Ko je bila zgrajena Murmanska železnica. Vekov N.V. ZGODOVINA ŽELEZNIKE MURMSK. Začetna faza kolonialnega dela

Kirovskaya (do 21. januarja, 1935 Murmansk Železniška) Železniška obstajala od 1914 do 1959

Nadzor

Murmanskaya Management. Železniški promet Leta 1917 se je nahajala v mestu Petrozavodsk. Leta 1919 je bil Petrograd preveden v mesto. 1922 je organiziral odbor železniške poti Murmansk. 1. maja 1930 je bil odbor odpravljen in organiziran Direktorat za železnico Murmansk.

Kirov železnica je imela nadzor.

Dne 22. maja 1940, nalog Ljudskega komisariata komisarjev od 1. julija 1940, je bila lokacija upravljanja Kirova železnice opredelila G. Petrozavodsk. Med veliko patriotsko vojno od 1941 do 1944. Upravljanje na cestah je bilo v Belomorsk.

Stavba v Petrozavodsk, ki se je nahajala pri upravljanju Kirovskaya zhd.

Upravljanje železniške proge Kirov je sestavljalo sekretariat, načrtovani oddelek, Oddelek za računovodstvo, Finančni, gozd, cestni, vojaški oddelki, kadrovska služba, Oddelek za izobraževalne ustanove, oddelek za oskrbo z delom, so opravili storitve - Ceste, zgradbe in strukture, gibanja, potniški, alarm in komunikacije, elektrifikacija, ekonomičnost porabe goriva, prevoz, medicina, sanitarna, logistika, cestni revizor.

Zgodovina

Gradnja železniške proge Murmansk se je začela leta 1914.

Marca 1917 je bila Petrozavodsk Olonetskaya železniška postaja prenesena na železniški promet Murmansk.

Od 1. aprila 1917, Olonecsk železnice (line čl. Zvanka - umetnost. Petrozavodsk) je pritrjena na železnico Murmansk. Začasna blagovna pošiljka je odprt od 1. januarja 1917, od 1. aprila 1917, je Murmanska železnica vključena v neposredno komunikacijo z železnice Rusije.

15. septembra 1917 se je redni potniški promet začel nad celotnim delom ceste od Zvankov do Murmansk - potniškega vlaka št. 3/4.

20. januarja 1919 je oddelek Tikhvin pritrjen na železnico Murmansk. - ribiča severne železnice.

1. januarja 1921 je bila postatka ribičev železnice Nikolaev prenesena na železniški promet Murmansk.

10. marca 1925 so bile ozke železniške vozne železnice Belomorske in pinoser vejo združenja "Nevelb" prenesene na železniški promet Murmansk.

19. decembra 1936 je bila naročila elektrificirani del Kandalakshe - Aparata.

September 1941 Plot Sorokskaya - Obosper je začel delovati.

14. julij 1944 je bil obnovljen sesekljan Patriotska vojna Železniška komunikacija z Petrozavodsky - Prvi vlak je prišel na postajo s severa.

31. oktobra 1946 je bila Kirovska železnica prenesena na območje Nortium - Obosper severne železnice.

5. junija 1953 po vrstnem redu železniške železnice Kirov št. 272, na podlagi sklepa Ministrstva za železnice ZSSR št. 80TS št. 80TS od 15. maja 1953, Kirov železnice vključuje mesta TIKHVIN - Cherepovets, Tikhvin - Boganozhnaya Railway, MGA - Pestovo, Cabboge - Podbrovaye železnice Oktyabrskaya.

22. januarja 1959, prvič, je bil na KEM-Volkhovstroy parcela - hiter vlak št. 15 najprej vodila dizelska lokomotiva

12. julija 1955, v skladu z odlokom ministra za plačila ZSSR št. 2934 z dne 9. julija 1955, je bil vrstni red podjetja Kirov Railway št. 417 z 12. julijem 1955 likvidiral Babaevsky Podružnica ceste s prenosom oddelka Tikhvin - Cherepovets po oktobrski železnici.

13. julij 1959 s sklepom Sveta ministrov ZSSR št. 748 "O krepitvi železnic" in sklepom Ministrstva za železnice ZSSR št. 42 z dne 14. julija 1959, Železniški promet Kirov in oktobrski železnici so bile združene v oktobrsko železnico s pisarno v Leningradu.

Literatura.

• Zvyagin yu.i. Kharitonov s.f. MURMANSKAYA. Kirovskaya. Oktyabrskaya, Petrozavodsk. 1996.
• Kharitonov s.f. Zgodba o velikem severnem načinu, Petrozavodsk. 1984.

Opombe

Fundacija Wikimedia. 2010.

• Murmansk (Cruiser)
• Murmansk puška brigada.

Oglejte si, kaj je "Murmanska železnica" v drugih slovarjih:

Železniška železa - Železniški most na Ikuven Lovzero Parcela, Ikuven Lovozero Railwayeve železniške železnice z dolžino 87 kilometrov, ki je bil v Kirov City ... Wikipedija

Kirov železnica Kirov vlak ... Wikipedija

Oktyabrskaya Railway. - red Lenina Oktyabrskaya Železnice Celotno ime: Podružnica JSC "Železnic" Oktyabrskaya Železniška leta dela: od 1 (13) november 1851 Država ... Wikipedija

Kola Railway. - Zelena barva Shematično prikazuje lokacijo ceste ... Wikipedija

CESTA - Road, cestah, žene. 1. Pot sporočila; Zemeljski pas, namenjen gibanju. Highway Road. Državna cesta. Cesta je šla v gozd. Zbrana s ceste in odpeljala polja. 2. Kraj, za katerega morate iti ali voziti (Collapse). Stol je stal na ... Slovar Ushakova.

MURMSK REGION. - Koordinate: 68 ° 02. sh. 34 ° 34 'v. d. / 68.033333 ° C. sh. 34.566667 ° C. d. ... wikipedija

Revda (Murmansk regija) - Mestna vasica Revda Grb ... Wikipedija

Murmanska veja oktobrske železnice - leta dela: od 16. novembra 1916 Država: ... Wikipedija

MURMSK REGIJA OKTYABRSKAYA železnice - leta dela: od 16. novembra 1916 države ... Wikipedija

Železniški promet v regiji Murmansk - Železniški promet v regiji Murmansk ... Wikipedija

Knjige.

• Murmansk Railway, Renhard Natigal. Predlagana knjiga je revidiran in dopolnjen prevod nemške študije, ki je prvič objavljen leta 2001. Knjiga uporablja dokumente ISrazskiy, avstrijske, ...

Murmanska železnica: od Imandra do Murmansk Eccapptber 5., 2015

Končna faza železniške proge na severu, sem čez večer 27. junija, ko se preselim na postajo Imandra, in gledam na gluho železniško vasico in sire hibina, sem končno sedel na vlak in šel Na arktično obalo, v glavnem mestu Polarne - mesto junaka Murmansk. Cesta me je vzela tri ure - od sedmih do deset zvečer. Res je, da je vreme ostalo oblačno, zato je bila na žalost kakovost fotografij, izdelanih skozi okno, na splošno povprečna. Toda še se sem se odločil pokazati.

Torej, hiter vlak St. Petersburg - Murmansk na postaji ImannDra stane eno minuto. Hitro se ponastavim v avto in mimo na svoje mesto. V tem vlaku ni sedečih avtomobilov, zato je morala cesta še tri ure. Ampak to je v redu, mogoče je ležati in se sprostiti. Kar sem naredil prvo pol ure. Mimogrede, avto je bil pol prazen, čeprav je veliko ljudi prišlo iz sosednjega v Murmansk.

Potem sem začel gledati cesto. Po štiridesetih minutah po IMANNDRA, vlak. Hibiny je že stojala za seboj, gozd se razteza zunaj okna, ki se nenadoma konča, in, nenavadno po prstom divjine, civilizacija se pojavi, - odlagališča kamnolomov kamna, ceste, za katere tovornjake. Takoj viden - naslednji depozit rude.

2. In na železnici se pojavi razvoj potovanj:

4. Potem se začne postatka, znaki obrobja majhnega mesta pa so vidni.

5. Olenegorsk! Tipična povojna postaja, ki jo pobarvamo srebrna skulptura jelena. Sama mesto skoraj ni vidno, - železnica prehaja skozi vzhodno obrobje.

6. Moj avto se je ustavil nasproti prtljažnega prostora. Stojte pet minut, na uri osem zvečer. In vendar je svet svetlobe konec junija takšen, da je čas na uri malo sredstev, zlasti v oblačnem vremenu.

Olenegorsk sam je še eno rudarsko in industrijsko mesto Kola Polotok, ki ga povezuje na apatitis in Kirovsky. Tukaj je olenegorskaya Iron Ore depozit, in rude procesi rudarske in predelovalne naprave. Tudi v bližini je večje mesto Monchegorsk, blizu katerega bakra in niklja so izkopani. Poleg tega je iz Olenegorsk neposredna pot do Lovmezero - eno od zgodovinskih naselij Saami. Do sedaj, mimo, vendar upam, da na teh vse kraje nekako obiskati.

7. In Olenegorsk stoji na vodah belih in barentov morij. Od tu se kraji že začenjajo, kjer vse reke tečejo na Arktiko. Po osmih zvečer gremo iz Olenegorsk. Zunaj okna se severno Taiga razteza, ki postopoma izžareva in se spremeni v gozd Tundra.

8. Čeprav je Hibiny že dolgo, skoraj ni skoraj nobenega izziva. Vse je zapleteno od pečin in kuhalnih plošč, ki, čeprav ne tako visoko kot hibins, izgleda tako hudo v pokrajini, ki je močno, veličan in skrivnostno.

Nekje tukaj, vlak je odpeljal postajo z naslovom Lapland. Nekako se spreminja na cesti in skupnem ozračju, ki je čutila, da zapustimo notranje, južne regije Kola in vse več pristopa Arktiko. Legendarno mesto Murmansk, pristanišča in ledolomirjev, Rocky Hills okoli Kola Bay, - že kmalu bom videl! In od tega je precej na duši.

9. Na levi, je jezero Poulosero pojavilo na levi. Od zdaj naprej in skoraj na Murmansk, bo železnica šla po dolini reke Cola.

10. KOT Za mnoge desetletja se kolesa na prodeninah polotoka Kola trkajo. Železniška proga v tem ostrem robu je bila položena pred revolucijo, leta 1915-1916, za dobavo morskega pristanišča Murmansk.

11. Reka Cola še naprej teče na levo od železnice, periodično polnjenje v jezerih, ki odražajo Sullen oblačno nebo. Včasih dežuje.

12. In vsa enaka severna narava je lepa. In železnica na obalah je slikovito stiskanje, tako da skozi okno lahko vidite naš vlak. V njegovi glavi - Electrovoz EP1.

14. TAIBOL postaje in vas z istim imenom. Na žalost so železniške vasi tukaj večinoma skoraj zapuščene. Kot primer, sem že pokazal Imandr.

15. To je, kako severno Taiga počasi, vendar pravilno, postane gozd Tundra. Približuj in bližje Murmansk ...

16. In pokrajine so vedno bolj ostra ...

17. Zato sem opazil skozi pierce risanke oken Piercely piercing polarne svete spise. Medtem pa smo vozili postajo Kitsa.

19. Potem vlak premika kola na most. Zdaj je reka severne severne reke na desni vzdolž vlaka. Kraji na reki v vodi so ribiči. Danes je sobota, - morda med njimi so prebivalci Murmansk, ki so prišli do vikenda.

20. Loparska postaja. O avtohtonih ljudeh tega roba, železnica ne pozabi. Za rezila Rusov, ki se imenujejo Saamov, ki je pred sto leti večina prebivalstva polotoka Kola.

Ocenjevanje po zemljevidu se ob vzzemni železnici, vojaške enote in arsenali vse bolj padajo - tako nekdanji in veljavni. Takoj se spomnim, da je Murmanska regija rob ne samo rudarjev in metalurgistov, ampak tudi vojska. V sovjetski časi. Regija, zlasti na severnem delu, je bila oblikovana z vojaškimi bazami in deli. In zdaj jih je še vedno veliko.

Magnetitska postaja je prešla (ki pa spet spominja na rudarjenje mineralov), sem se odločil, da ustrelim videoposnetkom:

21. Pred prihodom je manj kot eno uro. Pristop velikega mesta je že čutil, "se je pojavila Daches med fundro in Sopnov. In zunaj navidezne vrste.

22. Še naprej gremo po reki Kola. Šel sem dež, pustil padec na steklo vagona. Takšno poletje za polarnega kroga.

23. Kildinstroy naselje na drugi obali Kola. Že popolnoma blizu Murmansk! Izgubil sem malo ...

24. Pomanjkanje kola čez most in se znajde na desni banki.

Mimogrede, ta reka ima pomemben kulturni in zgodovinski pomen v regiji. V skladu z njim je bilo imenovano mesto Cola, ki stoji v ustih, ki je bilo pred seboj, je bilo edino mesto na ozemlju sedanjega Murmansk regije, zdaj pa je pravzaprav južno predmestje Murmansk. Mesto Kola je bilo središče okrožja Kola v provinci Arkhangelsk, zato je imenovalo ime in Kola polotok.

25. Na postaji je vlak COLA zadnjo postanek pred Murmansk. Na naslednjem delu je sestava v razsutem stanju rezervoarjev. In na uri je skoraj deset večerov.

26. Nazadnje, po dveh minutah parkiranje v Kolyi, se je pojavila obrobje velikega mesta. Devet-vgrajen na hladnih kamnin pod sivo nebo. HOORAY! Končno, Murmansk!

27. Levo od reke Kola se je združila z Tulomom, zaliv Kola pa se je začel. Zato sem prvič videl Barentsovo morje. Toda, medtem ko je le njegov rob, je Fjord globoko izstrelil v deželo. Toda obalo je vidna v obali, črna pečica je vidna, - na vodni vodi, to pomeni, da je pomorski tečaj že!

Toda voda je še vedno šibko, na splošno pa je zaliv bolj kot široka reka kot na delu morja. Pravzaprav ni le morski zaliv, ampak tudi rečna estuarija.

28. Za približno deset minut, vlak prihaja vzdolž mestne industrijske cone, ob obali zaliva Kola in ob morju, ki je tukaj velik.

Na desni, medtem ko so osrednje mestne ulice že vidne, z avtomobili in trolejskimi avtobusi. Zadnjih sto metrov je ostal, vlak pa že dajatve.

29. Končno, pri 22-10 - prihod. Prva platforma je visoka. Hura, jaz sem v Murmansku!

30. Post-vojna postaja STALIN MURMSK. Od strani načina, da ga odstranite neprijetno. Uspešnejši koti bodo na naslednjih objavah.

31. Nasprotni pogled od tega, kje sem prispel:

33. fasadna postaja. Bodite pozorni na simbol Murmansk v ospredju.

V Murmansk sem prišel pozno zvečer, zdaj pa moram priti do kraja nočitev, da bi jutri zjutraj zagnal mestni pregled.

34. Konec junija, v Murmansku, lahko zlahka pozabite na čas, medtem ko greste po mestu. Torej se zdi, in ne boste rekli, ampak na tej fotografiji - 11.00! Da, to ni St. Petersburg White Nights.

35. Tu je taka, Murmansk. To je vredno več ravni, vse doma na različnih višinah, in okoli mesta zelenih skalnatih hribov, prekriti s Festroyjem.

In v Murmansku je sporst pristaniškega mesta zelo dobro čutiti. Ko hodimo po mestu, je trajno zvočno ozadje krik utorov in hrup v pristaniških žerjavih. Ampak jaz vam bom povedal o Murmansk v naslednjih delih.

Dokument "Zgodovina mesta Murmansk. Techno-ekonomska opomba "od leta 1932 brez navodil avtorja. Verjetno, je prišel do sredstev Kola baze Akademije ZSSR ZSS med zaposlovanjem prvega znanstvenega arhiva leta 1935 iz materialov Komisije o uporabi naravnih produktivnih sil Rusije na Akademiji znanosti (CEPS Akademije znanosti ZSSR), od direktorja Akademije. A.e. Fersman je bil znanstvenik sekretar (1915-1924) in namestnik predsednika CEPS (1924-1926), in znanstveni sekretar KB A.M. Pomaranče, pred prihodom na bazo leta 1933, se je ukvarjalo z delavnico CEPS Akademije ZSSR. Z deležem verjetnosti se lahko domneva, da je ta edinstven zgodovinski vir prvi kronike Murmansk. Preplavimo rumenenje strani in pogledamo na začetek tridesetih let prejšnjega stoletja Kola North.

". \\ T Murmansk je nastal leta 1915 sredi svetovne vojne. V bistvu sta dva dejavnika povzročila njen pojav in še naprej vplivata na njegov razvoj - to je priročno pristanišče na ne-zamrznjenih oceanskih vodah in Murmanski železnici (MRD), ki povezuje to oddaljeno točko s centralnimi deli Sovjetska zveza. Leta 1915, za kraljevo vlado, pristanišče Murmansk in železnica ustvarili enotno priložnost, da vsaj delno prebolejo skozi tesni obroč vojaške blokade, da se obrnejo na zaveznike, da bi prejeli opremo, vojaške nepremičnine in dobave od njih. To pojasnjuje izjemno hiter gradnjo železniške proge Murmansk na sedemnajstih mesecih na razdalji tisoč več kot kilometrov (razdalja od Petrozavodsk do Murmansk je 1043 km) v polarnih razmerah popolnoma divja zapuščenega roba. Od 1043 km krpe 270 je potekala skozi močvirje, ki jih je bilo treba posušiti, zaspati, obvoda. Kjer ni bilo močvirja, je pot blokirala gozd, in tam, končno, kjer ni bilo močvirjev, niti gozdov, rjave reke in potoki so bili odrezani. Na cesti je bilo treba zgraditi več tisoč mostov in umetnih struktur, preden je bil prvi vlak. Na poti ni bilo niti ljudi niti stanovanj, niti hrane, nobenih konjev, brez potovalnih makatskih cest, vse je bilo treba začeti in graditi od začetka in uvoženih ogromnih strank od zunaj. Nenavadno podnebje, kratkovidne poletne dni in trdne polarne noči na dolgih in krutih zimo so poslabšali graditelji, njihovi okvirji pa so bili dopolnjeni z vojnimi ujetniki iz kampov in brutalno od Daljnega vzhoda. Nazadnje, jeseni 1916 je bila pot končana in prešla prvi vlak iz Leningrada do novega mesta na Ocean Coast. Nato je bilo to mesto imenovano Romanov na Murman, vendar revolucija ni postala Romanov, mesto pa je postalo Murmansk. Potem je bil del province Arkhangelsk. V istem 1916, pod ministrstvom za vozovnico komunikacije, je bil izobražen poseben skrbništvo "o ureditvi Murmansk, ki je bil razvoj vseh vprašanj na gradnjo mesta. Prvič, zemljišče je bilo dodeljeno, da se prilagodi mesto v obliki območja na desnem bregu južnega kolena zaliva Kola iz Semesov otokov, z območjem 4004 testerji, in 280 šotori je bilo dodeljenih pod stanovanjsko območje (tako v besedilu). Leta 1917 so bile organizirane raziskave za proizvodnjo različnih študij znanstvene in tehnične narave, na podlagi katerih morajo biti projekti ločene vrste Izboljšanje mesta. Glavno delo je bilo, da ustrelimo teren celotnega območja, ki je prišel do taljenja. ... Rezultat geodetskega dela je bil načrt celotnega območja mesta. ... Poleg tega je bil načrt sestavljen povzetek zemljevida območja prihodnjega mesta na podlagi predhodno nastalega snemalnega materiala. Ta zemljevid je izdala stalna komisija za uporabo naravnih produktivnih sil Rusije na Akademiji znanosti. "

Prazgodost Murmannka se je začela leta 1870, ko je bila gradnja železnice načrtovana iz mesta Vytegra do mesta One na belem morju, vendar je bilo to izvedeno samo v obliki projekta. Naslednji korak v tej smeri je bila razprava leta 1894, ki jo je St. Petersburg City Duma in Oluntet deželni zemljišča s podporo Ministrstva za finance na izgradnjo železniške železnice na Murman, pri iskanju neoviranega in zanesljivega dostopa do odprtega oceana in posledično do obale ZAP. Evropa. Toda šele 10. junija 1902 je bil odredba cesarja Nikolaja II objavljena na začetku gradnje železnice do Petrozavodsk iz ene od severnih cest leta 1903 in šele leta 1913. Družba Olonetskaya Road je prejela dovoljenje za začetek gradnje železnico iz umetnosti. Zvanka North Roads do Petrozavodsk.

O gradnji železniške proge Murmansk ( foto: Lexicon.dobrohot.org.)

Leta 1914 sem izbruhnil. Prvi svetovna vojna, blokada nemško-turške flote Baltskega in Črnega morja, zaprtje Dardanwell, kratkega navigacijskega obdobja pristanišč belega morja (večinoma Arkhangelsk), Vladivostostovo oddaljenost in slaba povezava z njim (Sibirska avtocesta je bila Skoraj na svojem celotnem trgu) prisilila rusko vlado, odtrgala od oskrbe s svojimi zavezniki, prevzamejo takojšnjo izgradnjo železniške proge do edinega ne-zamrznjenega območja ruske severno - zaliv Kola. Svet ministrov se je odločil, da začne gradnjo ceste do Kola Gulf, ki navaja naslednje roke za konec dela: linije Petrozavodsk - SOROKA Bay do 1. januarja 1916, Kandalaksha Lines - Kola do 1. marca 1916, \\ t Lines Soroka Bay - Kandaksha 1. marec 1916

Prvi vlak na Murmanski železnici iz skladov Mokma (Foto: Leksikon.dobrohot.org)

Ruska vlada, primerno pripravljena na vojno, je povzročila v celoti odvisnosti od dobave zaveznikov, je šla na vse, samo da bi zagotovila uvoz vojaške opreme iz pristanišč Barentsovega morja (kjer je bila vložena tuja kontekst) v država. Januarja 1916 je kapetan Roschhanovsky na nalogo mornarit oblasti začel prevoz vojaškega blaga na naslednji poti: 10 Verst na železnici iz semena vesla (namesto lokacije Murmansk vrat) do Cola; 150 ohlapnih na jelenih od Cola pred umetnostjo. Bela, ki je uničila polovico jelenske črede na kola p-ovce; 100 najhujši na železnici do Kandalaksha in 380 najslabših konjev iz Kandalakshi do umetnosti. Rovaniemi v finski železnici skozi Kooleayärvi.

Skupaj je bila v januarju - marec skozi Kandalaksha 332863 over vojaškega tovora pri približnem stroške prevoza 7 rubljev. 84 kopecks. C 1 Pone. Jasno je, da tak način prevoza blaga ne bi mogel rešiti vprašanja polnopravne oskrbe z vojaškimi materiali. To je prispevalo k pospeševanju hitrosti gradnje železnice Murmansk do bank ne zamrzovanja zaliva Kola. Gradnja ceste je bila proizvedena predvsem zaradi uporabe vojnih ujetnikov, katerih število med gradnjo ceste je znašalo 50775 ljudi. Poleg tega je bila gradnja zasedena (leta 1916): ruski delavci - do 30.000, Finne - 1200, pa tudi več tisoč kitajskih in kitajskih in kirgiških. Ljudje so živeli v disfem zgrajene kladiva in zemljanje, v pogojih lakote, hladnih in divjih epidemics. Vojni ujetniki, ki so umrli na tisoče tisoč, in na katere so bile uporabljene najhujše metode izpostavljenosti - Nagaika v rokah šefov, ki niso razumeli istih evropskih jezikov.

Delovanje ceste se je začelo od oktobra 1916, ko je bil Petrozavodsk-Kemov odprt za lokalni promet, od 15. novembra 1917, se je začela neposredna sporočila o blagovnih znamkah po cesti in povezana z drugimi cestami. V začetku leta 1918 se je začel začetki Belofinnov na severu. Karelia, delo ceste je bila destabilizirana, junija istega leta pa se je tuja intervencija v Murmannu začela, nato pa državljanska vojna do 13. marca 1920 (uvedba rdečih vojakov v Murmansk) in je bila popolnoma prekinjena. V vseh dolžinah je bilo bori, včasih skupaj s polnim uničenjem cest ceste. V Sovjetska Rusija MRD, še pred vojski 1918-1920, ki je predstavljal odcepljenje tehničnih izrazov "Čas" s kolosljivimi znižnji, z zmogljivostjo največ 200-240 tovornih vozil na dan, je vstopil v uničeno stanje.

Toda že 4. junija 1920, od Petrograda skozi Karelijo na Kola PN, posebna komisija v okviru predsednika za predelavo načrta za oživitev mesta Murmansk Railway in pripravo načrta izterjave Ruska akademija Science Acad. A.P. Karpinsky, akad. A.e. Fersman, prof. Yu.m. Schocal in geologija A.P. Gerasimova. Izbira takšnega potovanja je bila določena s posebnostmi razvojne politike regije Kareli-Murmansk, ki je bila nekoliko drugačna od preostale države. Osnova kolonizacije programa regije je bila izkušnja kanadskih železnic, ki so v kratkem času uspeli oživiti zapuščene, vendar bogati na področju naravnih virov. Hkrati pa je politika obvladovanja EDGE oprla na novo za državo državni sistem, Razredna usmeritev WCP (B) in sovjetske vlade - uporaba prihodkov iz gozdov, ki jih zagotavlja cesta, in tudi načrt za posebne dogodke: 1) Mark, dodeljevanje in zanašanje na 4000 megracije lokacij za naselitev 15.000 ljudi; 2) preživeti do 350 ladij umazanih cest; 3) sušiti do 15.000 ducat nihanj pod travniki; 4) Zgradite do 1500 kvadratnih metrov. Seda Barakov, šole itd.; 5) Okrepiti severni deli MRD v naseljih za 3.000 odraslih zaposlenih prebivalcev.

Junij ekspedicijski izlet 1920 akademske akademije znanosti je postal izhodišče zgodovine znanstvenega razvoja Kola North, saj je na prvi pogled z naravo hibina, je očitna perspektiva odprtja velikih mineralov postala očitna. To je začelo začetek sistematičnih geoloških študij Akademije znanosti na KOLA P-ovce, ki so igrali veliko vlogo pri ocenjevanju naravnih mineralnih surovin v regiji, razvoj znanstvenih usmeritev - Petrografije, mineralogije in geokemije. poznejši industrijski razvoj regije. Avgusta 1922 je v avgustu 1922 uprava železnice prejela železniško progo s skupnim odsekom glavnega načina 1707 km, od katerih je bila pot 1044 km predložena na 70% "Tomanka", pred kratkim nekdanja arena državljanska vojna. Tovorni tokovi so bili omejeni: leta 1921-22. Contiviran 1150 tisoč ton tovora (9% prometa tovora iz leta 1934), cesta pa je delala z velikim primanjkljajem. Vlada je celo razpravljala o vprašanju ohranjanja ceste, vendar f.e. Dzerzhinsky, ki je bil na nasprotnem mnenju, je predlagal, da sprejme vse ukrepe za svoj razvoj. Posledično je bilo odločeno, da uporabite cesto, v skladu z izrazom ya.e. Rudzutaka, "ne samo kot trakt za prevoz, ampak kot gospodarski greben roba," in ideja je nastala, da bi organizirala prevoz in kolonizacijo v vrsti pionirske železnice in Kanade za razvoj nacionalnega gospodarstva Karella -MURMSK REGIJA.

Številne dejavnosti za razvoj prometa tovora ceste, zlasti znižanja 30-35-odstotne železniške tarife za številne uvožene in izvoznega tovora, usmerjene v pristanišče Murmansk, odpoved ali zmanjšanje dajatev na vrsto tovora (riž , Guma, surovi bombaž, cink, čaj, kava, sled, avtomobili in njihovi deli, juta itd.) Prispevali k hitri rasti pristanišča Murmansk in prevoza na cesti. Poleg tega je bilo predvidenih več koristi za prevoz blaga, ki prispeva k uspešni kolonizaciji regije. Torej, promet tovora ceste se je povečal od 1922-1923 do 1929-1930. 4-krat, kilometrina blaga v istem času je 7-krat. Leta 1930 je bila rastlina likvidirana. Februarja 1932 se je v regiji Leningrad združila naslednje. Razno-oksidno železniška proga z dolžino 300 km in Tikhvin-Cherepovets z dolžino 275 km. Do 1. januarja 1934 je bila celotna operativna dolžina ceste 2411 km, vklj. 2282 km glavne linije in 129 km javnih vej in povezovanja.

27. januarja 1932 je bila sprejeta resolucija ZSSR SCC o najpogostejši uporabi naravnega bogastva Murmana in prisiljevanja razvoja svoje industrije, prometa, komunalne in kulturne in potrošniške gradnje. Leta 1934-1936. Rekonstrukcija železniške proge Murmansk z elektrifikacijo na ploskvi Volkhovstroy je bila načrtovana. V obravnavanem obdobju je že opravil elektrificirani del Kandalaksha - Murmansk. Leta 1934-1936. Dela so bila široko razpršena z elektrifikacijo prve faze železnice Kirov: Karansaksha - Apadat - Kirovsk; Druga vrstica z elektrifikacijo APATITY - Murmansk je začel delovati leta 1936

Železniška postaja Kirov se razteza od Murmanskega v Kirovsk z dolžino 256 km. In je bila edina železniška proga Murmansk okrožja, ki zagotavlja 62,8% celotnega prometa tovora.

Murmansk okrožje v obravnavanem obdobju je prevzelo tako imenovane pokvarljive izdelke: ribiške proizvode, gorski izdelki (apatito-nefelinski) industrija in les. Murman je bil uvožen v iz kamna premoga in naftnih derivatov, gradbenih materialov, kruha in drugih prehrambenih tovora, predmete opreme in pomožnih materialov, potrebnih za razvoj okrožne industrije. Hkrati, v železniškem prometu v naraščajočem tempu, je bil prevoz intraoralne komunikacije izveden, zaradi dobave izdelkov Kirovsk do Murmansk pristanišče za nadaljnjo pošiljko za izvoz in velike obalne izdelke Kirov rudarstvo in Kemična industrija. Hkrati je dobava premoga kamna in nafte prispela iz Murmansk v okrožja, ki je prispela v veliko klavzulo. V transportu, gradbenih materialov, razvitih v okrožju lesa, gradbenih materialov mineralnega izvora, poslan v Murmansk in Kirovsk, in nizko nepopoln "kratkega dosega" prevoz je potekala na tem območju. Intrauterini promet v višini 705 tisoč ton. (Apatit 433,4 tisoč ton, gozdovi in \u200b\u200bdrva 215 tisoč ton, premog in nafta 35 tisoč ton, gradbeni materiali Mineralni izvor 16,3 tisoč ton).

Stavbe Murmansk postaje. 1924 Arhiv Kiselev A. A. (foto: Lexicon.dobrohot.org.)

Za posebno težo v celotnem železniškem prometu imajo posamezne obremenitve naslednjo vrednost (%): industrijsko - 52.6, gozd - 25, kmetijstvo - 10.4, distribucijsko omrežje - 7.5, gradbeni mineralni izvor - 4.5. Glavno središče prometa tovora okrožja je Murmansk z obsegom prometa tovora 53,5%. Na drugem mestu je bil Kirovsk in Kirov okrožje, ki sta bili 40,1% celotnega železniškega prometa, in "kirovska veja" (kirovsk sam) je dal 32,3% prometa tovora okrožja. Glavni tovor od odhoda Kirovsk je bil apatity-nethelinic (99%), in prihodu - gozdni materiali (60%) in drugo blago (40%). V obravnavanem obdobju je bilo velik pomen Umetnost. Sezona, ki je poslala skoraj izključno gozdne tovore in prejetih materialov za gradnjo (obseg obdelave je bil do 4% celotnega prometa tovora okrožja) in umetnosti. Cola z obsegom predelave je tudi do 4% celotnega prometa tovora okrožja s prevlado prihoda gozdnega tovora. Večje število prebivalcev v okrožju Murmansk od leta 1930 do 1934. 3.5 krat je vplivala na rast potniškega prometa. Povečali so se več kot 3-krat.

Gospod Elektrifikacija je bila zagotovljena na podlagi NIVSK in TULLSKAYA HE. Hkrati z elektrifikacijo se je ponovna oprema postaj in postaj pojavila v skladu s širjenjem in izboljšanjem dela celotne ceste. Potreba po elektrifikaciji železnice je povzročila težave pri oskrbi premoga, medtem ko je prevod celotnega mesta gospe v okrožju na električni srajci dal nesporno prednost: teža vlakov, ki so sestavljala 820 ton, z elektrifikacijo spletnega mesta se lahko poveča na 1200-1300 ton; Hitrost trgovinskih vlakov se je povečala s 26,5 na 43 km / h, potnika - s 38,2 do 52,4 km / h; Stroški prevoza (vključno z amortizacijo) so se v trgovskem gibanju zmanjšali za 33%, potnikov - za 23%; Prihranki pri gorivu na leto so znašali več kot 6 milijonov rubljev. ali v fizičnih pogojih - 500 tisoč m 3 drva in 24 tisoč ton daljnosnega premoga; S prehodom na električno hrepenenje, je treba mehčati profil, ki je zahtevala, da je delovna sila pomanjkljiva na robu delovne sile. V zvezi s potrebo po servisiranju električne lokomotive serije "VL" (Vladimir Lenin), je bila skladišče zgrajena v Kandaluksha, Murmansk in umetnosti. APATNOST.

V smislu gradnje železnic je bila v tridesetih letih prejšnjega stoletja načrtovana železniška pisarna Kirov. Izgradnja železniških vej iz umetnosti. Listine ali umetnosti. KANDAKSHA na železne rudne depozite na območju r. Jones v zvezi z začetkom industrijskega razvoja mineralov na tem območju. Gradnja železnice iz kovdorsky Iron rude depozit na železnico Kirov je omogočila reševanje celotnega kompleksa pomembnih nacionalnih ciljev: ustanovitev na Kola severno od lastne metalurške baze; Zagotavljanje "njegovega" izgradnje apnenskega okrožja Murmansk in severa. Karelia, in apnenci - zgrajena Kedinakša Kemična rastlina; racionalna uporaba Gozdarstvo v bazenu jezera. Imandra; Zamenjava delovanja usedlin Cardore in tako naprej. Poleg tega je gradnja železniške proge izstopala na zahodni del Kola P-OV. Projekt nove železnice je bil razvit leta 1937, gradbena dela Začelo se je leta 1938, ta železniška proga pa je bila naročila leta 1939. Druga načrtovana podružnica - od umetnosti. Jelena v Monching Tundra do bakrenega nikeljskega depozita, ki je imela pomemben pomen od začetka gradnje v tovarni Monchegorsk Nickel ni bil izveden na ta dan - 1937, prilagoditve zgodovine Kola severa in Murmansk železnice. Malo verjetno je, da bo vsakdo danes izpodbijal vrednost oktobrske železnice v življenju Kola North. V vseh zgodovinskih fazah je bila osi, po kateri se je pojavil razvoj EDGE.

M u r m in nk

Vprašanje zadrževanja železnice v Murman je bilo večkrat dvignjeno, vendar se ni preselilo s kraja, dokler se ne ubije svetovne vojne. Cesta do ne-zamrzovanja Barentsovega morja je postala nujna.

Skupni stroški gradnje železniške proge Murmansk z dolžino 987 Versts (1054 km) je bil določen v 180 milijoni rubljev. V skladu z oblikovanimi opombami je bila železnica Murmansk s koncem gradnje v padcu leta 1916, da bi zagotovila dnevno dostavo približno 470 tisoč lovirjev streliva, zdravil in druge opreme ter doseganje zloma v vojni.

Mesto, kjer je bila zgrajena železnica, je bila zapuščena. Samo telegrafsko nit in post postaje, ki so služili prebivalci lokalnih mest - Saamo, je opozoril na civilizacijo. Zdaj je bilo skozi skalnate gore, gozdove, Tundres in močvirje, da bi položili platno železnice, na gradnjo postaj, priključkov, mostov in drugih objektov. Vse to je bilo treba storiti hitro, toda preden nadaljujete z napravi za nasip, je bilo potrebno zagotoviti ogromno količino tovora na gradbišču, da bi delavcem zagotovili stanovanjske in hrane. V skladu z izračuni inženirjev je bilo za Kandaluksha-Cola linijo potrebnih le 20.000 delavcev. Spomladi leta 1915 so voditelji Murmanstroma naročil v ZDA, ki so železniški vozni park in materialno žigosanje.

Del gradbeni materiali Strinjal sem se, da bom dal Murman Anglijo. V Franciji in na Norveškem je bilo kupljeno nekaj. Predmeti osebne porabe (hrana, oblačila, čevlji, machorka itd.) So bili pripravljeni na gospodarski način na notranjih območjih Rusije in se prepeljali v mesto Arkhangelsk, v centralno skladišče "Murmanstroy". Prvi avtobusi gradbeniki so prispeli na polotok Kola maja 1915. Do začetka junija je bilo oštevilčenih 1.450 delavcev v Koli in semerovskem zalivu in na območju Kandalakshi - malo več kot 3 tisoč. Glede na akutno pomanjkanje delovne sile je upravljanje gradbišča zahtevalo pošiljanje vojne ujetnikov, v drugi polovici poletja leta 1915 pa so na polotoku Kola prišli na polotok Kola. Že do 7. avgusta 1915 je bilo mogoče dokončati polaganje poti iz Kandalakshi do sponk, ki je omogočila uvajanje dela v notranjem delu polotoka Kola.

Z uporabo jezera Imandra, ki se razteza po avtocesti za 100 kilometrov, je bilo mogoče takoj zgraditi iz več točk. Toda za prevoz delavcev in gradbenih proizvodov na vodi, je bilo treba zagotoviti potrebne plavajoče sklade za jezero. Cestni graditelji so briljantno rešili to nalogo. V pristanišču Kandakski na morskem dnu je bila železniška pot položena na obali, ki je bila med železniškimi platformami na nizki plimi prilagojena. Z morsko zrno se raven vode v zalivu Kandalaksha dvigne na 5,5 metra. V takem času je bil nad platformami in več baržami nameščeni vlečni parniki, ki so kot nalepke z vodami. Tek, sedel na platformi, so bili pritrjeni na njih in brez posebnih težav je bilo dostavljeno v pomol pasov. Tu se plovila na lupini spustijo v vodo.

Barže so bile naložene parne lokomotive in platforme, na katerih so bile ladje, ki so bile dostavljene v jezero, pa tudi tirnice in orodja, in vleka parka je potegnila vse na severnem koncu jezera. Zahvaljujoč takšni kombinaciji se je gradnja ceste bistveno pospešila.

Po načrtu gradnje bi bilo treba polaganje poti iz Kandalakschi do Murmana dopolniti do 31. decembra 1915, potem pa se domneva, da takoj začne prevoz vojaškega blaga. Pozimi, jih je bilo treba dostaviti iz Kandalakshi na konju na finsko železnico (skozi Koomarvi do Rovaniemi postaje), in z odprtjem navigacije na belem morju - na ladjah v Soroki, in nato - na novo zgrajeno železnico do Petrograd . Zato so gradbeni vodje naredili vse, da bi hitro odprli gibanje vzdolž Murman-Kandaksha. Rails na poti, ki je na tleh, mostovi zgrajeni leseni. Tehnični standardi niso bili upoštevani v napravi spleta - dvigala je dosegla 15 metrov na kilometer poti (namesto 6 metrov dovoljenega). Cesta je bila zgrajena, zato je govorila, je zarezana. In še 15. novembra 1916 je bila naročila Murmanska železnica.

Poleti 1916 je minister za železnice A.f. TREPOV je vložil poročilo o TSAR, v katerem je proteglavila o "preobrazbi železniške vasi na MURMAN postaji do mestnega naselja." Ime prihodnjega mesta je predlagano - Nomanov-on-Murman. Razvojni načrt Romanov, ki ga je sestavil inženir B. V. Sabanin, je zagotovil ustvarjanje velikega števila prospektov in ulic, kvadratov in trgov. Osrednja avtocesta v smislu mesta je imenovala NIKOLAEV Avenue; Južno od njega - Avenue Aleksandrovsky, Mikhailovsky, Alekseevsky, Vladimir in Olginskaya Streets - vse v čast članov Imperial Familia.

Od glavnega trga, ulice trgovine, škofov, bančništva, inženiringa, dume, pomorskega pomorskega in drugih so se razlikovali.

Leta 2007 sem obiskal Murmansk in Murmanska regija. Potoval sem, seveda, železnica, ki je ne obžalujem za sekundo - me je prestrašila stunirane avtomobile (sem potoval v februarju) in zamude na poti. Nič takega. Najpogostejši vlak je bil dovolj udoben za potovanje in ni bilo zamud.

In kar je najpomembnejše - vse to je povsem fiskalno, da ne omenjam lepote Karelije in polotoka Kola.

Murmansk (leta 1916-1917 - Romanov-on-Murmann) - mesto na severozahodu Rusije, upravno središče območja Murmansk s prebivalstvom približno 300 tisoč ljudi (za leto 2010).
Murmansk se nahaja na skalni vzhodni obali Kola Baytseva Sea Kola Bay.
Največje mesto na svetu, ki se nahaja za severno polarnim krogom in enim največjih pristanišč Rusije.

Osnova mestnega gospodarstva je Murmanško pristanišče - eno največjih pristanišč, ki niso zamrzovanje v Rusiji zaradi dejstva, da je topel tok zalivskega toka "dosežen" v zaliv Kola.

Oktyabrskaya Železniška igra ima veliko vlogo v gospodarstvu mesta. Kljub razvoju avtomobilske in pomorskega prometa se večina tovora prevaža z železnico.

Informacije in del fotografij iz Wikipedije

2 ▼ in ptice ne marajo, koliko v ulici stopinj pod 0

3 ▼ Petrozavodsk centralna postaja

4 ▼ ART. Bear Mountain (katero ime!)

5 ▼ ART. Bear Mountain - Build Station Building Več kot 100 let!

6 ▼ in to je že Murmansk - mesto se je pravkar zbudilo iz polarne noči ...

7 ▼ ... in vse je bilo v občutljivih pastelnih barvah.

8 ▼ Razvoj potovanj Umetnost. Murmansk - Postaja je vpisana na gorski teren in dobesedno vsakdo se ukvarja. Hkrati je način, kako je razvoj zelo precej velik - ker postaja služi Murmansk Seaport - največje pristanišče na severu Rusije, poleg, poleg leto, ne zamrzovanje.

9 ▼ Port in železniški terminal Murmansk ()

10 ▼ MURMSK HARBOR ()

11 ▼ V Olenegorsk Obstajajo fontane vroča vodaki delajo celo pozimi

12 ▼ Sonce so zelo lepe za polarni krog

14 ▼ spomin "mornarji, ki so umrli v miru"

Vir: http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title\u003d%d0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9c%D0%B5%D0%Bc% D0 %%%%%% 80% D0% B8% D0% B0% d0% Bb_% C2% ab% d0% 9c% d0% b Rezano.

15 ▼ ALYOSHA - Spomenik zagovornikom Polarne regije.

16 ▼ Ubijenega zaliva

17 ▼, seveda Murmansk - podlaga ledolomičenja flote Rusije

18 ▼ pa majhne ladje pozimi niso nedejavne