Развернуть содержание
Материал подготовлен по приказу МЧС России № 555 от 18.09.2012 «Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий».
В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.
Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:
Пост ТО пожарных автомобилей
Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий – изготовителей техники.
Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.
При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.
Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
а) для техники повседневного использования:
б) для техники, содержащейся на хранении:
Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.
На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения.
Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).
Проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ).
Оно включает заправку (в том числе ), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.
при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений)
Выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
Номерные виды технического обслуживания имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием-изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 000, ТО-65 000 и др.).
Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением , периодичность проведения технических обслуживаний устанавливается согласно приложению № 14 Инструкции по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий.
Техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.
Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.
Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.
При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:
При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:
В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующими инструкциями завода-изготовителя по ее эксплуатации (хранению). Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.
Прописаны в распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 № АМ-23-р (ред. от 20.09.2018 на момент написания статьи) «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте».
Актуальные данные смотрите в распоряжении по ссылке (выше).
Радел: II НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:
Сколько требуется прогревать автомобиль при заступлении на службу?
Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:
Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема-передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и документации завода-изготовителя.
На примере АЦ-5,0-40 (43253) 22ВР
Произвести уборку кабины, отсеков кузова, пожарно-технического вооружения и другого оборудования. При необходимости вымыть и просушить автомобиль. Провести очистку наружных поверхностей насоса от пыли, грязи и смазки. Очистить зеркала заднего вида, внешние световые приборы, специальные автосигнальные устройства, стёкла кабины и насосного отсека, регистрационные знаки. Осмотреть автомобиль для выявления наружных повреждений.
Выполнить операции ежедневного технического обслуживания шасси. Техническое обслуживание шасси проводится в соответствии с «Руководством по эксплуатации АЦ», «Сервисной книжки» и включает в себя:
Проверить:
Если падение разрежения за 3мин. превышает 0,2кгс/см 2 , то это свидетельствует о наличии неплотностей в насосе или коммуникациях, которые необходимо устранить. Обнаружить места неплотностей насоса можно путем внешнего осмотра по наличию утечек воды при его работе, а на неработающем насосе – по наличию утечек воды при опрессовке его водой избыточным давлением, производить опрессовку следует при закрытых напорных вентилях давлением не более 6кгс/см 2 ;
исправность контрольно-измерительных приборов, действие сигнала сирены, освещения отсеков кузова;
целостности коммуникаций, уровень масла в корпусе пожарного насоса, корпусе автоматической вакуумной системы (по маслоуказателю и щупу) при необходимости дополнить.
Техническое обслуживание автомобиля на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации завода-изготовителя.
Проверить:
Контролировать:
Следить за:
По окончанию работы на пожаре или учении:
Примечание:
Дефекты, выявленные в процессе работы автомобиля, устранение которых возможно силами водителя и без перерыва подачи воды или пены, устраняются на месте, остальные дефекты устраняются при возвращении в пожарную часть перед постановкой ПА в боевой расчёт.
Работы для выполнения технического обслуживания после пожара включают в себя:
1 . Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы
3. Смазочные и заправочные работы.
Техническое обслуживание №1 (ТО-1) включает в себя:
Операции по техническому обслуживанию выполняются в строгом соответствии с «Руководством по эксплуатации» и «Сервисной книжке».
Выполнить полный объем работ ежедневного технического обслуживания (ЕО).
Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. Осмотреть автомобиль, проверить состояние кабины, кузова и его отсеков, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения, регистрационных знаков, механизмов дверей, капота, буксирного устройства.
1. Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
3. Смазочные и заправочные работы.
Проверить:
а) проверка состояния рабочих поверхностей фрикционной передачи (состояние рабочих поверхностей шкивов фрикционной передачи проверяется визуально; рабочие поверхности шкивов должны быть гладкими, без выкрашиваний, выступов и признаков неравномерного износа);
б) проверка (регулировка) усилия прижатия приводных шкивов (усилие прижатия шкивов проверяется на неработающем насосе при помощи динамометра: для проверки необходимо приложить усилие (динамометром) к оси вакуумного насоса в вертикальном направлении снизу-вверх, и плавно увеличивая это усилие, отметить момент, когда металлический шкив вакуумного насоса освободиться от соприкосновения с обрезиненным приводным шкивом, т. е. начнет легко (пальцами) прокручиваться);
в) проверка (регулировка) рабочих зазоров вакуумного насоса;
г) проверка (регулировка) расхода масла при работе вакуумного насоса;
Техническое обслуживание №2 (ТО-2) включает в себя:
Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание
1. Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
2.1. Двигатель
2.2. Сцепление.
2.3. Коробка передач.
2.4. Карданная передача.
2.5. Ведущие мосты, передняя ось.
2.6. Подвеска, рама, колеса.
2.7. Рулевое управление.
2.8. Тормозная система.
2.9. Электрооборудование.
2.10 Кабина.
3. Смазочные и заправочные работы.
Проверить:
Сезонное техническое обслуживание включает в себя:
Совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Работы выполняют закреплённые за автомобилем водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части. Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ).
1 Уборочные и моечные работы:
2. Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:
2.1. Двигатель.
2.1.1. Проверить крепление фланцев приемных труб глушителя.
2.2. Коробка передач.
2.3. Ведущие мосты, ступицы.
2.4. Подвеска, рама.
2.5. Тормозные системы.
2.6. Электрооборудование.
2.7. Кабина.
2.7.1. Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.
2.7.4. Проверить системы отопления и обдува ветровых стекол.
2.7.5. Закрепить кронштейны топливного бака к раме.
3. Смазочные и заправочные работы.
4. Дополнительно осенью.
5 . Дополнительно весной.
5. Дополнительно один раз в два года
Заменить патрон осушителя, проверить компрессор на соответствии ТУ.
на примере ПН-40УВ
Выполнить работы ТО-1.
Произвести:
* Смазку узлов, агрегатов и механизмов проводить в соответствии с картой смазки для всех типов пожарных машин.
Заменить масла в масляной ванне редуктора:
Проверить:
** Окраска поврежденных поверхностей пожарного автомобиля и ПТВ осуществляется при необходимости для всех типов машин.
При сезонном техническом обслуживании насоса произвести сезонную замену масла (зима, лето) в масляной полости пожарного насоса в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Обслуживание пожарно-техническим вооружением и оборудованием включает в себя:
Проверить:
По возвращении с пожара, проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений):
При использовании:
При проведении ТО-1 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ежедневного технического обслуживания выполняются в полном объеме.
Проверить :
Состояние всасывающих рукавов (целостность рукава):
Состояние рукавных соединений:
Фиксирующего замка на пеналах:
Исправность корпуса всасывающей сетки, работу обратного клапана, состояние соединительной головки и веревки:
Состояние, чистоту и маркировку напорных рукавов:
Состояние тетив, ступеней, крепление арматуры, веревки, троса трёхколенной выдвижной лестницы:
Состояние тетив, ступеней, крюка, стяжек штурмовой лестницы:
Состояние тетив, ступеней, раздвигание и складывание лестницы-палки:
Наружным осмотром ствол ручной пожарный:
Ствол ручной пожарный комбинированный РСК-50:
Наружным осмотром ствол пожарный ручной универсальный ОРТ-50 (50А) с пенным насадком:
Наружным осмотром пожарные ломы:
Наружным осмотром багор пожарный с металлическим стержнем:
Наружным осмотром спасательные веревки:
Состояние и комплектность электрозащитного инструмента:
Наружным осмотром состояние групповых фонарей:
Наружным осмотром состояние ножовки:
Наружным осмотром состояние штыковой лопаты:
Проверить наружным осмотром состояние плотницкого топора:
Провести испытание на герметичность:
Вращеньем:
Для включения режима промывки:
а) без отключения ствола от рукавной линии, необходимо установить головку ствола на угол распыления 120 0 и повернуть вареньер изменения расхода против часовой стрелки до упора (при включении режима промывки расход ствола 10,0 л/с;
в) при рабочем давлении (10 атм.) ствол должен быть герметичен при закрытом положении;
Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование:
При проведении ТО-2 пожарно-техническое вооружение снимается с автомобиля, работы ТО-1 выполняются в полном объеме.
Примечания:
Пожарно-техническое вооружение испытывается в пожарных частях по планам ФПС. Методика испытаний изложена в ПОТ РО-2002.
Электрозащитные средства испытываются в специальных лабораториях, имеющих разрешение органов Госэнергонадзора.
При наличии в подразделениях ТС постов диагностирования испытание пожарно-технического вооружения производится на специальных стендах.
Специальные агрегаты и дополнительное электрооборудование.
Наименование и обозначение изделия (механизма) |
Смазка применяемая при температуре от минус 40°С до плюс 50°С., и при длительном хранении |
Количество точек смазки |
Способ нанесения смазочных материалов |
Периодичность проверки и замены смазки |
Уплотнение вала насоса | Повернуть крышку колпачковой масленки на 2-3 оборота | |||
Картер КОМ | Масло, применяемое для КОМ в соответствии руководством по эксплуатации КАМАЗ (при температуре до минус 25°С, масло ТА-15В, ГОСТ 23652-79 до минус 40°С, масло ТС”п-10, ГОСТ 23652 -79) | Долить до уровня контрольной пробки | ||
Подшипники вала насоса и червячная пара привода тахометра | Долить до верхней метки щупа | |||
Шарниры карданных валов привода насоса | Смазка № 158, ТУ 38.101320 | Смазать через пресс масленку | ||
Подшипник промежуточной опоры | Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 или Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 | Смазать через пресс масленку | ||
Сальник вентилей дополнительного охлаждения, вентилей и задвижек водопенных коммуникаций, вакуумного затвора и крана пеносмесителя | Смазка пресс-солидол Ж ГОСТ 1033-79 или Смазка пресс-солидол С ГОСТ 4366-76 | Разобрать сальниковое уплотнение, удалить старую смазку, нанести новую и собрать | ||
Шарнирные соединения тяг управления двигателем струйным вакуумным насосом | Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ | Расшлихтовать тяги. Смазать оси, поставить на место | ||
Оси роликовых опор трехколенной лестницы | Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ | |||
Рычаги управления двигателем из насосного отсека | Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ | Расшлихтовать тяги, смазать оси, поставить на место | ||
Петли и замки дверей кузова, кабины | Масло, применяемое для коробки передач, в соответствии с руководством по эксплуатации КАМАЗ | Загрузка файлов доступна только зарегистрированным пользователям. Авторизируйтесь или зарегистрируйтесь . Закрыть ×
Назначение, виды и периодичность технического обслуживания
2.4.1. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания техники в исправном состоянии.
2.4.2. Техническое обслуживание должно обеспечивать:
постоянную техническую готовность к использованию;
безотказную работу техники, её агрегатов и систем в промежутках между очередными плановыми техническими обслуживаниями;
безопасность движения и работы личного состава;
устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
установленный нормативный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
уменьшение отрицательного воздействия техники на окружающую среду.
2.4.3. Техническое обслуживание ПА (ПМ) по периодичности, перечню, трудоёмкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
техническое обслуживание на пожаре (учении);
техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);
техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Для новых типов шасси и импортных ПА (ПМ) могут устанавливаться дополнительные виды ТО согласно инструкциям заводов-изготовителей.
ТО вспомогательной автотранспортной техники проводится согласно руководствам (инструкциям) по эксплуатации конкретных образцов техники.
2.4.4. Первое и второе технические обслуживания ПА (ПМ) выполняются согласно нормативам периодичности пробегов, устанавливаемых в зависимости от вида техники и условий эксплуатации. Нормативы периодичности ТО приведены в приложении 10.
2.4.5. Сезонное ТО проводится два раза в год и включает работы по подготовке техники к эксплуатации в осенне-зимний и весенне-летний периоды.
2.4.6. При проведении технических обслуживаний ПА (ПМ) следует выполнять перечень работ, рекомендуемых руководствами (инструкциями) по эксплуатации заводов–изготовителей ПА, автомобильных шасси и пожарного оборудования, а также настоящим Наставлением. При этом уборочно-моечные, смазочные, покрасочные, контрольно-диагностические и крепёжные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности, в том числе, на основании результатов контрольно-диагностических работ.
Для пожарных автомобилей, не вошедших в примерный перечень работ, отделом вооружения и техники территориального органа МЧС России с учётом рекомендаций заводов-изготовителей дополнительно разрабатывается перечень работ технического обслуживания этих автомобилей.
Порядок планирования первого и второго технических обслуживаний
2.4.7. Технические обслуживания пожарных автомобилей (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.
2.4.8. Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне начальником нештатной ТС, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником ГУ МЧС России.
План-график ТО-1 ПА должен быть разработан не позднее, чем за 10 дней до начала планируемого года.
При составлении годового плана-графика ТО-1 должна обеспечивается равномерность вывода ПА из расчёта в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.
2.4.9. Годовой план-график ТО-2 разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники УМТО (совместно с подразделениями ТС), согласовывается со службой пожаротушения и утверждается начальником ГУ МЧС России.
Графики технических обслуживаний техники составляются на основании планируемых пробегов (общих пробегов, с учётом приведённого пробега - для ПА, ПМ), нормативов периодичности ТО, равномерной загрузки постов ТО.
В графики ТО-1, ТО-2 включается вся техника (в том числе резервная) подразделений за исключением техники, подлежащей реализации или списанию, а также находящейся за штатом.
Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в подразделения гарнизона за 15 дней до начала планируемого года.
Допускается составление единого плана-графика проведения ТО-2 и ТО-1.
2.4.10. Информация о выводе ПА из расчёта при проведении ТО-1, ТО-2 передаётся в службу пожаротушения и Центр управления силами - ЦУС (Центр управления в кризисных ситуациях - ЦУКС).
При невозможности представления ПА в подразделение ТС на ТО-2 в установленный планом-графиком срок, допускается, по согласованию с отделом вооружения и техники УМТО, службой пожаротушения, корректировка сроков проведения ТО.
Порядок проведения и учёта технических обслуживаний
2.4.11. Ежедневное техническое обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом расчёта под руководством командира отделения (начальника караула) в установленное распорядком дня время.
Перед сменой караулов все ПА (ПМ), находящиеся в расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными ПТВ, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно действующим нормам табельной положенности.
Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе ПА (ПМ) во время его дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче.
Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче, согласно обязанностям номеров расчёта.
Водитель, принимающий ПА (ПМ), в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объёме перечня работ ЕТО и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.
Время работы двигателя при проверке состояния ПА не должно превышать:
для основных ПА общего применения с карбюраторным двигателем - 3 минуты;
для основных ПА целевого применения, ПА с дизельным двигателем и ПА, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой - 5 минут;
для специальных ПА - 7 минут;
для пожарных автолестниц и коленчатых подъёмников - 10 минут.
Для ПА (ПМ) иностранного производства, автономных агрегатов входящих в состав ПА (ПМ), а также приспособленной ПТ продолжительность проверки агрегатов во время приёма–передачи при смене караулов устанавливается приказом руководителя ГУ МЧС России на основании нормативных документов.
При обнаружении неисправностей ПА (ПМ), ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности ПА (ПМ), он выводится из расчёта и заменяется резервным, о чём уведомляется начальник нештатной ТС, служба пожаротушения и ЦУС (ЦУКС). При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва.
Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения. При значительных дефектах ПА (ПМ), узел (агрегат) по согласованию с руководителем органа управления направляется в подразделение ТС.
Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене ПА (ПМ) - руководитель подразделения (оперативный дежурный) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона (ЦУС).
Резервный ПА (ПМ) перед постановкой на дежурство должен пройти ЕТО, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося караулов.
При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения для принятия мер по выезду ПА из других подразделений гарнизона.
Пожарные автомобили, стоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов. В случаях отсутствия возможности устранения выявленных неисправностей в автохозяйстве охраняемого объекта, ремонт осуществляется на договорной основе в технических подразделениях, технических центрах или на заводах-изготовителях.
Пожарные автомобили субъектовых подразделений, а также других видов пожарной охраны обслуживаются в ПТЦ, отряде (части) ТС ФПС вне плана, по заявкам подразделений, согласованным с отделом (отделением) вооружения и техники УМТО, на основании заключённых договоров.
О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учёта технического обслуживания.
Личный состав заступающего караула и водитель по табелям оснащения и описям принимает от сменяющегося караула ПА (ПМ), ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, её укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.
Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности ПА (ПМ) к выполнению оперативных действий.
Резервные ПА (ПМ) принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.
Ответственность за исправное техническое состояние принятого ПА (ПМ) в период дежурства несёт водитель, а за техническое состояние ПТВ и другого оборудования, в том числе, предназначенного для работы на высотах и спасания людей - командир отделения или, в его отсутствие, начальник караула.
Вывозимые на пожарном автомобиле ПТВ, другие комплектующие изделия и пожарные рукава должны быть надёжно закреплены.
2.4.12. Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем ПА (ПМ) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей и Наставления.
2.4.13. Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении. При этом водитель проводит ТО шасси и дозаправку ПА (ПМ) горюче-смазочными материалами, а личный состав караула проводит техническое обслуживание ПТВ, дозаправку ПА (ПМ) огнетушащими веществами и, при необходимости, замену неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения. После проведённых работ начальник караула докладывает руководителю подразделения и в службу пожаротушения (ЦУС) о постановке ПА (ПМ) в расчёт и готовности караула к выезду.
2.4.14. Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации заводов-изготовителей.
2.4.15. Первое техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится на посту ТО подразделения водителями дежурного караула с привлечением водителей, свободных от несения службы, с компенсацией отработанного сверхнормативного рабочего времени в соответствии с действующим Трудовым кодексом (за исключением случаев работы водителей вахтовом методом (сутки через сутки)) под руководством старшего водителя в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации ПА (ПМ) и шасси. Техническое обслуживание и испытание ПТВ и другого оборудования проводятся личным составом караула под руководством начальника караула (командира отделения) в объёме требований руководств (инструкций) по эксплуатации этого оборудования и Наставления.
Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, начальником караула (командиром отделения) и закреплённым водителем заблаговременно проводят контрольный осмотр технического состояния ПА (ПМ), ПТВ и другого оборудования. По результатам контрольного осмотра командир отделения совместно со старшим водителем с учётом замечаний водителей, привлечённых к обслуживанию, составляет план проведения ТО-1. Весь объём намеченных работ распределяется между привлекаемыми водителями и личным составом пожарного расчёта. Рекомендуемый план распределения работ при выполнении ТО-1 пожарной автоцистерны приведён в приложении 12.
При проведении ТО-1 пожарного автомобиля (ПМ) служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями.
В дни проведения ТО-1 пожарных автомобилей практические занятия с выездом в охраняемый район не планируются.
Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения ТО эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.
При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительные работы по ТО-1. Примерный перечень работ по ТО-1 приведён в приложении 11.
После проведения ТО-1 ПТВ и другие комплектующие изделия укладывают на ПА (ПМ) и надёжно закрепляют. Каждый водитель расписывается в журнале учёта технического обслуживания пожарного автомобиля за фактически выполненные им работы, а командир отделения - за обслуживание (испытания) ПТВ и другого оборудования. Старший водитель (при его отсутствии - начальник караула) и начальник караула проверяют качество выполненных работ, о чём делают запись в журнале учёта технического обслуживания. После чего начальник караула докладывает руководителю подразделения о выполненных работах и представляет на утверждение журнал учёта технического обслуживания.
2.4.16. Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту ТС. Допускается проведение ТО-2 на посту ТО подразделения (или в сторонней организации при наличии необходимых финансовых средств).
Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание в подразделение ТС представляется в указанный в годовом плане-графике ТО-2 (приложение 13) срок руководителем подразделения, за которым закреплена данная техника, совместно со старшим водителем (или лицами их замещающими) согласно положению о порядке представления на техническое обслуживание и ремонт пожарной техники.
Положение разрабатывается отделом (отделением) вооружения и техники и утверждается начальником ГУ МЧС России.
В положении должен быть отражён порядок:
комплектации ПА (ПМ), наличие топлива и огнетушащих веществ на ПА (ПМ), перечень передаваемой технической документации;
направления (приёма) ПА в подразделение ТС и его регистрации;
представления информации о техническом состоянии ПТ и обоснование необходимости проведения ремонтных работ;
выдачи ПА (ПМ) и гарантия качества проведённых работ технического обслуживания подразделением ТС;
Примерная форма положения приведена в приложении 14.
ПТВ и другие комплектующие изделия при проведении ТО-2 снимаются с ПА (ПМ) для более тщательного ТО (с разборкой и заменой деталей при необходимости) и испытания в пожарной части силами личного состава караула под руководством командира отделения.
Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) проводится рабочими подразделения ТС с участием закреплённых водителей (старшего водителя).
При ТО-2 выполняется весь комплекс работ ТО-1. Особое внимание необходимо уделить контрольным, крепёжным и регулировочным работам по всем механизмам, агрегатам и системам без их снятия с автомобиля с использованием контрольно-диагностических средств. При необходимости их следует снять с автомобиля для тщательной проверки, регулировки, испытания на специальных диагностических и испытательных стендах. После этого необходимо смазать узлы и механизмы пожарного автомобиля согласно картам-схемам смазки.
Примерный перечень работ по ТО-2 приведён в приложении 11.
Для проверки качества ТО-2 агрегаты и механизмы испытывают пробегом ПА (ПМ) и работой в стационарном режиме, а также на стендах диагностирования (при их наличии).
При достаточной отдалённости оперативных подразделений от подразделений ТС, как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО пожарной части при наличии необходимых условий для его выполнения закреплёнными водителями под руководством старшего водителя. Техническое обслуживание ПТВ и другого оборудования проводится личным составом караула под руководством командира отделения.
В случае отсутствия необходимого контрольно-диагностического оборудования для проведения ТО, ремонта, испытаний двигателей и электрооборудования, а также систем, узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения пожарного автомобиля, допускается выполнение этих работ в специализированных сервисных центрах на договорной основе при наличии финансовых средств.
Второе техническое обслуживание ПА (ПМ) объектовых подразделений пожарной охраны проводится, как правило, на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками, при этом специальные агрегаты и ПТВ, как правило, обслуживаются в подразделениях силами личного состава дежурного караула.
Пожарный автомобиль, прошедший ТО-2 (ремонт), получают начальник (заместитель начальника) подразделения и старший водитель (закреплённый водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата) на техническое обслуживание (ремонт). Форма акта приведена в приложении 15.
Обязательным условием, подтверждающим проведение ТО-2, является соответствующая запись в формуляре ПА (ПМ) ответственного лица и его подпись.
2.4.17. Сезонное техническое обслуживание , как правило, совмещается с очередными ТО-1 или ТО-2. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в макроклиматических районах с холодным климатом. При совмещении сезонного обслуживания с ТО-2 работы выполняют в подразделении ТС специалистами этих подразделений с участием закреплённых за автомобилем водителей.
При совмещении сезонного обслуживания с ТО-1 его выполняют водители под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части.
Сезонное обслуживание ПА (ПМ) проводится в объёмах, установленных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов–изготовителей, учитывающих особенности обслуживания каждой модели ПА (ПМ), и настоящего Наставления.
Примерный перечень работ СО приведён в приложении 11.
Дата начала подготовки ПА (ПМ) к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации, в зависимости от природно-климатических условий, устанавливается приказом начальника территориального гарнизона.
Районирование территории России по природно-климатическим условиям приведено в приложении 16.
2.4.18. При проведении ТО-1, ТО-2 и сезонного обслуживания ПА (ПМ) выводится из расчёта и заменяется резервным. Порядок вывода из расчёта на техническое обслуживание ПА (ПМ) и замены его резервным определяется начальником гарнизона с учётом местных условий.
Время пребывания ПА (ПМ) на ТО не должно превышать:
двух дней для ТО-1;
трёх дней для ТО-2.
Для ПА (ПМ), находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается при ТО-2 увеличение времени простоя до 5 дней, а для ПА (ПМ) тяжелого типа, пожарных автолестниц и автоподъёмников с высотой подъёма более 30 м - до 7 дней.
Продолжительность простоя ПА (ПМ) на сезонном обслуживании в подразделении ТС определяется объёмом проводимых работ и устанавливается руководителем подразделения ТС, а при проведении обслуживания в пожарной части – начальником части.
2.4.19. Нормативы трудоёмкости ТО-2 пожарных автомобилей утверждаются МЧС России.
Для новых типов ПА (ПМ) и другой ПТ отделами (отделениями) вооружения и техники УМТО разрабатываются временные нормативы трудоёмкости технического обслуживания на основании результатов хронометража объёмов работ по ТО, изложенных в руководствах (инструкциях) по эксплуатации заводов-изготовителей пожарных автомобилей, и опыта эксплуатации автомобилей аналогичных типов. Временные нормативы трудоёмкости ТО утверждаются руководством территориального органа МЧС России.
2.4.20. Корректировка нормативов периодичности и трудоёмкости ТО в зависимости от условий эксплуатации проводится согласно таблицам классификации условий эксплуатации и природно-климатических условий. Таблицы классификаций условий эксплуатации и коэффициенты корректирования нормативов с примером расчёта приведены в приложении 17.
2.4.21. Нормативы сезонного технического обслуживания ПА (ПМ) увеличиваются в сравнении с трудоёмкостью работ по ТО-2:
для очень холодного климатического района - на 50%;
для холодного климатического района – на 30%;
для прочих климатических районов - на 20%.
2.4.22. При проведении технического обслуживания ПА (ПМ) могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объёме, не превышающем 20% трудоёмкости соответствующего вида ТО. Если трудоёмкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО пожарный автомобиль подвергается текущему ремонту.
2.4.23. Пожарный автомобиль, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплуатационной документации.
2.4.24. О проведении ТО делаются записи в журнале учета технического обслуживания ПА (ПМ), формуляре и эксплуатационной карте.
2.4.25. Ответственность за своевременное и качественное проведение технических обслуживаний ПА (ПМ) несут:
ТО на пожаре (учении) – водитель ПА (ПМ);
ЕТО и ТО по возвращении с пожара (учения) - начальник дежурного караула;
ТО после первой тысячи километров пробега и ТО-1 – руководитель подразделения;
сезонное техническое обслуживание и ТО-2 – руководитель подразделения и инженерно-технический состав подразделения (участка), в котором проводилось обслуживание ПА (ПМ) (или руководитель организации, проводившей ТО, согласно действующему законодательству);
ТО аккумуляторов, проверку давления в шинах, затяжку гаек крепления колёс за период в 10 дней - заступивший на дежурство водитель под руководством командира отделения.
2.4.26. Постановка на дежурство пожарных автомобилей, не прошедших очередное ТО, запрещена.
Техническое обслуживание (ТО ) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:
Постоянную техническую готовность к использованию;
Надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
Безопасность движения;
Устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
Установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
Уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.
При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
Техническое обслуживание на пожаре (учении);
Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);
Техническое обслуживание после первой тысячи километров
пробега (по спидометру);
Первое техническое обслуживание (ТО-1);
Второе техническое обслуживание (ТО-2);
Сезонное техническое обслуживание (СО).
Примерный перечень основных операций по видам технического обслуживания приведен в приложении 10.
Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков и фирм.
Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения.
Перед сменой караулов все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности.
Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче. Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче согласно обязанностям номеров боевого расчета.
Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.
При этом время работы двигателя не должно превышать:
Для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут;
Для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут;
Для специальных пожарных автомобилей 7 минут;
Для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.
При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из боевого расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС.
Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарной техники – руководителем подразделения (оперативным дежурным).
При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность ЦППС для принятия мер по обеспечению пожарной безопасности района выезда данного подразделения за счет других подразделений гарнизона.
Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на боевое дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося =караулов.
Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения, а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат) по согласованию с начальником отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС направляется в подразделение ТС, а автомобили, состоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов.
О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО.
Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.
Ответственность за содержание ПТВ пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили.
Уход за пожарными автомобилями, ПТВ осуществляется ежедневно личным составом боевого расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность пожарно-технического вооружения, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется командиром отделения.
Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.
Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ.
Командир отделения обязан доложить начальнику караула о технической готовности пожарного автомобиля.
Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.
Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.
Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.
Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя* в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.
* При составлении графика ТО-1 пожарных автомобилей служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями. Водителям, привлеченным на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится, а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику.
Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения и водителем проводит контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля и ПТВ.
По результатам контрольного осмотра старший водитель, с учетом замечаний водителей, составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом боевого расчета.
Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.
В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.
После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.
Старший водитель и командир отделения проверяют качество выполненных работ, о чем делают запись в журнале учета ТО.
Второе техническое обслуживание, проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля согласно годовому плану-графику ТО-2 (приложение 11).
Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения.
При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.
В объектовых подразделениях ТО может проводиться на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками.
Первое и второе технические обслуживания выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов пожарных автомобилей, особенностей их конструкций и условий эксплуатации согласно нормативам периодичности технического обслуживания (приложение 12).
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата.
Боевое обмундирование предназначено для защиты пожарных от воды, лучистой энергии, химических веществ и травм (от битого стекла, обломков и т.п.). К боевому обмундированию относятся боевая одежда, теплоотражательный костюм, каска, рукавицы и сапоги. Кроме того, в зимнее время обмундирование дополняется ватной курткой с брюками, теплыми рукавицами и вязаным шлемом (подкасник).
Боевое обмундирование должно быть подогнано для каждого бойца и командира пожарной части так, чтобы они имели опрятный и подтянутый внешний вид.
Пригодность боевого обмундирования проверяют внешним осмотром при заступлении на дежурство. Оно должно быть сухим, чистым и исправным. В случае обнаружения неисправностей (надрезы, прожог и т. п.) боевое обмундирование снимают с боевого расчета до приведения его в исправное состояние.
Снаряжение состоит из спасательного пояса, карабина и кобуры с поясным топором.
Техническое состояние спасательного пояса и карабина определяют перед заступлением на боевое дежурство ежедневно внешним осмотром. При обнаружении каких-либо неисправностей снаряжение снимают с боевого расчета до приведения его в исправное состояние. После устранения выявленных неисправностей, а также один раз в год и перед постановкой снаряжения в боевой расчет его подвергают испытанию на прочность. При испытании под нагрузкой спасательный пояс надевают на оправку диаметром не менее 300 мм, застегивают пряжку и карабин с закрытым затвором равномерно загружают усилием 350 кг в течение 5 мин. После снятия нагрузки на спасательном поясе и карабине не должно быть никаких повреждений. Затвор карабина должен свободно без заеданий открываться и закрываться. Карабин, не выдержавший испытания, бракуют.
Спасательную веревку кроме проведения спасательных работ используют для подъема на высоту пожарного инструмента и рукавов.
Один раз в десять дней, а также перед каждым занятием и после применения веревку проверяют внешним осмотром. Она должна быть сухой, чистой, без следов плесени и иметь не более 15X200 мм обрывов нитей.
Перед каждым использованием на пожаре и на занятии веревку проверяют на прочность путем нагрузки массой трех бойцов в течение 1…2 с. При этом после снятия нагрузки веревка не должна иметь остаточного удлинения.
Один раз в 6 мес. веревку испытывают статической нагрузкой с усилием 350 кг в течение 5 мин. После снятия нагрузки веревка не должна иметь внешних повреждений и остаточного удлинения более 5 % ее первоначальной длины. Результаты испытаний и внешнего осмотра веревки заносят в журнал испытаний пожарно-технического вооружения.
Осветительные приборы (фонари) предназначены для освещения пути при передвижении пожарных в затемненных помещениях во время проведения разведки, а также места работы при тушении пожара. Пожарные фонари подразделяются на индивидуальные и групповые.
При смене караула фонари проверяют внешним осмотром. Они должны быть чистыми. Не допускаются окисление клемм аккумулятора и наличие электролита на поверхности корпуса.
Немеханизированный ручной инструмент предусматривает следующие его разновидности: багры, ломы, крюки, топоры.
К немеханизированному ручному инструменту, используемому в пожарной охране, относятся пилы (поперечные и продольные), которые хранят и переносят в чехлах, топоры плотницкие, лопаты (совковая, .штыковая) и набор электрозащитных средств для перерезания электрических проводов.
Техническое состояние ручного немеханизированного инструмента проверяют при смене дежурства. При внешнем осмотре обращают внимание на то, чтобы поверхность инструмента была гладкой, без трещин, пленок, заусенцев, глубоких раковин, окалин и ржавчины. Для предотвращения образования ржавчины ежедневно и после каждого использования инструмента его поверхность протирают сухой тряпкой до блеска,
Никелировать, смазывать или красить наружные поверхности немеханизированного инструмента не разрешается, так как в этом случае они скользят в руках, а на окрашенных поверхностях трудно заметить повреждения.
По мере необходимости осуществляют заточку заостренных частей ручного инструмента, после чего их подвергают термической обработке на длину не менее 60 мм, лезвия топора - 15 мм и прямые концы ломов на глубину 150 мм.
Ломы, багры, крюки изготовляют из стали Ст. 45, полотно топора - из стали Ст. У7.
Основным условием безопасной работы на высоте с использованием лестниц является содержание их в технически исправном состоянии. Лестницы, не находящиеся в боевом расчете, хранят на складе в сухих проветренных помещениях. Не допускается попадание прямых солнечных лучей на древесину тетив и ступеней и воздействие теплоты от отопительных приборов. Лестницы на пожарных автомобилях должны быть плотно, уложены и надежно закреплены. При снятии с автомобилей не допускаются их удары о землю.
После работы лестницу следует очистить от грязи и влаги, тщательно осмотреть и при необходимости смазать трущиеся поверхности графитом или мылом. В случае обмерзания лестницы не допускается отбивать лед острым инструментом.
Для выявления возможных неисправностей лестницы систематически контролируют внешним осмотром при смене караула. Кроме того, лестницы испытывают перед постановкой в боевой расчет после ремонта, а также один раз в год. Прочность элементов конструкции лестниц испытывают статической нагрузкой в течение не менее 2 мин на стендах различных конструкций.
Пожарные рукава являются гибкими трубопроводами, которые соединяются в рукавные линии для подачи огнетушащих средств к месту тушения пожаров. В зависимости от назначения рукава подразделяются на всасывающие и напорные.
Техническое обслуживание эксплуатируемых напорных пожарных рукавов включает следующие технологические операции: отмочку (оттаивание), мойку, испытание, сушку, талькирование, сматывание в скатки, а для льняных рукавов также периодическую противогнилостную пропитку.
Испытание рукавов. Различают два вида испытаний всасывающих и напорных рукавов - контрольные и эксплуатационные. Контрольные испытания проводят при получении новых партий, эксплуатационные испытания - после каждого использования рукавов, при их ремонте или после навязки соединительных головок, а также (1 раз в год) в процессе длительного хранения.
Пожарные стволы присоединяются на конце напорных рукавных линий. Они предназначены для формирования и направления компактных или распыленных струй огнетушащих средств, а также перекрытия потока при прекращении подачи его в очаг пожара
5.6.1. Для проведения ТО-1 и ТО-2 ПА выводится из боевого расчета и заменяется резервным. Порядок вывода ПА из боевого расчета на ТО и замены его резервным устанавливается по согласованию с начальником гарнизона.
5.6.2. ПА представляется на ТО-2 согласно годовому плану-графику. Порядок представления ПА на ТО-2 указан в Наставлении по технической службе ГПС.
5.6.3. Время пребывания ПА на техническом обслуживании не должно превышать:
двух дней для ТО-1;
трех дней для ТО-2.
Для ПА, изготовленных на шасси грузоподъемностью свыше 15 т, пожарных автолестниц и пожарных автоподъемников с высотой подъема более 30 м, ПА, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается увеличение времени ТО-2 до 5 дней.
5.7.1. Перечень основных работ, выполняемых при техническом обслуживании ПА, приведен в приложении 10 Наставления по технической службе ГПС.
5.7.2. Трудоемкость технического обслуживания ПА определяется нормами, установленными для ПА ГПС. Корректировка нормативов трудоемкости ТО производится в зависимости от условий эксплуатации.
5.7.3. Корректировка нормативов трудоемкости обслуживания и ремонта осуществляется, согласно Наставлению по технической службе, отделом (отделением) пожарной техники и утверждается руководством УГПС, ОГПС.
5.7.4. Нормативы трудоемкости ТО новых типов ПА устанавливаются временно отделами (отделениями) пожарной техники УГПС, ОГПС на основании хронометража и принятых объемов работ для ПА данных типов, опыта эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей.
Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания для различных климатических районов по ГОСТ 15150 составляют от трудоемкости ТО-2:
для ОХЛ - 50 %;
для ХЛ - 30 %;
для прочих климатических районов - 20 %.
5.7.5. При техническом обслуживании ПА могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объеме, не превышающем 20 % трудоемкости соответствующего вида ТО.
Если трудоемкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО ПА подвергается текущему ремонту.
5.7.6. ПА, прошедший ТО-2 (ремонт), получает руководитель и старший водитель (водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи).
5.7.7. ПА, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами и отвечать требованиям эксплуатационной документации.
5.7.8. Боевое дежурство ПА, не прошедших очередное обслуживание, запрещено.
5.7.9. Пожарные автолестницы и автоподъемники с высотой подъема более 30 м проходят ТО в два этапа: техническое обслуживание шасси ПА и отдельно техническое обслуживание узлов и агрегатов подъемной надстройки.
5.8.1. Ремонт ПА выполняется после определенного пробега, а также в случае необходимости.
Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться по результатам предварительно проведенного диагностирования.
Техническое обслуживание и ремонт ПА осуществляется по планово-предупредительному принципу в соответствии с Наставлением по технической службе ГПС.
5.8.2. В соответствии с Наставлением по технической службе ГПС ремонт ПА подразделяется на следующие виды:
для автомобилей - текущий, средний, капитальный; для агрегатов - текущий, капитальный.
5.8.3. Необходимость в капитальном или среднем ремонте определяется комиссией, состоящей из представителей отдела (отделения) пожарной техники УГПС, ОГПС, представителей автотранспортного цеха предприятия, руководителя подразделения, из которого представляется автомобиль, старшего водителя (водителя).
5.8.4. Постановка ПА в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).
5.8.5. Планирование ремонтов ПА осуществляет отдел (отделение) пожарной техники УГПС, ОГПС, по согласованию с администрацией охраняемого предприятия. При этом планируется количество ремонтов и затраты труда.
5.8.6. План-график ремонтов транспортных средств и агрегатов составляется за один месяц до начала планируемого года, подписывается администрацией охраняемого предприятия, начальником отдела (отделения) пожарной техники и утверждается начальником УГПС, ОГПС.
Допускается составление единого плана-графика технического обслуживания и ремонта.
Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить сведения о пробеге, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническом состоянии ПА.
5.8.7. Нормы пробега ПА и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта приведены в Наставлении по технической службе ГПС (приложение 21).
Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов АЦ объектовых подразделений ГПС (для планирования расхода запасных частей) указан в приложении 1 настоящих методических рекомендаций.
Корректировка норм пробега до капитального ремонта ПА осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.
5.8.8. Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт, по своей комплектности должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации на данный вид продукции.
Разукомплектовывать ПА (агрегаты) или заменять их составные части и детали негодными запрещается.
5.8.9. Ремонт ПА осуществляется за счет собственных средств охраняемого предприятия.
5.8.10. Для проведения оперативного внепланового ремонта ПА, по согласованию с охраняемыми предприятиями, необходимо создавать резерв запасных частей и специальных агрегатов на складах ремонтных подразделений.
5.9.1. Выдача ПА после проведенного ремонта проводится после оценки качества ремонтных работ, правильности сборки, соответствия параметров сборочных единиц требованиям нтд.
5.9.2. Оценку качества ремонтных работ, правильность сборки, соответствие параметров сборочных единиц следует проводить в соответствии с нормативной и технической документацией на капитальный ремонт, общими техническими условиями на капитальный ремонт и "Типовой технологией ремонта специальных агрегатов пожарного автомобиля", руководствами и инструкциями по ремонту агрегатов шасси.
5.9.3. Выдача АЦ после проведенного ремонта производится согласно НПБ 181-99 "Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний".
5.9.4. Отремонтированный ПА согласно Наставлению по технической службе ГПС подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:
автомобиль - пробегом протяженностью 2-5 км;
агрегат - работой продолжительностью 0,5 ч.
5.9.5. ПА после ремонта получает руководитель подразделения и старший водитель (водитель).
5.9.6. Выдача автомобиля (агрегата) из ремонта осуществляется по акту сдачи (выдачи) ПА (агрегата). При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобилей, на основании которого ГИБДД вносит изменения в регистрационные документы.
5.9.7. О проведенном техническом обслуживании и ремонте в формуляр ПА вносится соответствующая запись, которая заверяется подписью руководителя подразделения, в котором проводились работы, и печатью.
5.9.8. Выдаваемый из ремонта автомобиль должен быть заправлен смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.
5.9.9. Перед постановкой на боевое дежурство ПА должен пройти обкатку:
после капитального ремонта - пробег 400 км и работа специальных агрегатов продолжительностью не менее 2 ч;
после среднего и текущего ремонта (с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов ПА) - пробег 150 км и работа специального агрегата продолжительностью до 2 ч.
5.10.1. При организации эксплуатации шин, аккумуляторных батарей и спидометрового оборудования в подразделениях пожарной охраны предприятий необходимо руководствоваться требованиями Правил дорожного движения РФ, Наставлением по технической службе ГПС и соответствующими нормативными актами.
5.10.2. Мелкий ремонт автомобильных шин производится в автохозяйстве предприятия на специальном посту, оснащенном необходимым инструментом и починочным материалом.
5.10.3. Списание автомобильных шин, аккумуляторных батарей и их сдача (передача) производится предприятием в установленном порядке с учетом норм эксплуатационных пробегов и срока службы по предоставлению подразделением карточек эксплуатации. Форма ведения карточек эксплуатации приведена в приложении к Наставлению по технической службе ГПС.
5.10.4. Все ПА, имеющиеся на вооружении в подразделении, должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.
Согласно Правилам дорожного движения, эксплуатация ПА с неисправным спидометровым оборудованием, нарушенной или неправильной пломбировкой запрещается.
5.10.5. Руководителем предприятия должны быть определены ответственные лица за пломбирование спидометров автомобилей.
Ответственные лица в своей работе руководствуются Инструкцией о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования.
5.11.1. Диагностирование проводится с целью проверки ПА на соответствие:
требованиям к техническому состоянию ПА при ежедневной проверке;
требованиям безопасности к техническому состоянию и методам проверки согласно ГОСТ Р 51709;
требованиям к техническому состоянию по условиям безопасности движения и методам его проверки согласно ГОСТ 25478;
требованиям к техническому состоянию специальных агрегатов и оборудования ПА, согласно инструкциям заводов-изготовителей. Требования к техническому состоянию пеносмесителей и методы их проверки содержатся в НПБ 181-99.
5.11.2. Водитель ПА несет ответственность за техническое состояние в объеме требований, приведенных в приложении 2 настоящих методических рекомендаций.
5.11.3. Для определения потребности ПА, агрегата, механизма или прибора в обслуживании или ремонте используют нормативные значения диагностических параметров.
5.11.4. При диагностировании измеряют фактические значения параметров технического состояния ПА или его агрегатов, сравнивают с допускаемыми или предельными значениями параметров и выносят решение о необходимости регулировки или ремонта механизмов. Регулировочные работы, не требующие значительных трудовых затрат, выполняются при диагностировании.
5.12.1. Передача и списание пожарной техники, собственником которой, согласно заключенному договору, является предприятие, производится по представлению органов управления ГПС администрацией предприятия.
5.12.2. Для списания техники создается межведомственная комиссия, состоящая из представителей администрации предприятия и подразделения ГПС в следующем составе:
председатель комиссии (руководитель предприятия, его заместитель или главный инженер);
руководитель подразделения ГПС, охраняющего предприятие;
главный бухгалтер предприятия или его заместитель;
лица, на которые возложена ответственность за сохранность основных средств.
5.12.3. Списание пожарной техники производится в соответствии с типовой инструкцией о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам (фондам), а также в соответствии с действующими в ГПС нормативными актами.
5.12.4. ПА, отработавшие установленный срок службы (ресурс), техническое состояние которых не отвечает предъявляемым требованиям, по согласованию с руководством ГПС могут быть реализованы собственником (предприятием) в установленном порядке для использования на объектах промышленности.
1. О пожарной безопасности. Федеральный закон РФ. Принят Государственной Думой 18 ноября 1994 г.
2. Постановление Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072 "О единых нормах амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР".
3. Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Утверждены постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.
4. Типовая инструкция о порядке списания пришедших в негодность зданий, сооружений, машин, оборудования, транспортных средств и другого имущества, относящегося к основным средствам (фондам) (ред. от 28.05.90). Утверждена Минфином СССР и Госпланом СССР 1 июля 1985 г. № 100.
5. Положение о порядке начислений амортизационных отчислений по основным фондам в народном хозяйстве, утвержденным Госпланом, Госкомстатом СССР, Госстроем СССР, Минфином СССР, Госбанком, Госкомцен СССР от 29 декабря 1990 г. № ВГ-9-Д и Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР, утв. Постановлением Совета Министров СССР от 22 октября 1990 г. № 1072 (письмо ФЭУ МВД СССР от 08.03.91 г. № 17/8-493 для руководства).
6. Положение о ГПС МВД России, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 23.08.93 г. № 849.
7. Правила дорожного движения Российской Федерации. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 (с изменениями от 08.01.96 г., 31.10.98 г., 21.04.2000 г., 24.01.2001 г.).
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20.09.84 г.
9. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения.
10. ГОСТ 12.4.009-83 ССБТ. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание.
11. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования.
12. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-технические требования к воздуху рабочей зоны.
13. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.
14. ГОСТ 12.2.037-78 ССБТ. Техника пожарная. Требования безопасности.
15. ГОСТ 12.2.047-86 ССБТ. Пожарная техника. Термины и определения.
16. ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования.
17. ГОСТ Р 41.83-1999 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выброса загрязняющих выхлопных газов в зависимости от топлива, необходимого для двигателей.
18. ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования, в части воздействия климатических факторов внешней среды.
19. ГОСТ 17.2.2.03-87 Охрана природы. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.
20. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения.
21. ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки.
22. ГОСТ Р 50574-93 Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие технические требования.
23. НПБ 101-95 Нормы проектирования объектов пожарной охраны.
24. НПБ 179-99 Пожарная техника. Устройства защитного отключения для пожарных машин. Общие технические требования.
25. НПБ 181-99 Автоцистерны пожарные и их составные части. Выпуск из ремонта. Общие технические требования. Методы испытаний.
26. НПБ 191-2000 Техника пожарная. Автолестницы и автоподъемники пожарные. Термины и определения.
27. НПБ 201-96 Пожарная охрана предприятий. Общие требования.
28. Устав службы пожарной охраны: Приказ МВД России от 05.07.95 г. № 275.
29. Боевой устав пожарной охраны: Приказ МВД России от 05.07.95 г. № 275.
30. Наставление по технической службе ГПС МВД России: Приказ МВД России от 24.01.96 г. № 34.
31. Наставление по организации деятельности объектовых подразделений Государственной противопожарной службы Министерства внутренних дел Российской Федерации: Приказ ГУГПС МВД России от 30.10.1995 г. № 37.
32. Об утверждении Правил разработки и введения в действие нормативных документов по пожарной безопасности: Приказ МВД России от 23.11.98 г. № 769.
33. Правила по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России. ПОТ РО-78-001-96.
34. Правила устройства электроустановок (ПУЭ).
35. Правила эксплуатации электроустановок потребителей.
36. Правила безопасности при эксплуатации электроустановок пожарных автомобилей и прицепов: Приказ МВД СССР от 04.02.80 г.
37. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования: Приказ МВД СССР от 14.12.87 г. № 257.
38. Порядок применения порошковых составов в технических средствах пожаротушения: Рекомендации. - М.: ВНИИПО, 1994.
39. Порядок применения пенообразователей для тушения пожаров: Инструкция. - М.: ВНИИПО, 1996.
41. Терминологический словарь по пожарной безопасности. - М.: ВНИИПО, 2001.
Детали, узлы и агрегаты, лимитирующие надежность |
Средний срок службы, лет |
Цистерна |
|
Бак пенный |
|
Кузов левый |
|
Кузов правый |
|
Коробка отбора мощности (КОМ 68Б) в сборе: |
|
комплект шестерен |
|
вал первичный |
|
муфта включения |
|
вал вторичный |
|
ось шестерен |
|
Насос вакуумный в сборе: |
|
диффузор |
|
заслонка в сборе |
|
Затвор вакуумный в сборе: |
|
валик кулачковый |
|
Насос пожарный (типа ПН-40) в сборе: |
|
стакан уплотнительный |
|
колесо рабочее |
|
задвижка |
|
пеносмеситель (эжектор) |
|
коллектор |
|
вал насоса |
|
тахометр |
|
манометр |
Примечания:
1. Нормативы применяются для АЦ (условия эксплуатации - умеренный климатический район).
2. Средний срок службы деталей, узлов и агрегатов деталей, узлов и агрегатов современных АЦ и других ПА (год выпуска - с 1995), а также условий их поставки уточняется непосредственно при заключении договоров на поставку с предприятием-изготовителем.
3. В отдельных случаях, при достаточно высокой интенсивности эксплуатации ПА, допустимо применение корректирующих коэффициентов К кор = 0,5; К кор = 0,75 к значениям среднего срока службы деталей, узлов и агрегатов.
Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов. Техническое обслуживание предусматривает уборку и мойку, заправку топливом, проверку технического состояния приборов, узлов и агрегатов, пожарного оборудования и устройств, доливку и смену эксплутационных жидкостей, промывочно-очистительные, крепежные, контрольно-регулировочные и электротехнические работы.
Руководители подразделений пожарной охраны (начальники пожарных частей) несут ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей, пожарного оборудования и устройств. Они обязаны обеспечивать проведение технического обслуживания в установленные сроки, представляя для этого личному составу необходимые средства и время.
Техническое обслуживание организуется по планово-предупредительной системе, основанной на обязательном выполнении работ по уходу за пожарными автомобилями, пожарным оборудованием как в процессе их использования, так и в процессе кратковременного или длительного хранения.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
Ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);
Техническое обслуживание на пожаре или учении;
Техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;
Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;
Техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
Сезонное техническое обслуживание (СО).
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится в подразделении при смене дежурств заступающим на дежурство водителем и личным составом расчета под руководством начальника пожарного расчёта, с целью проверки готовности выезда автомобиля на пожар или аварию. Основным назначением его является осуществление контроля, направленного на обеспечение безопасности движения пожарного автомобиля, поддержание его внешнего вида; оценки общего технического состояния специальных агрегатов, пожарно-технического вооружения и аварийно – спасательного оборудования, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.
Перед сменой дежурств сменяющийся водитель и личный состав расчета должны подготовить пожарный автомобиль к сдаче (подготовка осуществляется по всем пожарным автомобилям, включая резервные). Автомобили должны быть чистыми, полностью заправлен эксплутационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными исправным оборудованием согласно табельной положенности. Кроме того, сменяющийся водитель обязан проконтролировать внесение в эксплутационную карту всех записей о работе пожарного автомобиля во время его дежурства.
Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии сменяющегося водителя должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплутационной карте. При этом время работы двигателя автомобиля не должно превышать:
3 минуты – для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем;
5 минут – для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой;
7 минут – для специальных пожарных автомобилей;
10 минут – для пожарных автолестниц и автоподъемников.
В итоге ежедневного технического обслуживания водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство. Ответственность за своевременное и качественное проведение ежедневного технического обслуживания пожарных автомобилей несет начальник дежурной смены.
Один раз в 10 дней одновременно с ЕТО пожарного автомобиля осуществляется проверка уровня и плотности электролита, а также давления в шинах и затяжки гаек крепления колес, о чем делается соответствующая запись в журнале учета технического обслуживания.
Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами, и он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды. Доливку электролита можно производить только в тех случаях, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет его утечки или выплёскивания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть, такой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее. Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи должна соответствовать климатическому району эксплуатациии и календарному периоду.
Нормативное давление в шинах должно указываться несмываемой краской на крыльях или бортах пожарного автомобиля. При проверке давления шины должны быть холодными, а давление должно соответствовать требованиям завода-изготовителя шасси. Так, например, для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ- 433360 и ЗИЛ-431410, шины колес камерные с радиальным кордом имеют размер 260-508Р: давление воздуха для передних колес – 0,4 МПа (4 кгс/см 2), для задних 0,63 МПа (6,3 кгс/см 2); для пожарных автомобилей на шасси КамАЗ-53213 шины 260-508Р: давление воздуха для передних колес 0,73 МПа, для задней тележки 0,53 МПа.
Гайки крепления колёс на ступице должны быть затянуты до отказа. Момент затяжки резьбовых соединений гаек крепления колёс пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ – 40…50 кгс. м.
Техническое обслуживание на пожаре (учении) служит для обеспечения безотказной работы пожарного автомобиля при выполнении основных действий на пожаре и при проведении аварийно-спасательных работ. Оно выполняется водителем пожарного автомобиля.
Техническое обслуживание по возвращению с пожара (учения) в часть предназначено для восстановления работоспособности пожарного автомобиля после проведенных работ, подготовки его для выполнения последующих оперативных заданий. С точки зрения авторов, это техническое обслуживание является важнейшим, т.к. позволяет объективно оценить "поведение" автомбиля в процессе его реального применения, а также состояние узлов и агрегатов, прогретых до рабочих температур.
Техническое обслуживание проводят водитель и личный состав расчета пожарного автомобиля под руководством начальника пожарного расчета. Ответственность за своевременное и качественное проведение технического обслуживания по возвращению с пожара (учения) несет начальник дежурной смены.
Техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру (после обкатки базового шасси пожарного автомобиля) проводят для новых пожарных автомобилей с целью обеспечения исправной работы агрегатов и систем автомобиля в начальный период эксплуатации, а также для завершения процесса приработки деталей. Техническое обслуживание новых (гарантийных) автомобилей целесообразно проводить на СТО, имеющей договор с предприятием-изготовителем шасси. Допускается проведение ТО-1000 закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя на посту ТО пожарной части в объеме требований Инструкции по эксплуатации базового шасси пожарного автомобиля. Ответственность за своевременность и качество проведения данного вида обслуживания несет непосредственно начальник пожарной части.
При техническом обслуживании производят замену масел и смазок, проверяют крепление (подтяжку) агрегатов, узлов и механизмов базового шасси пожарного автомобиля, правильность установки зажигания и другие работы.
К операциям ТО-1000 относится и техническое обслуживание насосного агрегата после его обкатки на пожарном автомобиле.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей пожарного автомобиля, выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.
ТО-1 производится с периодичностью: для основных пожарных автомобилей – через 1500 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц); для специальных пожарных автомобилей – через 1000 км общего пробега (но не реже 1-го раза в месяц).
Общий пробег пожарного автомобиля складывается из пробега по спидометру шасси и приведенного пробега. Приведенный пробег учитывает стационарную работу двигателя на привод специальных агрегатов из расчета: 1 час работы двигателя соответствует 50 км пробега автомобиля.
Годовой план-график ТО-1 разрабатывается технической службой ТПО; при его составлении обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из расчета в районах выезда.
legno-board.ru - Сайт о саде, даче и комнатных растениях