrenare al pârghiei 2 este, de asemenea, legat pivotant de tija cilindrului pneumatic de antrenare 5, care este fixat de cadrul transportorului prin intermediul suportului 6. Materialul în vrac furnizat de transportor, atunci când plugul 1 este în poziția ridicată, în care tija cilindrului pneumatic de antrenare 5 este extinsă, este transportat liber de banda transportoare 7 Pentru a descărca materialul transportat de pe banda transportoare 7 în buncărul de primire 8, tija cilindrului pneumatic de antrenare 5 este retrasă și rotește plugul 1 în sens invers acelor de ceasornic până atinge banda transportoare 7. În același timp, materialul în vrac transportat de. centura, întâmpinând pe drum un obstacol sub forma planului frontal al plugului 1, este mai întâi întârziată de aceasta și apoi începe să se toarne în buncărul de primire 8. După umplerea buncărului 8 cu material, tija cilindrul pneumatic 5 extinde și rotește plugul în sensul acelor de ceasornic îl ridică deasupra benzii transportoare 7, creând astfel posibilitatea de a relua transportul nestingherit al materialului de către transportor.

Această secțiune a versiunii complete a articolului oferă 3 exemple de proiectare a dispozitivelor de descărcare pentru un transportor cu bandă (vezi Fig. din tabel)

Tipuri speciale de transportoare cu bandă sunt de obicei utilizate în condiții de funcționare în care designul tradițional al unui transportor cu bandă nu asigură în mod adecvat transportul materialului în vrac și, uneori, este complet nepotrivit. Astfel de condiții care îngreunează utilizarea benzii transportoare sunt în primul rând traiectoria benzii și distanța pe care trebuie transportat materialul.

Fig. 41 Transportor cu bandă închis orizontal cu un traseu de bandă dreptunghiular

Un transportor cu bandă special, închis orizontal, cu o cale dreptunghiulară de mișcare a benzii este prezentat în Fig. 41. Acesta conține o bandă 1 care se deplasează pe suporturile de role 2 și acoperă descărcarea 3, devierea 4, tamburele de coadă 5 și intermediarul 6 la locul de transfer al materialului în acest caz, fiecare tambur intermediar 6 este instalat sub banda portantă 1 cu posibilitatea de a-și poziționa generatoarea tangențial la planul vertical care trece prin. axele longitudinale 7 două ramuri conjugate ale curelei de încărcare. Pentru a elimina distorsiunile benzii transportoare pe tamburi, axele longitudinale orizontale 8 ale tamburului de coadă 5 și axa 9 a tamburului de deviere 4 sunt plasate deasupra axei transversale 10 a tamburului intermediar 6 cu valoarea razelor lor. R1 Şi R2 . Tamburele de antrenare din transportor sunt tamburi de coadă 5 amplasați în diagonală, iar tensiunea benzii transportoare este realizată prin tamburi de deviare 4.
Transportorul funcționează după cum urmează. Când transmisia transportorului este pornită (acționarea nu este prezentată în Fig. 41), banda 1 se deplasează de-a lungul unui traseu închis dreptunghiular indicat de săgeți în Fig. 41, în timp ce reîncărcă materialul transportat de la o ramură a transportorului care transportă sarcina la alta situată. la un unghi de 90 de grade faţă de primul. În acest caz, banda transportoare face următoarea mișcare în spațiu. Dacă, pe parcurs, partea stângă a curelei 1 de la tamburul de deflectare 4 cade pe tamburul intermediar 6 și merge spre tamburul de coadă 5, la dreapta pe parcurs, atunci se duce la următoarea linie de transport cu lucrarea. partea în sus. Dacă cureaua 1 de pe tamburul intermediar 6 este rotită cu un unghi de 90 de grade, atunci aceasta primește aceeași rotire, dar în sens opus, la ieșirea din tamburul de coadă 5.
Acest design al transportorului face posibilă eliminarea ramurului inactiv și, în consecință, a rolelor sale de sprijin, ceea ce simplifică semnificativ designul său în ansamblu și oferă acces convenabil și sigur la toate elementele sale, ceea ce este deosebit de important atunci când se efectuează lucrări de rutină și reparații. .