После распада Советского Союза у России впервые появилась возможность налаживать выпуск собственных самолётов за рубежом. Индия намерена воспользоваться нашим технологическим преимуществом в авиационной отрасли.
Уже подписан меморандум между «Ростехом» и индийской HAL о создании совместного производства на территории Индии. Дели рассчитывает получить от России два типа самолётов — «Суперджет» и Ил?114.
Между странами давно установлены прочные и длительные связи в сфере боевой авиации: в Индии по лицензии выпускают знаменитые истребители МиГ?21 и многофункциональные Су?30.
Пора поверить и в наши гражданские разработки. Желание Дели производить российские пассажирские самолёты по нашим технологиям служит важным свидетельством результативности многолетнего труда отечественных конструкторов и заводов.
Ещё недавно Россия массово закупала зарубежные воздушные суда, а теперь сама задаёт моду в авиастроении. Также были попытки совместной работы с Пекином в создании самолётов.
Россия хотела разделить крупные инвестиции и риски с партнёром, а Китай стремился получить технологии для ряда комплектующих, агрегатов и двигателей, которых не умел производить. КНР до сих пор в этом отстаёт: их аналоги регионального «Суперджета» и магистрального МС?21 собирают, опираясь на западные компоненты.
Россия изначально имела преимущество над Китаем в гражданской авиации, а в последние годы поднялась на ещё более высокий уровень. Мы не только создаём двигатели для разных типов самолётов, но и полностью обеспечили импортозамещение для «Суперджета» и МС?21.
Оба лайнера проходят последние этапы испытаний и сертификации. Китаю пока остаётся лишь мечтать о подобном.
Успешное импортозамещение важно не только для ухода от зависимости от Boeing и Airbus, но и для завоевания зарубежных рынков — с иностранными комплектующими это было бы невозможно.
В 2019 году даже обычный эк.