Feroviar. Căile ferate cu ecartament îngust din regiunea Moscovei Vechea cale ferată

Prima stație din Khovrino era mică și din lemn, a fost construită în 1870 pe cheltuiala industriașului E.V Molchanov, care a cumpărat o moșie în apropiere. În 1908–1910, stația a început să fie folosită pentru a conecta calea ferată Nikolaevskaya cu noua cale ferată circulară din Moscova și s-a decis înlocuirea stației. Noua stație a fost inaugurată la 15 iulie 1910. Acolo a apărut o clădire a gării cu peron înalt și două clădiri de locuit. Stația a fost construită după o schemă tipică: vestibulul principal cu ieșiri în oraș și peronul era amplasat de-a lungul axei centrale, flancat de două săli de așteptare. Unul a fost conceput pentru pasagerii claselor I și II, iar celălalt pentru clasa a III-a. Această împărțire a fost observată chiar și la stațiile mici. Sediul necesar includea și biroul șefului de gară și camera operatorului de telegrafie.Clădirea cu un etaj, căptușită cu cărămidă decorativă, a fost construită în tradițiile arhitecturii industriale și decorată cu cornișe și pilaștri.Podeaua era acoperită gresie metlakh , din care o parte încă supraviețuiește. Tavanele au fost decorate cu cornișe din stuc. Statia era incalzita de sobe in subsol, fumul ieșea prin canale, încălzind pereții. Arhitectul proiectului este necunoscut.

În timpul electrificării secțiunii Moscova-Kryukovo, în Khovrino au fost construite noi platforme de pasageri, stația a rămas departe de traficul principal. Ulterior a fost desprinsă de gară de noi linii de cale ferată, iar vechea clădire a găzduit o școală de conducători de vagoane, apoi a fost folosită ca ateliere. Acum stația este goală. Clădirile rezidențiale de la gară aparțin în continuare căii ferate - lucrătorii locuiesc acolo.

• Cum să ajungi acolo Artă. Khovrino - se poate ajunge din gara Leningradsky

Satul Muncitorilor Platformei

Foto: Wikipedia

Platforma Work Village din direcția belarusă a apărut în 1951 în timpul electrificării direcției belaruse de la Moscova la Odintsovo. După război, pe o parte a teritoriului fostului lagăr militar de la Kuntsevo, prizonierii germani au construit zone rezidențiale după un singur plan arhitectural, cu o bună amenajare a teritoriului. Arhitectura caselor era o versiune simplificată a stilului Imperiului Stalinist, cu balcoane, ferestre și frontoane figurate. Zidăria a fost complet tencuită și completată cu elemente de stuc, tije și cornișe. Câmpul neted al pereților a fost acoperit cu vopsea galben lămâie strălucitoare, toate detaliile arhitecturale erau albe. Acest schema de culori microdistrictul nu s-a schimbat de mulți ani, iar pentru această colorare neobișnuită s-a numit întreaga zonă tara Limonia. Unele dintre case au supraviețuit până în zilele noastre, amintindu-ne de existența acestui toponim oraș de mai bine de cincizeci de ani.

Pavilionul platformei a fost construit ca o poartă de intrare în Kuntsevo. Este format dintr-o parte centrală de capital și două deschise verande de vara pe lateral. În centru se află o mică sală de așteptare, case de bilete și o cameră tehnică. Intrarea este posibilă doar de pe peronul de pasageri, dar anterior exista și un portal frontal cu pridvor de piatră din lateralul pieței gării, în prezent zidit. Acum acesta este unul dintre ultimele pavilioane supraviețuitoare ale epocii Imperiului Stalinist din țară, iar Căile Ferate Ruse urmează să-l demoleze în timpul construcției de noi stații pentru a lansa trenuri expres spre Skolkovo.„Arkhnadzor” consideră că pavilionul nu interferează cu reconstrucția, iar dacă intrarea istorică din lateralul pieței este restaurată, în locul căreia va fi așezată una dintre noile căi, atunci poate fi folosit cu succes.

• Cum să ajungi acolo Artă. Satul muncitoresc - se poate ajunge din gara Belorussky

Gara Kuntsevo-1

Foto: Wikipedia

Stația orașului Kuntsevo de lângă Moscova, care a fost încorporată în Moscova în 1960, a fost construită după proiectul arhitectului Strukov. A lucrat la calea ferată Moscova-Brest în 1891–1910 și a devenit autorul gării Brest - acum Belorussky.

Stația Kuntsevo-1 este neogotică, amintește de un mic castel. O compoziție asimetrică cu un turn înalt într-unul dintre colțuri, ferestre tip lancet și un parapet ca un zid de fortăreață cu crenel care trece de-a lungul perimetrului acoperișului sporesc asemănarea. Pe partea orașului, casa este încununată de un turn cu fronton și acoperiș ascuțit. Inițial, zona principală a pereților nu a fost tencuită: pe fundalul de cărămidă roșu închis, s-au evidențiat detalii albe deasupra capului - benzi de lancet, contraforturi, turnulețe decorative. Întreaga zonă din jur este închisă de un gard jos, simbolizând un zid de cetate. Acum stația este complet tencuită și vopsită în culorile corporative gri-roșu ale Căilor Ferate Ruse.

• Cum să ajungi acolo Artă. Kuntsevo-1 - se poate ajunge din gara Belorussky

Gara Fili

Foto: yamskoyepole.ru

La gara Fili din direcția belarusă există un ansamblu unic realizat în stilul constructivismului - nu există analogi cu acest complex la nicio gară din capitală.Stația a apărut în 1870 ca o mică oprire pe calea ferată Moscova-Smolensk. La începutul secolului al XX-lea, a fost transformată într-o stație cu drepturi depline și, în același timp, a apărut și prima clădire a gării, despre care practic nu există informații sigure.

Din 1916 a început în apropiere dezvoltarea întreprinderilor industriale, din cauza căreia a crescut traficul de pasageri, Fili a fost extins. Deja în anii 1930 a fost construită o mică stație constructivistă și un punct de centralizare pentru comutatoare și semnale pentru pasageri, ceea ce a făcut posibilă asamblarea întregului control într-o singură clădire. Stația era simetrică casă cu un etaj cu o parte centrală înălțată - era o sală de așteptare - și cu aripi laterale. În conformitate cu principiile constructivismului, stația nu are decor - pereții sunt netezi. Pentru a ilumina sala de așteptare și spațiile interioare, am realizat ferestre mari cu geam continuu pe aproape toata inaltimea. Singurul decor al fațadei este denumirea gării Fili, scrisă într-un font caracteristic constructivismului. Acoperiș cu două pante ascuns în spatele prelungirilor pereților fațadei - nu este vizibil din sol.Postul de centralizare a fost construit într-un stil similar - un turn cu mai multe niveluri cu ferestre. Unele colțuri au fost rotunjite, astfel încât pereții portanti perpendiculari păreau să curgă unul în altul.

• Cum să ajungi acolo Artă. Fili - se poate ajunge din Gara Belorussky

Turnuri de apă la stația Podsolnechnaya

Foto: liveinternet.ru/community/1809964

Turnurile de apă de la stația Podsolnechnaya au apărut în anii 40 ai secolului al XIX-lea - concomitent cu construcția liniei de cale ferată Sankt Petersburg - Moscova, conform designului exemplar al arhitectului Rudolf Zhelyazevich, care a creat majoritatea construcții ale autostrăzii Nikolaevskaya. Iar arhitectul principal al căii ferate Sankt Petersburg-Moscova a fost Konstantin Ton, autorul Catedralei Mântuitorului Hristos.

Astfel de turnuri au fost construite la toate stațiile de clase a III-a și a IV-a la platformele de pasageri unde au oprit locomotivele cu abur. Drumul a fost făcut imediat cu două căi, iar fiecare turn își servea propriul drum, astfel încât turnurile au fost construite în perechi - unul vizavi de celălalt. Complexul de gară avea un centru de simetrie clar definit nu numai turnuri, ci și platforme pentru pasageri, gări din lemn și șine pentru încărcarea și descărcarea vagoanelor de marfă. Turnurile în sine serveau ca un fel de poartă de intrare, încadrand intrarea. În interiorul acestora, la etajul doi, era un rezervor de apă, iar la primul etaj erau instalate pompe de ridicare a apei și motoare cu abur. Din rezervor, apa era furnizată prin gravitație la tenderul locomotivei printr-un robinet special de perete. Tavanul dintre etajele I și II era dispus sub formă de boltă cu suport central. Foarte curând, această amenajare a turnurilor a fost recunoscută ca nejustificată, deoarece fiecare cale trebuia să-și construiască propria clădire, iar pentru a alimenta locomotivele cu apă a fost necesar să se îndrepte spre liniile principale și să le ocupe pe durata realimentării. . Prin urmare, mai târziu au început să construiască un turn pentru întreaga stație, iar apa a fost turnată prin prize speciale prin coloane în locurile în care se opreau locomotivele.

Până în prezent, doar două perechi de turnuri ale Căii Ferate Nikolaev au supraviețuit - la stația Podsolnechnaya din regiunea Moscovei și pe crestele de pe secțiunea Chudovo - Malaya Vishera. În plus, mai multe turnuri unice la stațiile Akademicheskaya și Burga au supraviețuit.

• Cum să ajungi acolo Artă. Podsolnechnaya - puteți ajunge acolo de la gara Leningradsky

Stația Pavshino

Această stație din Krasnogorsk a fost construită la 22 km de stația Vindavsky, adică Rizhsky, în 1901 - a făcut parte din calea ferată Moscova-Vindavsky. În anul următor a fost extins, deoarece încărcăturile pentru Moscova au ajuns aici, Au construit o stație, care nu a supraviețuit până în prezent, și case de serviciu pentru angajați. Toate clădirile erau din lemn șiDoar casa angajaților a supraviețuit. Adresa lui reală estePunctul 1 al căii ferate, 6.Este în formă de H clădire din lemn. Casa este încă rezidențială, a păstrat întreaga structură inițială, iar pe alocuri au supraviețuit detalii decorative: placare din scânduri de căruță profil de două tipuri, benzi, decorațiuni pentru acoperiș, uși lambriuri, rame de ferestre, cuptoare.

Clădirea este un exemplu valoros de dezvoltare rezidențială și merită să i se acorde statutul de sit de patrimoniu cultural de importanță regională. Cu toate acestea, chiar săptămâna trecută casa a fost demolată pentru a crea o nouă zonă rezidențială. Localnicii sunt nemulțumiți de aceste planuri și strâng semnături împotriva noii construcții.

• Cum să ajungi acolo Artă. Pavshino - se poate ajunge din gara Rizhsky

Casa de gară în Pokrovsky-Streshnevo

Foto: logoworks.narod.ru

Gara de pe calea ferată Moscova-Vindava a fost deschisă în 1901, iar în același an au început să fie construite primele gări în același stil pe parcurs. Stația din Pokrovsky-Streshnevo a fost construită în 1908. A fost ridicată după proiectul lui Stanislav Brzozovsky, care s-a specializat în subiecte feroviare. Arhitectura acestei stații este ecoul clădirilor din moșia Pokrovskoye-Streshnevo, situată în apropiere. De exemplu, turela de colț repetă aspectul și proporțiile turnurilor din gardul conacului. Fațadele părții din cărămidă au fost decorate cu majolică, iar acoperișul a fost susținut de console metalice figurate. Baldachin din lemn se sprijinea pe coloane din lemn sculptat și avea un acoperiș de formă complexă care se termină într-o turlă înaltă. În plus față de gară, trei clădiri rezidențiale din cărămidă pentru angajați au fost construite la margine, o casă stătea lângă stație și încă două pe partea opusă a șinelor.

În 1945, porțiunea de drum de la stația Rizhsky la Nakhabino a fost electrificată în loc de trenuri cu abur, au venit trenuri electrice, pentru care a fost construită o nouă platformă. De-a lungul timpului, ramura de legătură de la joncțiunea Pokrovskoye-Streshnevo la calea ferată Okruzhnaya s-a dovedit a fi inutilă. Stația a fost adaptată într-un depozit pentru echipamente feroviare. În anii 1990, copertina din lemn a căzut în paragină - a fost demontată, iar majolica de pe clădire a fost acoperită. Cam în aceeași perioadă, două dintre cele trei clădiri de locuit situate pe sidingul vizavi de gară au dispărut. Din 2011, casa gării este considerată un monument de arhitectură de importanță regională. În primăvara anului 2014, Căile Ferate Ruse au scos în mod neașteptat gara la licitație, iar clădirea a ajuns să fie proprietate privată a firmei Anika LLC. Cu toate acestea, deja în mai, compania a scos monumentul la vânzare -„pentru o saună sau un club de biciclete” . Casa are nevoie de restaurare.

Stația Podmoskovnaya

Foto: advis.ru

O altă stație a căii ferate Moscova-Vindavskaya, Podmoskovnaya, a fost principala destinație pentru mărfurile trimise la Moscova de-a lungul noii linii. Era un depozit de locomotive, un sat pentru angajați și o stație de lemn. Din cauza unei întârzieri a construcției stației Vindavsky de câteva luni în 1901, Podmoskovnaya a fost gara finală pentru toate trenurile care veneau la Moscova, iar stația sa de lemn a servit drept cea a capitalei. Era situat la o distanță considerabilă de depozit, era cu un etaj, încălzit de cinci sobe de diferite dimensiuni. Clădirea a fost decorată cu multe detalii sculptate - console, benzi, grinzi decorative ca pe jumătate din lemn . Deasupra aripii drepte se afla o turelă elegantă sculptată.

Stația a fost folosită în scopul propus până în 1945. Din acest an trenuri de navetiști a început să se oprească la platforma Krasny Baltiets nou construită, care există astăzi, iar gara s-a transformat într-o centrală telefonică feroviară, oferind comunicații între toate punctele de la Moscova la Nakhabino.

În 2001, centrul de telefonie s-a închis - stația a rămas abandonată și a ars de mai multe ori. Cu toate acestea, clădirea nu a fost niciodată reconstruită sau revizuită și și-a păstrat aspectul istoric și multe detalii originale. În 2008 a primit statutul de sit de patrimoniu cultural. Depoul cu clădiri administrative a fost deschis după restaurare în iulie 2015 - acum există un Muzeu acolo căi ferateși repararea locomotivelor cu abur existente. Cu toate acestea, stația în sine rămâne nerestaurată.

• Cum să ajungi acolo Artă. Podmoskovnaya - puteți ajunge acolo de la stația Rizhsky

Platforma Kalanchevskaya

Foto: dic.academic.ru

Pavilioanele imperiale sunt mici clădiri de gară destinate întâlnirilor oficiale ale membrilor familiei imperiale sau sejururilor scurte ale acestora în timpul opririlor de pe parcurs. Unul dintre aceste pavilioane a fost păstrat lângă platforma Kalanchevskaya. A fost construită în 1896 după proiectul lui Heinrich Voynevich pentru întâlnirea lui Nicolae al II-lea, care a sosit la Moscova pentru încoronare, cu o delegație de oficiali moscoviți și reprezentanți ai nobilimii. Este o clădire pătrată din cărămidă roșie, cu detalii albe, o cupolă peste intrare și un stâlp peste partea centrală. Adiacent ei era o platformă largă de aproximativ o sută de metri lungime, acoperită cu un „acoperiș sculptat cu design elegant”. Mobilier a fost amplasat în interiorul foișorului pt familia regalăși bănci masive de stejar cu monograme pentru restul publicului. În interiorul porticului, deasupra intrării, era o imagine a unui vultur cu două capete, care într-un fel de neînțeles s-a păstrat de-a lungul anilor sovietici și a ajuns până la vremea noastră.

Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de încoronare, ceremonia de intrare a împăratului la Moscova a fost schimbată și trenul regal a sosit la gara Brest - acum Belorussky. Acest lucru s-a datorat numărului mare de oameni care i-au întâmpinat: pe străzile Kalanchevskaya și Myasnitskaya ar fi fost pur și simplu blocaje de oameni care doreau să vadă familia imperială. L În vara anului 1896, Nikolai s-a oprit totuși în acest pavilion în drum spre expoziția de la Nijni Novgorod.

După Revoluția din februarie, Pavilionul Imperial a fost ocupat de Consiliul Deputaților Muncitorilor din districtul Zheleznodorozhny din Moscova. Ulterior, gara a fost adaptată pentru a deservi pasagerii prin deschiderea unei săli de așteptare și a caselor de bilete suburbane.

• Cum să ajungi acolo Artă. Moscova-Kalanchevskaya - plimbare din piața celor trei stații (Iaroslavsky, Leningradsky și Kazansky) și stația de metrou Komsomolskaya

Platforma Paveletskaya-Tovarnaya

Foto: watertowers.ru

Direcția Paveletskaya a fost una dintre ultimele care au venit la Moscova - construcția sa a început în 1897. Era considerat extrem de profitabil încărcăturile de cereale din regiunile de pământ negru trebuiau să fie transportate prin el în regiunile centrale ale țării. Urmând După gară, pe terenuri înainte goale, au crescut multe întreprinderi industriale, legate de calea ferată prin căi de acces, iar gara în sine a devenit un important punct de transbordare.

Nu departe de gară, numită mai întâi Saratovsky și apoi Paveletsky, a fost construit un „depozit de locomotive radicale cu treisprezece standuri” de tip ventilator. Rămășițele clădirilor rămân până astăzi lângă platforma Tovarnaya, folosite ca ateliere sau încăperi de utilitate și vizibile clar de la trenurile care trec.

Pentru alimentarea cu apă a locomotivelor și a depozitului în sine, în 1889–1899 a fost construit un turn de apă la marginea gării. Din punct de vedere structural, este un cilindru gol din cărămidă, împărțit convențional prin cornișe în patru etaje, deși nu există plafoane între podea nu înăuntru. La etajul al treilea de pe ring pereții exteriori susținut de un rezervor metalic nituit pentru apă, din care se împrăștia printr-un sistem de conducte către clădirile gării. Un alt rezervor de apă este situat la etajul patru al turnului.Clădirea este acum nefolosită și abandonată. Intrarea în ea este blocată.

• Cum să ajungi acolo Artă. Moscova-Paveletskaya-Tovarnaya - plimbare de la gara Paveletsky și stația de metrou Paveletskaya

Gara de la gara Potylikha

Foto: ruspics.livejournal.com

Potylikha este o stație de oprire a Căii Ferate Circulare din Moscova, construită în 1905–1908 pentru a reduce congestionarea nodului feroviar din Moscova și a simplifica circulația mărfurilor de tranzit. Numele provine din zona înconjurătoare - într-adevăr partea din spate a Moscovei de atunci. Gara Potylikha este cea mai înaltă clădire a stației din Moscova: are cinci etaje. Construit în 1905–1907 după proiectul lui Alexander Pomerantsev și al inginerului Lavr Proskuryakov.

Calea ferată trece prin regiunea Moscova Potylikha de-a lungul unui terasament înalt, așa că o clădire atât de înaltă era necesară pentru monitorizarea convenabilă a trenurilor și ridicarea pasagerilor pe platformă. Acesta includea spații pentru telegraf, semnalizatori și comutatori și apartamente de serviciu pentru angajați. Accesul la peron se făcea de la etajul al patrulea printr-un balcon și un elegant pod metalic aruncat peste terasamentul căii ferate (podul nu a supraviețuit). Pasagerii puteau urca scările până la ieșirea peronului sau pot folosi un lift electric - aceasta este probabil prima dată când o stație a fost echipată cu un lift pe căile ferate interne. Ultimul etaj Stația era ocupată de un post de control pentru întrerupătoare și semnalizare cu ferestre mari arcuite și un balcon separat pentru ofițerul de serviciu. Prin ferestre sau din balcon, ofițerul de serviciu a observat situația la oprire și la ramurile de legătură adiacente.

După încetarea traficului de călători de-a lungul Soselei de Centura, gara a fost predată locuințelor. În anii 1990, a rămas abandonată, iar la mijlocul anilor 2000 stația a fost scoasă din fondul de locuințe și predată birourilor. În același timprestaurat, dar cu erori și fără a înțelege scopul funcțional. Fațada care dă spre șinele de cale ferată a fost deosebit de deteriorată. Clădirea restaurată nu este încă folosită.

• Cum să ajungi acolo Stația Potylikha - situată pe stradă. Potylikha, lângă stația de metrou Kutuzovskaya

stația Kanatchikovo

Foto: Wikipedia

Dacă mergi de-a lungul lui Kanatchikovsky Proezd și apoi cobori câțiva trepte până la șinele de cale ferată, te poți regăsi la începutul secolului al XX-lea. O stație mică și elegantă, bănci pe peron, tufișuri frumos tuns, paturi de flori, felinare frumoase din fontă țesute cu pricepere într-un gard de metal forjat.

Gară într-un stil neobișnuit pentru District arhitectura clasica proiectat de arhitectul șef al drumului, Alexander Pomerantsev. Ferestre arcuite cu rame din stuc, semi-coloane pe fațada unei clădiri cu două etaje și chiar două capete de leu care păzesc intrarea principală - toate acestea arată mai mult ca moșie nobiliară decât pentru o clădire publică. Înăuntru erau săli de așteptare de trei clase: în prima erau canapele moi și catapeteasma, în a doua pasagerii erau oferiti să stea pe bănci de lemn, iar în clasa a treia nu erau deloc locuri.

Peste drum, s-au păstrat două clădiri rezidențiale tipice pentru angajații stației. Unul dintre ele (3 Kanatchikovsky Ave.) este pur modern, iar al doilea (1 Kanatchikovsky Ave., clădirea 1) este aproape imposibil de recunoscut din cauza numărului mare de reconstrucții și a fațadei târzii din plastic. Puțin mai aproape de strada Vavilova există un post puternic reconstruit pentru controlul central al comutatoarelor și semnalelor la stația Kanatchikovo (Vavilova, 5b) cu ferestre arcuite caracteristice la etajul doi, prin care însoțitorul putea vedea în avans trenul care se apropie și un balcon acum construit, la ieșire pe care se vedea corectitudinea traseului pregătit pentru primirea sau plecarea acestui tren.Pe o zonă industrială împrejmuită și puternic acoperită (Kanatchikovsky Prospekt, 9b) se află o cazarmă de cale dărăpănată nr. 53, în care locuiau brigăzile de cale.Acum vreo zece ani era și o casă de pază, dar a fost demolată și i-a luat locul o nouă clădire.

În fața gării s-a păstrat o platformă de călători cu depozit și lămpi din 1908. Sunt felinare care par a fi vechi în multe stații de pe șoseaua de centură, dar acolo suporturile pentru copertine amplasate deasupra ieșirilor spre trenuri sunt folosite ca felinare. Și numai la gara Kanatchikovo sunt reale felinarele.

• Cum să ajungi acolo Stația Kanatchikovo - situată în Kanatchikovsky Proezd, se poate ajunge pe jos de la stația de metrou Leninsky Prospekt

Pentru acest tur, este posibil să se schimbe ora de colectare și de plecare din cauza particularităților lucrării JSC Căile Ferate Ruse. Vă rugăm să verificați ora exactă de colectare cu o zi înainte de plecare.

Călătorind prin Maly inel de cale ferată Moscova pe o adevărată locomotivă cu abur veche este o oportunitate unică de a vă plonja în atmosfera fermecătoare și veche a căii ferate. Un tren condus de o adevărată locomotivă cu abur construită la sfârșitul secolului al XIX-lea va ajunge la Gara Rizhsky. Vă veți așeza confortabil pe scaunele moi confortabile ale vagonului, „trenul nostru retro” își va începe călătoria de-a lungul micului inel feroviar al Moscovei, care și-a sărbătorit cea de-a 100-a aniversare. Linia lungă de 54 de kilometri datează din 1908, când aici s-a deschis traficul regulat. Această autostradă este o structură foarte interesantă, care nu are analogi în lume.
Vederi neobișnuite ale capitalei de la ferestrele trenului: gări antice de la începutul secolului al XX-lea, garduri, mănăstirea străveche și maiestuoasă Novodevichy, un nou reper luminos al orașului Moscova, turnul TV Ostankino, VDNKh, Grădină botanică, „Kremlinul Izmailovo”. De-a lungul traseului, trenul retro traversează râul Moskvure de patru ori de-a lungul podurilor Dorogomilovsky, Luzhnetsky, Novoandreevsky și Danilovsky. Locomotiva va ajunge la stația Rizhsky, unde veți continua turul cu un tur al uneia dintre cele mai elegante și mai vechi stații din Moscova. Clădirea Gării Rizhsky a fost construită la sfârșitul secolului al XIX-lea, ca parte a construcției Căii Ferate Vindava, după un proiect nu fără celebrul arhitect din Sankt Petersburg Brzhozovsky. Există multe legende asociate cu această stație și povesti interesante pe care vi le va spune ghidul nostru. La sfârșitul excursiei, veți putea vizita în mod independent muzeul unic al locomotivelor cu abur (situat în capătul drept al gării).

Durata excursiei: 4 ore.
Timp de călătorie cu trenul: 2 ore și 30 de minute

Excursie la gara Rizhsky;

ATENŢIE! Datorită măsurilor de securitate sporite, filmarea foto și video în stații este strict interzisă!

La Gara Rizhsky puteți vizita în mod independent Muzeul de Istorie a Echipamentului Feroviar pentru o taxă suplimentară. taxa. (Biletele pot fi achiziționate de la casa de bilete a muzeului, preț per adult/copil - 40/25 ruble, inspecție independentă a expoziției).
Atenţie! Călătoria noastră începe și se termină la stația Rizhsky (stația de metrou Rizhskaya).

Cost adult/copil - 1170 rub.
Întâlnire de grup la 8:40 la stația Rizhsky, intrarea nr. 1,
Un ghid cu un semn „Într-un tren retro de-a lungul inelului feroviar din Moscova”.
Începutul turului - 8:50

Pretul excursiei include:
O plimbare cu un tren retro de-a lungul micului inel feroviar al Moscovei;
Informații de călătorie de la un ghid profesionist;
Excursie la gara Rizhsky;

Informații utile:
- Vă rugăm să vă îmbrăcați corespunzător vremii și să purtați pantofi, de preferință fără tocuri.
- Atentie! Trenul nostru circulă în programul general al trenului, așa că vă rugăm să nu întârziați la îmbarcare, trenul începe să se miște minut cu minut, nu sunt așteptați întârziați.
- Atentie! Fii extrem de atent și atent pe peroanele gării.

Calea ferată cu ecartament îngust a fabricii de cărămidă Sofrinsky. Punctul de plecare este satul Sofrino, situat lângă stația Sofrino de pe linia de cale ferată Mytishchi - post 81 km (Moscova - Yaroslavl).

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Data estimată a lichidării este începutul anilor 1970.

Calea ferată cu ecartament îngust a fabricii de bumbac Krasnoarmeysk. Punctul de plecare este orașul Krasnoarmeysk, situat lângă stația Krasnoarmeysk pe linia de cale ferată Sofrino - Krasnoarmeysk - teren de antrenament.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Data estimată a lichidării este 1994.

__________________________________________________________________________________________________

Linie ferată cu ecartament larg la terenul de antrenament Krasnoarmeysky. Locație - poligon de artilerie Krasnoarmeysky (Sofrinsky).

Există o „pistă de accelerare” pe teritoriul poligonului de artilerie Krasnoarmeysky (Sofrinsky). Testează motoare cu reacție montate pe „cărucioare” de transport specializate. Calea de accelerație este o cale ferată cu ecartament larg (cel mai probabil 1520 mm), cu o lungime de 2650 de metri. Până în 2010, pe internet au fost difuzate în mod activ informații că pista de testare are ecartament îngust (1000 de metri), deci este inclusă în lista căilor ferate cu ecartament îngust.

Traseul este perfect drept în plan și perfect plat în profil (construit ținând cont de curbura suprafeței Pământului). Nu există cale înainte. Sunt utilizate șine de tip deosebit de grele (poate 75 de kilograme pe metru). Nu există traverse tradiționale - șinele sunt așezate pe o bază din beton armat, între șine există o canelură necesară pentru a preveni distrugerea structurii superioare a căii de cale de către gazele de eșapament încălzite în timpul trecerii unui motor cu reacție. „Locomotivele” se pot deplasa cu viteze enorme (probabil peste 500 km/h).

Din 2006, „pisa de accelerație” nu a fost demontată, deși nu a fost folosită de mult timp. Viitorul lui este neclar.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată cu ecartament îngust a fabricii de textile Ivanteevsky (?). Un posibil punct de plecare este orașul Ivanteevka.

Traseul propus al căii ferate cu ecartament îngust pe o hartă topografică.

Potrivit unor rapoarte neconfirmate, calea ferată cu ecartament îngust era situată pe teritoriul fabricii de textile Ivanteevsky. Poate că a conectat teritoriul uzinei cu stația Ivanteevka-Gruzovaya.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată cu ecartament îngust Bolșevo - filatura de hârtie din satul Starye Gorki. Punctul de plecare este gara Bolshevo, situată pe linia de cale ferată Mytishchi - Fryazevo.

Cale ferată cu ecartament îngust pe o hartă topografică (afișată condiționat, neprezentată în întregime).

Data estimată a deschiderii căii ferate cu ecartament îngust este anii 1910. O cale ferată cu ecartament îngust lega gara Bolșevo cu fabricile de filat și țesut hârtie ale lui F. Rabenek din satul Starye Gorki (acum Pervomaisky).

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Data estimată a lichidării este anii 1920. Paralel cu linia de cale ferată cu ecartament îngust a fost construită o linie de cale ferată cu ecartament larg Bolshevo - Ivanteevka, precum și o cale de acces la fabrică.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată cu ecartament îngust a întreprinderii de turbă Mytishchi. Punctul de plecare este satul Torfopredpriyatie (denumire oficială - Central).

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată. Data estimată a lichidării este 1966.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată cu ecartament îngust în satul Podlipki. Locație - satul Podlipki (din 1928 Kalininsky, din 1938 orașul Kaliningrad, din 1996 orașul Korolev), situat la stația Podlipki-Dachny de pe linia de cale ferată Mytishchi - Fryazevo.

O cale ferată cu ecartament îngust facea legătura între șantierul uneia dintre fabrici (probabil uzina de artilerie nr. 8 numită după M.I. Kalinin) cu o carieră de nisip.

Calea ferată cu ecartament îngust a fost complet demontată în anii 1930. Structura superioară a căii ferate a fost parțial utilizată pentru construcția unei căi ferate pentru copii.

http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Chiar și în perioada în care se construiau atelierele, s-a așternut o cale ferată cu ecartament îngust de la groapa de nisip până la șantier. Un tren cu o platformă de încărcare circula de-a lungul șinelor.

__________________________________________________________________________________________________

Calea ferată pentru copii lângă gara Podlipki-Dachnye. Locație - satul Kalininsky (din 1938 orașul Kaliningrad, din 1996 orașul Korolev), situat la stația Podlipki-Dachnye de pe linia de cale ferată Mytishchi - Fryazevo.

Calea ferată pentru copii din Kaliningrad a fost deschisă aproximativ în 1935. Inițiatorul creării sale a fost șeful stației tehnice pentru copii din satul Kalininsky M.M. Protopopov. Calea ferată cu ecartament îngust era o linie circulară de 250 de metri lungime și folosea o mașină electrică de casă (un vagon de pasageri alimentat electric).

Potrivit unor rapoarte neconfirmate, calea ferată cu ecartament îngust a funcționat mai puțin de un an.

Citat din materialul „Mozaic Podlipovskaya”, autor - L. Bondarenko (http://www.yubileyny.ru/index.php?id=ogorod&sub=korolev/14):

Anii treizeci sunt marcați în memorie prin semnul lor. Majoritatea adolescenților Podlipovsky au gravit spre clubul pionierilor și stația tehnică pentru copii. A existat un club de modelaj de aeronave și chiar o secțiune de sporturi exotice precum tirul cu arcul. Dar principalul lucru care i-a unit pe mulți a fost construcția unei căi ferate electrificate pentru copii. Ideea construcției sale a fost înaintată de șeful stației tehnice, Mihail Mihailovici Protopopov. Drumul avea doar 250 de metri lungime și avea o remorcă, dar erau foarte mândri de asta.

Totul a fost extrem de simplu aranjat, dar a funcționat impecabil”, își amintește Ivan Alekseevich Fedoseev. - Motor trifazat, rulmenti din bronz incorporati in stalpi de lemn, un intrerupator, fara reostate.

Vechiul motor a fost dat de la fabrică, iar angrenajele au fost culese din vechituri. Ei au făcut ei înșiși trăsura din scânduri și blocuri, acoperite cu placaj și au vopsit-o cu vopsea de ulei.

De unde ai șinele?

Au fost date și la fabrică. Chiar și în perioada în care se construiau atelierele, s-a așternut o cale ferată cu ecartament îngust de la groapa de nisip până la șantier. Un tren cu o platformă de încărcare circula de-a lungul șinelor. Au decis să folosească această cale ferată cu ecartament îngust. Lângă clubul pionierilor au făcut un terasament de nisip și pietriș, au pus traverse și șine pe ele. Curentul era furnizat prin fire care treceau nu deasupra mașinii, ci din lateral. Au făcut drumul aproximativ un an. Principalul „maistru” a fost Vasya Mironov din clasa noastră. Și am jucat ca șofer. Au fost întotdeauna o mulțime de fete și băieți dornici să călărească.

Ivan Alekseevici își amintește că filmau despre stația tehnică pentru copii documentar- asta a fost în toamna anului 1935. Pravda, Izvestia și Komsomolskaya Pravda au scris despre calea ferată pentru copii.

__________________________________________________________________________________________________

Cale ferată cu ecartament îngust la șantierul autostrăzii A107 (?). Un posibil punct de plecare este o fabrică de beton în vecinătatea satului Talitsy.

Posibil traseu al căii ferate cu ecartament îngust pe o hartă topografică la scară 1:100.000 publicată în 1984.

Potrivit rapoartelor neconfirmate, în timpul construcției autostrăzii A107 (cunoscută sub numele de „Small Inel de beton„sau „Betonka”) în districtul Pușkinski a fost folosită o cale ferată temporară cu ecartament îngust.

Informații primite în 2007 (corespondență privată):

Potrivit zvonurilor (aproape exclusiv zvonuri) a existat o cale ferată cu ecartament îngust puțin cunoscut în districtul Pușkinski din regiunea Moscovei. A venit de la intersecția autostrăzii Yaroslavl (kilometrul 47 de Moscova) și așa-numita „Betonka” - autostrada A107.

Începând la câteva sute de metri vest de acest loc, calea ferată cu ecartament îngust mergea spre est aproape paralel cu Betonka și avea o lungime de aproximativ 3 kilometri. Își datorează existența lagărului de concentrare pentru germani, care a existat în aceleași locuri. Germanii capturați construiau șantierul Betonka din apropiere.

La începutul căii ferate cu ecartament îngust (în partea de vest) era o mică fabrică de producție de beton, care era deservită de aceiași germani, iar betonul finit era exportat folosind calea ferată cu ecartament îngust și folosit pentru construcția drum.

A existat o cale ferată cu ecartament îngust din aproximativ 1943 și a fost demontată cel târziu în 1957 (dar cred că mult mai devreme). Din păcate, nu am acces la arhive nu este marcat pe hărțile acelor vremuri (pe hărțile civile, cel puțin), și acest lucru este de înțeles - obiectul este secret, lagărul în sine nu era indicat pe hărți; , dar ocupa un spatiu considerabil.

Singura dovadă materială a existenței unei căi ferate cu ecartament îngust este prezența unei poieni în pădure, iar în aceasta, în pământ, se distinge ceva ce amintește extrem de traversele de cale ferată pe jumătate putrezite. În anii 1960, această zonă a fost construită parțial cu parcele de tip dacha, iar gardienii spun că atunci când le-au primit prima dată, urmele acestei căi ferate cu ecartament îngust erau foarte vizibile, unii chiar foloseau traverse de lemn pentru nevoile gospodărești.

Așa au căutat șinele de cale ferată folosind hărți vechi și le-au dezgropat.

+ Original preluat din germanrus V

Arheologii siberieni au descoperit o porțiune a căii ferate construită sub Nicolae al II-lea în urmă cu mai bine de 100 de ani. Descoperirea istorică a fost făcută în timpul săpăturilor în zona de construcție a unui nou pod peste Yenisei.
Descoperirea a venit ca o surpriză.
În primul rând, datorită dimensiunii sale.
În al doilea rând, este interesant că linia de cale ferată a fost ascunsă adânc în subteran.

Arheologii din Krasnoyarsk și Novosibirsk, în timp ce efectuau săpături la șantierul de construcție al unui pod peste Yenisei, au descoperit o secțiune a căii ferate construită în anii 1890. Descoperirea a fost o surpriză din mai multe motive. În primul rând, din cauza dimensiunii sale: oamenii de știință găsesc adesea mici fragmente de șine de cale ferată vechi - șine, traverse, cârje, dar aceasta este prima dată când a fost descoperit un drum de 100 de metri.
În al doilea rând, linia de cale ferată a fost ascunsă adânc sub pământ - sub un strat de un metru și jumătate de sol.

Descoperiri inedite - fragmente ale liniei de cale ferată descoperite de arheologi pe Afontova Gora - au fost deja adăugate la expoziția de la Muzeul de Istorie a Căii Ferate, dedicată aniversării a 115 de ani a căii ferate Krasnoyarsk (aniversarea este sărbătorită anul acesta). Lungimea porțiunii de cale ferată situată lângă Calea Ferată Transsiberiană este de aproximativ 100 de metri. Rețineți că arheologii l-au descoperit sub un strat destul de gros de sol - mai mult de 1,5 metri adâncime.

Calea ferată a fost găsită de oamenii de știință complet întâmplător: au vrut să ajungă la fundul stratului cultural antic de pe Muntele Afontova și, în același timp, au descoperit șinele. După cum spun arheologii, descoperirea i-a surprins: este clar că lucrările se desfășoară în apropierea Căii Ferate Transsiberiane, așa că ne-am putea aștepta să dau peste părți individuale - fragmente de traverse, cârje, dar nu o linie de cale ferată întreagă. ! Membrii expediției recunosc că este pentru prima dată în memoria lor că se întâmplă acest lucru. Și drumul a fost păstrat, în esență, din întâmplare. Ai putea spune că a fost din cauza neglijenței cuiva. ÎN epoca sovietică acest site a fost folosit ca drumuri de acces la fabrica de comutatoare, apoi a devenit inutil, dar nu l-au demolat, ci pur și simplu l-au acoperit cu pământ.

„În principal, în timpul săpăturilor, Muntele Afontova a fost și este de interes pentru noi Și pentru a ajunge la stratul cultural, a fost nevoie să scăpăm de deșeurile antropice în acest teritoriu. cablu electric, bucăți de asfalt vechi, niște echipamente vechi ruginite din tot și prin și așa mai departe. Toate acestea s-au odihnit sub un strat gros de pământ - se pare că în urmă cu mulți ani au decis să îndepărteze toată această rușine din vedere. De fapt, am găsit și acolo o porțiune de cale ferată - era ascunsă sub un strat gros de pământ. Se pare că în vremea sovietică au fost construite piste noi, moderne, iar cele vechi, care din punct de vedere tehnic nu aveau nicio valoare, s-au hotărât să nu demoleze (de ce să se irosească bani și efort?), ci pur și simplu să le umple. . Ei bine, atunci timpul și-a făcut treaba - grosimea stratului de pământ a crescut semnificativ de-a lungul anilor."

=============================
Repostează întregul text

Copiați tot textul din cadru și introduceți-l în câmpul editor HTML din LiveJournal, introducând acolo prin butonul " Noua intrare„. Și nu uitați să puneți numele în antet și să faceți clic pe butonul „Trimite la...”.

HTML"> Multumesc pentru repost Original preluat din V O fotografie foarte rară din secolul al XIX-lea, ei sapă căi ferate îngropate sub un strat de pământ de mai mulți metri.

V O cale ferată din vremea lui Nicolae al II-lea a fost dezgropată în Siberia

Arheologii siberieni au descoperit o porțiune a căii ferate construită sub Nicolae al II-lea în urmă cu mai bine de 100 de ani. Descoperirea istorică a fost făcută în timpul săpăturilor în zona de construcție a unui nou pod peste Yenisei. Descoperirea a venit ca o surpriză. În primul rând, datorită dimensiunii sale. În al doilea rând, este interesant că linia de cale ferată a fost ascunsă adânc în subteran.

Arheologii din Krasnoyarsk și Novosibirsk, în timp ce efectuau săpături la șantierul de construcție al unui pod peste Yenisei, au descoperit o secțiune a căii ferate construită în anii 1890. Descoperirea a fost o surpriză din mai multe motive. În primul rând, din cauza dimensiunii sale: oamenii de știință găsesc adesea mici fragmente de șine de cale ferată vechi - șine, traverse, cârje, dar aceasta este prima dată când a fost descoperit un drum de 100 de metri. În al doilea rând, linia de cale ferată a fost ascunsă adânc sub pământ - sub un strat de un metru și jumătate de sol.

Descoperiri inedite - fragmente ale liniei de cale ferată descoperite de arheologi pe Afontova Gora - au fost deja adăugate la expoziția de la Muzeul de Istorie a Căii Ferate, dedicată aniversării a 115 de ani a căii ferate Krasnoyarsk (aniversarea este sărbătorită anul acesta). Lungimea porțiunii de cale ferată situată lângă Calea Ferată Transsiberiană este de aproximativ 100 de metri. Rețineți că arheologii l-au descoperit sub un strat destul de gros de sol - mai mult de 1,5 metri adâncime. Calea ferată a fost găsită de oamenii de știință complet întâmplător: au vrut să ajungă la fundul stratului cultural antic de pe Muntele Afontova și, în același timp, au descoperit șinele. După cum spun arheologii, descoperirea i-a surprins: este clar că lucrările se desfășoară în apropierea Căii Ferate Transsiberiane, așa că ne-am putea aștepta să dau peste părți individuale - fragmente de traverse, cârje, dar nu o linie de cale ferată întreagă. ! Membrii expediției recunosc că este pentru prima dată în amintirea lor că acest lucru se întâmplă. Și drumul a fost păstrat, în esență din întâmplare. Ai putea spune că a fost din cauza neglijenței cuiva. În perioada sovietică, acest site a fost folosit ca drumuri de acces la uzina de comutare, apoi a devenit inutil, dar nu l-au demolat, ci pur și simplu l-au acoperit cu pământ.

„În principal în timpul săpăturilor, Muntele Afontova a fost și este de interes pentru noi Și pentru a ajunge la stratul cultural, a fost nevoie să scăpăm de resturi artificiale ale acestuia: un cablu electric , bucăți de asfalt vechi, niște utilaje vechi complet ruginite etc. Toate acestea s-au odihnit sub un strat gros de pământ - se pare că în urmă cu mulți ani au decis să scoată din vedere toată această rușine. De fapt, am găsit o porțiune de cale ferată acolo - era ascunsă sub un strat gros de pământ Judecând după el Tot, în vremea sovietică, s-au construit piste noi, moderne, iar cele vechi, care din punct de vedere tehnic nu aveau nicio valoare, au decis să nu demoleze. le (de ce să irosești bani și efort?), dar pur și simplu le umple, iar apoi timpul și-a făcut treaba - grosimea stratului de pământ a crescut semnificativ de-a lungul anilor”.

Vyacheslav Slavinsky, șeful lucrărilor arheologice

=============================

De-a lungul traverselor - deasupra apei

Toți iubitorii de estetică a lumilor fraților Strugatsky vor aprecia această locație din parcul Losiny Ostrov. O linie de cale ferată părăsită, inundată pe alocuri, rătăcită în adâncul pădurii și bifurcată, pare demult uitată.

Găsirea acestuia s-a dovedit a fi nu foarte dificilă - provine nu departe de stația Belokamennaya MCC. Apropo, stația păstrează chiar și o clădire istorică construită la începutul secolului XX. Aproape că nu sunt oameni aici - se pare că ați plecat deja departe de Moscova și acum ați coborât la vechea oprire.

Direct în spatele platformei este o zonă împrejmuită. Un paznic singuratic spune că nu sunt foarte mulți oameni care vor să vadă drumul și arată drumul.

Dacă călătoriți cu mașina, puteți intra în siguranță în poiana Abramtsevo în navigatorul dvs.: acolo șinele se intersectează cu drumul. Cu toate acestea, pentru a urmări linia de la bun început, va trebui să mergeți la stația menționată mai sus.

Pentru primii 500 de metri linia de cale ferată merge aproape paralel cu linia MCC. Senile sunt blocate cu traverse, noul semafor LED este roșu. Aici șinele par mai puțin abandonate – chiar avem idee că drumul este încă folosit uneori. Cu toate acestea, ne-am convins repede de contrariul, de îndată ce am intrat puțin în pădure după „bucata de fier”.

Lângă poiană, șoseaua șerpuiește într-un câmpie, așa că după ploi șinele erau sub apă. Nu poți conduce prin el, dar arată mai mult decât pitoresc.

Trebuie să mergi paralel cu șinele aproximativ 200 de metri pentru că apa ajunge aproape până la genunchi. Ramurile copacilor converg peste drum ca o cupolă - se dovedește a fi o cale ferată direct într-o pădure de basm. Pe marginea drumului stă o casă distrusă, părăsită, aparent, de ceva vreme. Este foarte posibil ca aceasta să fi fost o clădire pentru lucrătorii feroviari. Dacă te îndepărtezi puțin de drum, vei găsi fundațiile mai multor clădiri puternic acoperite de iarbă și mușchi. În apropierea trecerii a fost descoperit un stâlp - cel mai probabil, un semafor i-a fost atașat cândva.

În cele din urmă, poți să cobori și să te plimbi de-a lungul traverselor. Aici, pe drum, se văd clar consecințele uraganului - copaci căzuți peste tot. În unele locuri este imposibil să urci peste ele - trebuie să le ocoliți. Șinele sunt maro cu rugină - este clar că nimeni nu a călărit pe ele de mult timp.

Se pare că drumul nu a mai fost folosit de când au fost schimbate traversele, dar de-a lungul versanților drumului sunt tăiați copaci, ca să spunem ușor, nu cei mai proaspeți. Cel mai probabil, ei zac aici de la uraganul de la începutul anilor 2000. Sunt tăiate cu grijă, ceea ce sugerează că acest drum era încă folosit la începutul secolului.

Dormitorii merită o discuție separată. Printre acestea se numără atât cele din beton, cât și cele din lemn. Dacă te uiți cu atenție, poți vedea pe traversele de beton anii înlocuirii lor - din 1983 până în 1985. Adică drumul nu a mai fost reparat de mai bine de 30 de ani. Mergând mai adânc în desiș, puteți găsi traverse vechi în șanțuri pentru scurgerea apei. Majoritatea celor din beton datează din 1967. Părea că asta era tot, dar sub ele erau și altele de lemn care fuseseră înlocuite mai devreme. Astfel, la mijlocul anilor 80 a avut loc cel puțin o a treia reparație a drumului.

După cum sa dovedit puțin mai târziu, drumul a fost indicat pe hărțile Moscovei la începutul anilor 30, adică aceste traverse din lemn ar fi putut fi așezate chiar și atunci când așezau „bucata de fier”. Ea a dispărut de pe hărți mult mai târziu.

Între timp, ne-am cățărat peste un alt copac căzut de-a lungul pantei și am ieșit într-un spațiu relativ deschis. Undeva, în iarba înaltă, șinele sunt complet pierdute și nu poți naviga decât cu cei care traversează. Spațiul deschis este o întreagă poiană de copaci căzuți și pământ umed și strivitor sub picioare. Este imposibil să mergi adânc fără riscul de a cădea într-o mlaștină.

Copacii stau pe șine într-un strat dens, astfel încât să puteți merge fără teamă.

Între timp, drumul nostru a mers din nou în pustie. Aici, în mod surprinzător, drumul a fost mai puțin avariat de uragan, dar pe alocuri bălțile încă strică mersul. Lungime totală Această ramură are aproximativ 4 kilometri lungime și, judecând după hartă, ar trebui să se despartă undeva. În mod deliberat, nu ne-am uitat unde duce drumul - am decis că va fi mai interesant.

Pe hărțile vechi ale insulei Losiny apar de fapt cabane de vara. Totuși, oricât am rătăcit prin apropierea drumului, nu am găsit nimic decât o singură fundație. Undeva, în depărtare, păsările cântă. Se pare că niciun tren nu a circulat vreodată aici, iar șinele au fost pur și simplu așezate din greșeală...

În cele din urmă, am dat peste o cabină de comutator. Ai putea încerca să muți acul, dar era deja foarte ruginit și nu se mișca. Cabina practic s-a prăbușit. Scotocit prin vechile înregistrări, aflăm că comutatorul a fost plecat de foarte mult timp și adesea, în timp ce ramura funcționa, șoferul însuși a trebuit să se oprească și să miște comutatorul. Pe baza observatiilor locuitorii locali, în 2003, aici circulau trenuri.

Dar ramura de bifurcare ne-a derutat. Eram pe deplin încrezători că va duce la diferite obiecte, dar s-a dovedit că ramurile convergeau către o singură destinație. Există sârmă ghimpată, iar în spatele ei sunt evident niște depozite - nu poți merge mai departe și le poți privi doar de departe.

Căile ferate din Moscova a raportat lui MK că linia de cale ferată de la stația Belokamennaya MCC, situată pe teritoriu parc national„Losiny Ostrov” a fost construit pentru o unitate militară și nu este în prezent utilizat. În viitor, este planificată dezmembrarea acestei linii - lucrătorii feroviari au trimis deja o propunere corespunzătoare organizației de proiectare.

Totuși, am devenit interesați: ce fel de unitate militară este aceasta? Scotocitând prin surse, vedem că Elk Island a fost folosită de artilerişti undeva la mijlocul secolului al XIX-lea. Pe vremea aceea încă nu se vorbea despre un sat de vacanță, cu atât mai puțin despre un oraș, dar aici era o mică fermă. Ea a fost aleasă de Direcția de Artilerie.

Dar dacă depozitele au apărut în secolul al XIX-lea, atunci ramura este clar mai tânără. Potrivit unor rapoarte, a apărut în jurul anilor 1930 ai secolului trecut. Deoarece obiectul era important din punct de vedere strategic, ramura era puternic păzită. Se pare că, în timp, cabinele de pază, care, potrivit unor surse, stăteau de-a lungul marginilor drumurilor, s-au prăbușit în cele din urmă.

Drumul a căpătat o importanță deosebită în timpul războiului. De-a lungul ei treceau zilnic mai multe trenuri, iar trecerea de la poiiana Abramtsevo era păzită cu grijă. După război, securitatea întărită a fost înlăturată, dar aceleași clădiri distruse din apropierea luminișului, pe care le-am confundat inițial cu dachas vechi, s-au dovedit a fi case de pază.

Judecând după hărțile anilor 30, undeva în apropierea depozitelor se aflau două bălți, care, însă, acum au fost umplute.

Până la așezarea liniei, accesul era de pe autostrada Yaroslavskoye prin Bumazhny Prosek. În anii 70 era un semn către baza GUTMO. Această abreviere înseamnă Direcția Principală de Comerț a Ministerului Apărării.

Căile marginale de comunicare

Apropo, un astfel de obiect nu este singurul din Moscova. Un loc grozav pentru o plimbare poate fi găsit nu departe de Elektrozavod (sau Uzina de lampă electrică din Moscova) - acolo linia merge paralel cu calea ferată din Moscova. Lungimea sa este de aproximativ 4 kilometri. Șenile au fost construite în anii 20 ai secolului trecut și conectează mai multe industrii simultan. Drumul este pe jumătate demontat, numeroase comutatoare au fost demontate, dar este destul de posibil să găsiți locații din jur aici. În general, după lichidarea sucursalei ZIL, această cale ferată industrială a devenit cea mai lungă nefolosită din Moscova.

Pe ramură sunt în total 4 treceri, iar ea însăși este puternic curbată. Se pare că ocolește un obstacol invizibil. Și într-adevăr, se dovedește că aici curgea râul Khapilovka. Acum a fost ascuns într-o canalizare, dar curbura drumului în sine rămâne. Mutarea, aparent, nu mai funcționează.

Cel mai adesea, astfel de drumuri au fost construite de întreprinderi pentru a facilita rutele logistice în jurul orașului și pentru a nu crea ambuteiaje. Aceste drumuri erau în bilanţ, dar acum, din cauza faptului că producţia este mutată din Moscova, nu mai este nevoie de astfel de filiale.

Serviciul de presă al Căii Ferate din Moscova ne-a spus că există într-adevăr multe astfel de obiecte, dar departamentul oficial nu are nicio legătură cu ele. „Există filiale pe teritoriul orașului care nu aparțin sau nu sunt întreținute de JSC Căile Ferate Ruse. Aceste linii de cale ferată sunt în bilanţul diferitelor întreprinderi. Nu avem informații despre câți sunt, unde se află, etc. Soarta acestor ramuri este în mâinile proprietarilor.”

Plimbarea în sine durează aproximativ două ore. Cel mai bine este să mergi în astfel de locuri pantofi confortabili, pentru că după ploile de la Moscova spălă pantele drumurilor. Drumul în sine arată, de asemenea, foarte pitoresc, înconjurat de verdeață luxuriantă - nu pare să existe niciun sentiment că vor exista, așa cum au spus ei pe internet, „seringi care scrâșnesc ca zăpada sub picioarele tale”. Uneori chiar pare că un fluier de locomotivă este pe cale să se audă în spatele tău...

În general, nu există nicio impresie de dezolare completă, ca în „Insula Elk”. Se pare că uneori drumul este chiar folosit. Ministerul Căilor Ferate ne-a confirmat însă că nu au nicio legătură cu acest drum și nu îl deservesc. „Linia de cale ferată de la gara Lokomotiv MCC, situată în districtul Preobrazhenskoye al capitalei, nu aparține și nu este întreținută de OJSC Căilor Ferate Ruse. Acestea sunt căi de acces care se află în bilanţul unei organizaţii terţe”, a raportat departamentul.

Această ramură avea cândva cunoștințe strategice. În timpul războiului, la fabricile la care au fost puse șinele au fost produse produse și obuze importante din punct de vedere strategic. Acum, majoritatea clădirilor fabricii sunt date birourilor, iar la uriașa fabrică de lampi electrice, cândva, poți închiria un studio foto...

După terenuri virane, foarte urbane, aglomerate, la un moment dat ne aflăm aproape în pădure. Verdele strălucitoare contrastează puternic cu șinele maro, care deja par a fi o continuare a copacilor - rădăcini mari groase.

Pe ici pe colo dai peste clădiri abandonate – cel mai probabil, cabine de comutatori sau alte anexe.

Apropo, pentru a merge confortabil pe această linie, puteți chiar să rezervați o excursie.

„Nu ar trebui să mergi singur în locuri ca acestea.”

Astfel de locații atrag atât pasionații de fotografie, cât și alți căutători de locuri neobișnuite de plimbare.

Totuși, pentru a ne asigura că plimbările și ședințele foto nu sunt umbrite de întâlniri neplăcute și alte surprize, am decis să întocmim un mic set de reguli pentru cei care doresc să viziteze astfel de locuri. Roman Vaseykin, un fotograf și turist cu mulți ani de experiență, a dat mai multe recomandări.

„Orice plimbare prin astfel de locuri ar trebui să înceapă cu colectarea de informații. Trebuie să înțelegi clar unde mergi, ce te-ar putea amenința acolo”, spune Roman. În opinia sa, în cazul Uzinei Electrice, adevăratul pericol îl reprezintă oamenii. „Din câte îmi amintesc, era un cartier destul de marginal, iar locuitorii de acolo erau pe măsură. Nu ar trebui să mergi singur în astfel de locuri. Chiar dacă ai încredere în abilitățile tale.”

În cazul insulei Elk, oamenii sunt probabil cei mai puțin periculoși. Dar este foarte posibil să te rănești și să nu primești ajutor. Și aici încă o persoană este tocmai garanția că oamenii calificați vă vor veni în ajutor. În general, trebuie întotdeauna să calculați cel mai rău scenariu și să fiți pregătit pentru el.

Printre altele, trebuie să fii atent la firele agățate - până la urmă, de exemplu, la Elektrozavod întreaga sucursală a fost electrificată. Și firele rupte sunt, de asemenea, o realitate a unor astfel de locuri.

Dacă vorbim despre ședințe foto, atunci este mai bine să iei cu tine toate hainele incomode, dar adecvate, și să mergi în ceea ce este cel mai confortabil.

Maxim Khaldeyev, instructor de turism montan, nu recomandă, în general, vizitarea unor astfel de locuri. Dar dacă o persoană decide să facă o astfel de plimbare pentru sine, atunci este de acord cu colegul său: mai întâi trebuie să colectați informații. Apoi decide ce trebuie să iei cu tine. „Desigur, nimeni nu spune că trebuie să îți faci bagajele pentru o drumeție, dar merită să te gândești la ce să te îmbraci și la ce e bine să iei cu tine. Cineva ia un fel de mijloace de autoapărare, cineva poartă în mod constant o trusă de prim ajutor - toate acestea nu sunt de prisos.