Toyota Corolla (E12) - descriere model. Fapte interesante despre a noua generație Toyota Corolla

Toyota Corolla E12 a fost pe piață din 2001 până în 2006. Mașina a fost produsă în trei tipuri de caroserie: sedan, break și hatchback (cu trei și cinci uși). Conform clasificării europene, mașina aparține clasei „C”. Mașina este mai mare în comparație cu modelul din generația anterioară.

Motorul este amplasat transversal în față. Cele mai multe modificări au tracțiune față, dar unele modele au fost echipate cu un sistem de tracțiune integrală.

Toyota Corolla E12 a fost produsă în toată lumea: mașina a fost asamblată la fabricile Toyota din Japonia, SUA, Marea Britanie, China, India, Turcia, Brazilia, Canada, Argentina etc.

Istoria Toyota Corolla E12

Odată cu începutul secolului al XXI-lea, cererea pentru cea de-a opta generație Toyota Corolla (în acel moment era pe piață de 5 ani) în Europa a început să scadă inexorabil. Pentru a renaște interesul cumpărătorilor, producătorul a decis să prezinte noua generație a modelului la salonul auto european. În 2001, Toyota Corolla E12 a văzut pentru prima dată lumina zilei la Frankfurt.

Acesta a fost al doilea model Toyota (după Yaris) conceput special pentru piața europeană. Mașina s-a diferențiat de predecesorul său prin linii mai netede ale caroseriei, precum și cu un exterior și interior modernizat.

În 2004, modelul a fost ușor restilizat: barele de protecție față și optica au fost actualizate și au apărut airbag-urile laterale. În plus, în cabină a apărut iluminarea instrumentelor Optitron, ceea ce era o raritate pentru mașinile din această clasă la acea vreme.

Toyota Corolla E12 a fost prezentă pe piață până în 2007, apoi a fost înlocuită cu a zecea generație „aniversară” a modelului (E150). A noua generație este încă la mare căutare pe piața secundară.

Caracteristici tehnice

Toyota Corolla E12 se lăuda cu o gamă largă de motoare: motoare pe benzină de la 1,4 până la 1,8 litri și motoare diesel de 1,4-2,0 litri (fiecare piață avea propriul set de unități de putere). Toate motoarele pe benzină au fost echipate, iar toate motoarele diesel au fost echipate cu un sistem de alimentare Common Rail.

Lista cutiilor de viteze includea familiara și testată în timp manuală cu 5 trepte și automată cu 4 trepte, precum și cutia de viteze robotizată MMT, creată pe baza unei cutii de viteze manuale și care a apărut pe mașinile restilizate din 2004.

Toyota Corolla pe diferite piețe diferă nu numai în setul de unități de putere, ci și în caracteristicile de design. De exemplu, pentru Rusia, mașinile au fost furnizate cu o suspensie adaptată pentru drumuri proaste și garda la sol a crescut la 170 mm.

Avantaje și dezavantaje ale mașinii

În momentul în care a noua generație a apărut pe piață, Toyota Corolla s-a impus deja ca o mașină fiabilă și nepretențioasă - un „cal de muncă” pentru călătoriile zilnice. Una dintre primele plângeri care au fost făcute cu privire la noul produs în 2001 a fost că aspectul său nu era foarte expresiv și memorabil.

Cu toate acestea, în timpul funcționării, Toyota Corolla E12 și-a arătat cea mai bună latură. Datorită crescută garda la sol iar caroseriei scurte, mașina a fost adaptată pentru drumuri proaste, un design special de suspensie și un șasiu modernizat asigura o călătorie confortabilă.

Unul dintre cele mai slabe puncte ale celei de-a noua generații Toyota Corolla a fost cremaliera de direcție, ale cărei bucșe din plastic s-au uzat rapid și au necesitat înlocuite.

Până în 2005, în medie, fiecare a patra Toyota Corolla E12 a cunoscut un consum crescut de ulei din cauza uzurii premature a grupului cilindru-piston. Ulterior, inginerii Toyota au reușit să rezolve această problemă modernizând designul pistoanelor și inelelor.

Fapte interesante despre a noua generație Toyota Corolla

Toyota Corolla E12 este o mașină cu tracțiune față, dar o serie limitată de tracțiune integrală numită Corolla RunX a fost introdusă pe piața internă japoneză în 2003.

În 2009, eCorolla, bazată pe a noua generație și echipată cu un motor electric, a fost prezentată la Salonul European de Vehicule Electrice. Proiectul a fost dezvoltat de specialiștii finlandezi, sarcina lor principală a fost să creeze o mașină electrică care să nu coste mai mult decât o mașină obișnuită cu un motor cu ardere internă.

În ciuda faptului că Toyota Corolla E12 a fost întreruptă oficial la sfârșitul anului 2006 și începutul lui 2007, asamblarea acestui model pentru piața internă a continuat câțiva ani în China.

Mașina chinezească a copiat aproape complet Toyota Corolla E12. Multe piese de schimb de la Corolla sunt potrivite pentru „chinezi”. Din 2010, F3 a fost produs în Rusia, la uzina TAGAZ.

Premii și statistici Toyota Corolla E12

În 2002, mașina a primit premiul „Cea mai bună mașină a anului”, potrivit revistei britanice What Car?

În Rusia, Toyota Corolla E12 a fost populară nu numai printre cumpărători, ci și printre hoții de mașini. De exemplu, în 2006, această mașină a intrat în topul celor mai furate douăzeci de modele din Moscova.

În Rusia, Corolla a fost adesea inclusă în listele cu cele mai bine vândute mașini.

Conform rezultatelor unui crash test efectuat folosind metoda EuroNCAP, Corolla e12 a primit patru stele din cinci posibile.

Popularitatea acestei mașini este cel mai bine demonstrată nu de răspunsurile entuziaste ale fraternității scriitorilor sau de monologuri pasionate ale proprietarilor de mașini sau chiar de recenziile zgârcite ale militarilor, ci de cifre și fapte. Faptul unu:ToyotaCorolla este în producție de aproape 45 de ani și are 10 generații. Faptul doi:ToyotaCorolla este cea mai bine vândută mașină din lume. Faptul trei: pentru mai bine de patruzeci de ani de istorieToyotaCorolla s-a vândut în peste 41 de milioane de exemplare în întreaga lume. Da, și în timp ce citiți acest paragraf, o altă persoană norocoasă a cumpăratToyotaCorolă.

Scurtă introducere

A noua generație Toyota Corolla ( E12) a fost produs în patru tipuri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan și break. Toate aceste modificări pot fi găsite în Belarus, dar cota leului de piață este împărțită între hatchback-uri cu cinci uși din Europa și sedanuri importate la noi din SUA.

Corollele „americane” sunt ușor de recunoscut după optica față și spate diferită față de modelul european, precum și diferitele aripi, capotă, bară de protecție și grila radiatorului. Nu există dificultăți cu părțile caroseriei pentru Corolla din SUA și sunt adesea mai ieftine decât modificările europene. Aici se termină avantajele de a deține un „american”. Dezavantajele sunt problema reglajului luminilor, garda la sol mai mica, suspensie mai moale, frane cu tambur spate in locul franelor pe disc. În plus, la mașinile americane vitezometrul este marcat în mile și kilometri, doar scara kilometrică este marcată în număr foarte mic, ceea ce este incomod de privit.

Și încă o privire laterală către „americani” - cea mai recentă rechemare masivă a mașinilor Toyota a afectat anul model Corolla 2009 - 2010. Dar asta nu înseamnă că a noua generație este standardul impecabilității. În aprilie 2008, a fost desfășurată o campanie de service pentru rechemarea Corolla 2003-2004. Motivul retragerii este un defect în atașarea geamurilor laterale la mecanismul geamului electric. Părea un lucru mărunt, dar în timp elementele de fixare s-au slăbit, iar regulatorul de geam a funcționat ori de câte ori a vrut, ceea ce a dus la 1 accident, 36 de răni și peste 12.000 de apeluri pentru reparații în garanție. Această problemă a afectat doar vehiculele care au fost fabricate în Statele Unite ale Americii la o fabrică deținută de o societate mixtă între GM și Toyota.

Caroseria si echipamentele electrice

Problemele cu corpul și echipamentele electrice ale versiunilor americane sunt o chestiune separată - nu există comentarii constructive, totul depinde de condițiile de funcționare și, adesea, de restaurare competentă după un accident sau în apă („nedeteriorat” și „neînecat” exemplare din SUA ne vin extrem de rar.) .

În ceea ce privește modificările europene, nu au fost observate probleme cu caroseria. Dar consecințele chimicalelor de iarnă se fac simțite, după două sau trei sezoane de funcționare, o scurgere a radiatorului.

Orice problemă cu echipamentul electric al Toyota Corolla ( E12) militarii nu notează. Cu un kilometraj mare, poate apărea oxidarea contactelor firelor bateriei, ceea ce poate duce la creșteri de rezistență în circuit - acest lucru poate fi tratat prin înlocuirea bornelor.

Motoare si transmisii

Motorul de 1,8 litri cu o capacitate de 135 CP, care alimenta sedanurile americane Toyota Corolla, nu este cel mai cea mai buna varianta pentru cumpărare. Motoarele din seria 1ZZ-FE, care au fost instalate pe Corolla până în 2004 inclusiv (și avem majoritatea acestor oferte la vânzare), se caracterizează printr-un consum crescut de ulei (deși, în mod corect, observăm că apetitul de ulei este inerente tuturor motoarelor Toyota), cauzate de uzura și lipirea segmentelor pistonului Această problemă poate fi tratată prin reconstruirea ei cu instalarea de noi inele, dar se poate reduce chiar la înlocuirea ansamblului blocului cilindrilor din cauza uzurii severe a căptușelilor.

Motoarele de 1,4 și 1,6 litri par mult mai atractive pentru potențialii proprietari. Sunt economice și fiabile, deși au și dezavantaje - aceste motoare sunt sensibile la calitatea combustibilului. Deci, dacă motorul merge la ralanti instabil și puterea scade, atunci acesta este un semnal clar că sistemul de alimentare trebuie curățat.
Este foarte rar în Belarus să găsești Toyota Corolla „fierbinte” cu un motor de 1,8 litri care produce 192 sau 224 CP. Principalul dezavantaj al acestor hatchback este prețul nerezonabil de mare, cei mai apropiați concurenți ai lor costă mult mai puțin.

Toate motoarele pe benzină de mai sus sunt echipate cu un lanț de distribuție, lanțul și întinzătorul sunt înlocuite după un kilometraj de 150 de mii de km. Filtrul de combustibil este schimbat la fiecare 80 de mii de km, pompa de combustibil „asistentă” în medie 80-150 de mii de km. Bujiile durează 20 - 30 de mii de km. La fiecare 40-60 de mii, ca măsură preventivă, se recomandă spălarea duzelor de injecție, a debitmetrului de aer și a blocului supapei de accelerație. În condițiile noastre, o singură centură poli-V pentru conducerea unităților auxiliare și rola sa de tensionare servesc în medie 80 - 100 mii km.

Rareori întâlnim modificări diesel ale Corolla în comparație cu versiunile pe benzină, iar angajații service-ului auto pot numi doar două dezavantaje ale acestor versiuni - garnitura chiulasei din „motorină” se poate arde, iar Corollele diesel sunt foarte scumpe de întreținut. Apropo, a noua generație diesel Toyota Corolla nu a fost furnizată oficial pe piața din Belarus, indiferent de ceea ce ar putea spune vânzătorii întreprinzători ai acestor versiuni.
Cutiile de viteze Toyota Corolla sunt absolut fără probleme în condiții normale de utilizare.
Într-o transmisie manuală, uleiul trebuie schimbat la fiecare 40 de mii de km, într-o transmisie automată - la fiecare 80 de mii de km. Ambreiajul durează în medie 150 de mii de km.

Suspensie si sistem de franare

Suspensia celei de-a noua generații Toyota Corolla este simplă și fiabilă - barele McPherson în față și o grindă semi-independentă cu bare anti-ruliu în spate.
Frecvența de înlocuire a bucșelor barei anti-ruliu este de 40 mii km, barele stabilizatoare durează aproximativ 100 mii km. Blocuri silentioase ale manetelor fata si articulații sferice necesită înlocuire la cotitura de 150 mii km.

Direcția modelului este cu cremalieră și pinion cu servomotor electric. La unele mașini, după 20-40 de mii de kilometri, rack-ul începe să bată, nu este necesar să îl schimbați (dacă zgomotul străin nu irită). Tijele și capetele de direcție durează aproximativ 100 - 120 mii km.
Dar sistemul de frânare, deși fiabil, pare palid în comparație cu durabilitatea generală. Discurile de frână față trebuie înlocuite la fiecare două schimbări de plăcuțe - adică la fiecare 50 - 60 de mii de km. Durata de viață a plăcuțelor de frână față este de 25-35, a celor din spate - pentru 50-60 mii km. Lichidul de frână, conform reglementărilor, trebuie înlocuit la fiecare 40 de mii de kilometri, sau o dată la 2 ani (oricare survine primul).
Și informații pentru informarea dvs.: în 2005, a fost efectuată o campanie de service pentru a rechema modificări ale Toyota Corolla 2.0 D-4D. În aceste versiuni, amplificatorul de frână a fost schimbat.

Să rezumam

Dacă cumpărătorul primește o Toyota Corolla din Europa, „neruptă/nevopsită”, cu kilometraj minim în Republica Belarus, atunci poate fi numit norocos. Modelele rare se pot lăuda cu o funcționare atât de fără probleme și o astfel de fiabilitate. Adevărat, fericirea nu este niciodată fără nori: a noua generație Toyota Corolla are dezavantajele sale, iar cel mai important dintre ele este costul ridicat al mașinii pe piața secundară.

Avantaje

Rezistență excelentă la coroziune
+ Echipament de rulare durabil și consumatoare de energie

Defecte

Selecție mică (comparativ cu concurenții) pe piața de mașini second hand
- Consum crescut de ulei pentru motoarele pe benzină
- Cost ridicat mașini
- Interval scurt de înlocuire a discurilor de frână față

Istoria modelului

12.2001: Începutul vânzărilor europene pentru a noua generație Toyota Corolla (indice de caroserie E12). Mașina a fost oferită în cinci tipuri de caroserie: hatchback cu 3 și 5 uși, sedan, break și furgonetă compactă Toyota Corolla Verso. Inițial, Toyota Corolla (E12) era echipată cu trei motoare pe benzină (97, 110 și 192 CP) și două motoare diesel (90 și 110 CP). Deja în configurația de bază, Corolla este echipată cu 4 airbag-uri și ABS.
05.2003: Motorul diesel de 110 cai putere este înlocuit cu un motor 2.0 D-4D (116 CP).
04.2004: Restylingul modelului. Optica față și spate, barele de protecție, grila radiatorului au suferit modificări, iar mulurile laterale au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Interiorul a fost ușor modificat. Lista echipamentelor de bază include airbag-uri laterale (pasager - comutabile).
02.2005: Versiunea „încărcată” a lui Corolla T-Sport a devenit și mai „fierbinte” după ce a primit un nou motor 1.8 VVTL-i Compressor cu o putere de 224 CP.
08.2006: Schimbarea generațiilor. Modificările cu caroserie hatchback au primit un nou nume - Auris.
03.2007: A zecea generație de sedanuri și break-uri Toyota Corolla (E13) debutează.

MotoareToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007
Modificare	Tip motor	Marcare	Volum, cm cub.	Putere, CP	Accelerație 0-100 km/h, s*	Consum de combustibil (oraș/autostradă), l/100 km*
1.4 VVT-i
1.6 VVT-i
1. 8 VVT-i**
1.8 VVTL-i
1.8 VVTL-I Compresor
1.4 D4-D
2.0 D4-D
2.0 D4-D
2.0 D4-D
*Datele producătorului sunt date pentru versiunea hatchback cu 5 uși cu transmisie manuală (cu excepția modificării 1.8 VVT-i (1ZZ-FE, 135 CP) - aceste motoare au fost folosite în versiunile americane de sedan Toyota Corolla)

Scurte specificații tehniceToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007*
Tipul corpului	Hatchback cu 3 și 5 uși	break
Dimensiuni, L/L/Î, mm	4180x1710x1475	4410x1710x1500	4385x1710x1470
Ampatament/ecartament fata - spate/degajare, mm	2600/1490 - 1470/150	2600/1480 - 1460/150	2600/1480 - 1460/150
Volumul portbagajului, l
Tipul de unitate	faţă
Suspensie fata/spate	independent/semi-independent
	185/70 R14, 195/60 R15, 195/55 R16
*Toyota Corolla Verso este poziționată ca un model separat, astfel încât specificațiile MPV-ului compact nu sunt incluse în acest tabel

PreţToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 pe piața auto din Belarus*
2002.V.	2003.V.	2004.V.	2005.V.	2006.V.**
	multe oferte
	nu prea multe oferte
	putine oferte
* Costul este dat în USD. (minim/maxim), din 24.04.2010. De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că tabelul nu arată prețurile pentru modificarea Toyota Corolla Verso. ** Tabelul nu prezintă prețurile pentru mașinile produse în 2001 și 2007: numărul de oferte pentru Toyota Corolla (E12) din acești ani de producție este extrem de limitat.

Cost salarial* ptToyotaCorolla (E12) 1.6i (110 CP), hatchback, 2002
Numele piesei	Preț, USD	Numele piesei	Preț, USD
Filtru de ulei		Plăcuțe de frână față
Filtru de aer		Plăcuțe de frână spate
Filtru de combustibil		Rulment roata fata
Filtru de cabina		Brat suspensie fata
Pompa de combustibil		Legatura stabilizatoare fata
Pompa de apa		Amortizor fata
Termostat		Amortizor spate
Sonda lambda
Bujie		Aripa fata
Kit ambreiaj		Bara de protectie fata
Tija de directie		Far fata
Cap de bară		Oglinda exterioara
Disc frana fata		Lumină de ceață
*Costul este dat în medie pentru Minsk, începând cu 24 aprilie 2010

Vârsta, ani
Kilometraj mediu, km
Fără plângeri, %
Defecte minore, %
defecte semnificative, %
Eșecuri critice, %

Evaluarea stăriiToyotaCorolla (E12) 2001 - 2007 versiuniTÜV-2009
Vârsta, ani	Caroseria, sasiu, suspensie			Echipamente electrice	Sistem de frânare		Ecologie
	Coroziune	Stare de suspensie	Joc de direcție	Iluminat	Eficienţă	Stat	Sistem de evacuare
	Mare
	Amenda
	satisfăcător
	Prost
	foarte rău

Anul emiterii	Numărul de avarii la 1000 de mașini
200 7

2002 Test de impact Euro NCAP: 4 stele, 12 și 16 puncte pentru impacturi frontale și, respectiv, laterale.

2004 Restyling-ul s-a schimbat: optica față și spate, barele de protecție, grila radiatorului, mulurile laterale sunt acum vopsite în culoarea caroseriei. Modificări minore la interior, au apărut airbag-urile laterale (airbag-ul pasagerului poate fi dezactivat).

2006 Prezentarea noii generații.

De când a început producția Corolla în 1966, peste 30 de milioane de vehicule au ieșit de pe linia de asamblare.

Modelul a fost vândut cu succes variabil, în special, penultima generație a fost reproșată pentru designul său inexpresiv, dar Corollas a fost întotdeauna considerată fiabilă. A noua generație (E12), despre care se va discuta, a apărut la începutul secolului (vezi Istoria modelului) și este produsă și astăzi cu patru tipuri de caroserie: hatchback cu trei și cinci uși, sedan și break.

Pe piața japoneză, animalele sunt completate de modele Allex, Corolă Runx și Corolă Fielder. Nu vorbim despre modificarea Verso - în multe privințe este o mașină complet diferită.

În comparație cu predecesorul său, mașina a crescut cu 90 mm și a crescut cu 20 mm. Ampatamentul a crescut cu 135 mm, dar cel mai important, mașina a căpătat un aspect recunoscut și expresiv. Designerul șef Takeshi Yoshida și șeful sediului european de design, Luca De Meo, au „lings” atât de mult aspectul, încât au sacrificat unificarea. Partea din față a sedanurilor și hatchback-urilor (aripe, capotă, bara de protecție, faruri, grilă) este complet diferită.

În Rusia, modelul a fost primit cu furie, ceea ce a provocat o zdrobire în cozile de service și a împins prețurile pe piața secundară. Pentru mașinile vechi de cinci ani, ei cer de la 10.000 de dolari, mașinile din 2004–2005 sunt vândute cu 15–17 mii de dolari. Din păcate, modelul se deplasează și pe poziții din ce în ce mai mari în clasamentul furturilor. Prin urmare, în ciuda imobilizatorului standard, nu trebuie să neglijați o linie suplimentară de apărare sub forma unei alarme sau a unei interblocări mecanice.

SCHIMBAREA DE FAZĂ

Din varietatea de opțiuni (vezi Istoricul modelului), doar mașini cu motoare pe benzină ne-au fost livrate oficial, în principal 4ZZ-FE și 3ZZ-FE, mai rar 2ZZ-GE (hatchback cu 3 uși în versiunea T-Sport). La mașinile japoneze cu volan pe dreapta întâlniți adesea o unitate 1NZ-FE, uneori un 2NZ-FE. Dar Corolele diesel sunt o raritate nu numai la Moscova (mai puțin de 0,5%), ci și de cealaltă parte a Uralilor.

Este dificil să evaluezi în mod obiectiv fiabilitatea „neoficialilor”: ​​rar vin la dealer și nu există mulți dintre ei pe piața secundară - aproximativ 7%. Menționăm doar că nu avem cunoștință de cazuri de defecțiuni fără speranță. Dar să revenim la modelele „oficiale”.

Motoarele ZZ sunt echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor VVT-i (Variable Valve Timing intelligent), iar la motorul 2ZZ-GE se modifică și înălțimea de ridicare a supapelor (sistem VVTL-i, Variable Valve Timing și Lift intelligent). Mulți proprietari nu au idee că astfel de „intelectuali” lucrează sub capotă; Dispozitivele nu numai că „îndreaptă” în mod regulat caracteristica cuplului, dar nici nu necesită întreținere. Singurul lucru incomod este să curățați murdăria de pe plăcuțele de identificare VVT-i de pe aripioarele din față. Apropo, mașina este în general o mizerie groaznică - murdăria pare să se lipească de părțile laterale.

Scepticii se fereau inițial de combinația unui bloc de aliaj de aluminiuși mâneci cu pereți subțiri, care în caz de reparație nu pot fi plictisite (nu există nicăieri). Și pistoanele de dimensiunea reparației nu există în natură. Cu toate acestea, kilometrajul exemplarelor individuale a depășit 200 de mii de km, iar motoarele nu dau încă semne de senilitate.

Cu toate acestea, dacă sunt necesare reparații, meseriașii noștri vor învăța probabil cum să manșoneze blocurile vechi, dar acest lucru, desigur, va costa mai mult decât plictisirea obișnuită.

Pe motorul 4ZZ-FE au apărut cazuri izolate de segmente de piston blocate: obișnuia să mănânce ulei de la o vârstă fragedă. Deși dealerii au schimbat „pistonul” cu blocul în garanție (!), au păcătuit totuși din cauza calității scăzute a combustibilului - examinările au înregistrat un exces de gudron de 10-40 de ori în acesta. S-a găsit și suspensie de noroi în mod repetat, motiv pentru care, din 2004, lista „consumabilelor” a fost completată. filtru de combustibil(anterior era considerat „etern”). Aditivii care conțin metal ucid bujiile după 20-30 de mii de km, dar astăzi acest lucru nu surprinde pe nimeni. Dar catalizatorul este absolut indiferent față de surogat.

Întregul tract de evacuare s-a dovedit, de asemenea, durabil, în ciuda coroziunii externe timpurii a amortizorului principal (spate).

Au existat probleme cu galeria de admisie din plastic (păianjen), peretele etanș de vârtej din ea a început să zdrăngănească. Defectul a apărut pe stadiu incipient(până la 10 mii km) pentru mașini 2002 - începutul anului 2003. Piesa a fost inlocuita in garantie. Adepții s-au trezit și ei în impas echipamente de gaz: Instalatorilor nu le place să se ocupe de colectoarele din plastic.

Unitatea de sincronizare este o transmisie cu lanț și nu necesită multă atenție. Dacă partea din față stângă (partea roții) a motorului se aburi, înlocuiți inelul de etanșare penny al întinzătoarei hidraulice a lanțului. Întinzătorul în sine este cu acțiune simplă, cu o crestătură „pom de Crăciun” pe partea de lucru (un pas de aproximativ 1 mm). Acest design nu este solicitant în ceea ce privește calitatea uleiului, deoarece la presiunea zero în linie (de exemplu, în modul de pornire), pistonul nu permite desfacerea lanțului - crestătura nu. Cu toate acestea, încă nu merită să economisiți pe ulei, altfel piesele de motor mai scumpe pot avea de suferit.

Inlocuim singura curea poli V pentru antrenarea unitatilor auxiliare atunci cand apar fisuri si rupturi; în medie durează 60–70 mii km, dacă ai noroc – 90–100. Uneori, amortizorul de tensionare hidraulic transpira; Atâta timp cât nu zdrăngănește, îl puteți conduce, dar dacă decideți să îl schimbați, luați o structură compozită. În el, rola și întinzătorul sunt piese de schimb separate, în viitor, înlocuirea unității în piese va fi mai ieftină.

AI INCREDERE DAR VERIFICA

Transmisiile manuale sunt diferite pentru fiecare model de motor: C-150, C-50 și, respectiv, C-64, pentru 4ZZ-FE, 3ZZ-FE și 2ZZ-GE. Cutia de viteze S-64 este cu șase trepte, restul cu cinci trepte. Transmisia automată cu patru trepte A246E a fost instalată numai pe motorul 3ZZ-FE. Toate acestea sunt foarte fiabile și durabile, chiar și cazurile de transpirație a garniturilor de antrenare sunt rare și sunt de obicei cauzate de supraîncălzire în timpul alunecării.

Ambreiajul durează în medie 150 de mii de km, un indicator indirect al morții iminente este micul joc liber al pedalei. Dacă observați că la pornire, „contracțiile” încep din ce în ce mai sus pe parcurs, este mai bine să nu amânați înlocuirea discului condus. În caz contrar, va trebui să schimbați atât coșul, cât și chiar volantul (se vor deteriora de niturile discului uzat).

Rulmenții roților și roțile din față durează mult timp. Au lungimi diferite, dar în timpul accelerației mașina nu trage efectiv în lateral, precum și în timpul frânării motorului. Adevărat, reacțiile la eliberarea gazului sunt foarte condiționate, dar acest lucru nu este neobișnuit pentru motoarele Euro IV.

Au fost cazuri izolate de scurgeri de la stâlpul din față drept, pe suprafețe neuniforme, a început să se bată. Pe partea dreaptă, bucșa cremalierei de direcție s-a uzat ocazional. Ambele defecte au aparut in perioada de garantie, astfel ca vinovatii au fost schimbati neconditionat. Structurile stabilizatoare (oase) durează 120-130 mii km, elementele în mișcare rămase în suspensia față durează mai mult de 150 mii km, iar în spate - sub 200.

Să remarcăm că în simplitatea suspensiei nu există niciun indiciu de performanță de condus inferioară. Nu orice mașină, chiar și cu comenzi complexe cu mai multe pârghii, poate concura cu Corolla în ceea ce privește ușurința de utilizare. Acest lucru este facilitat și de servodirecția electrică, care, de asemenea, nu are defecte în funcționare.

SUNTEM REASICURAȚI

Producătorul a fost prea inteligent cu discurile de frână față în condițiile actuale, înlocuirea lor după 40-50 de mii de km este un interval prea scurt (uzura admisă este de 2 mm), deși nu au existat cazuri de deformare chiar și cu uzură mai mare. Dar plăcuțele au o viață obișnuită: cele din față durează 25-35 mii km, cele din spate 50-60.

Restyling-ul nu a afectat centrul audio standard. Din păcate, citește doar discuri în format audio-CD. Este clar că citirea DVD-urilor necesită mecanică și optică de înaltă precizie. Dar ce te-a împiedicat să adaugi MP3-ul obișnuit? La urma urmei, densitatea de înregistrare în acest format nu este mai mare decât CD-ul, tot ce trebuie să faci este să dai undă verde electronicii!

Dar totuși, mașina a fost un succes - nu fără motiv, emblema cu un bivol stilizat a ocupat un astfel de loc de onoare încât până și capota a trebuit să se îndoaie! Nu a existat de mult timp un subiect atât de plictisitor de povestire în această secțiune. Nu acesta este succesul Corolla pe piața rusă?

Piața de vânzare: Rusia.

A douăsprezecea generație Toyota Corolla a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Guangzhou în noiembrie 2018. Mașina este construită pe platforma modulară TNGA și dezvoltă stilul regăsit în cel mai recent Prius. Sedanul a primit optic LED complet și oglinzi laterale pe „picioare”. Modelul are un centru de greutate coborât și o suspensie spate cu brațe multiple, ceea ce face posibilă obținerea unor caracteristici de conducere mai ridicate. În timp ce pentru Europa și alte țări Toyota Corolla este oferită cu un nou motor de 1,6 litri de 132 de cai putere, rușii au primit versiunea anterioară cu o capacitate de 122 de cai putere. Motorul este cuplat cu o transmisie manuală cu 6 trepte și un CVT.

Sedanul Corolla 2020 este numit unul dintre cele mai izbitoare modele din seria sa datorită sportului și design elegant, demonstrând esența activă a mașinii. Pachetul de bază „Standard” va oferi jante ștanțate de 15 inchi, iar versiunea „Classic” va avea jante din aliaj de 16 inci. Versiunea „Comfort” se distinge prin faruri de ceață cu LED, iar versiunea „Prestige” se distinge prin faruri cu LED și roți R17. Interiorul modelului se bazează pe conceptul de Minimalism Senzual - este simplu, dar atractiv. Versiunea de bază include doar cele mai multe echipamentul necesar: geamuri electrice, aer conditionat, scaune fata incalzite si pregatire audio. Vor fi oferite configurații mai scumpe sistem multimedia cu ecran de 8 inchi, climatizare cu două zone, ornamente interioare combinate (piele + țesătură), afișaj head-up, încărcare fără fir, canapea spate încălzită și multe altele.

Pe piața rusă, pentru Corolla este disponibil un singur motor - un 1ZR-FE pe benzină de 1,6 litri cu o putere de 122 CP. Este combinat cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau variabilă continuu. Viteza maximă a mașinii este de 185 km/h cu CVT și 195 km/h cu transmisie manuală. Timpul de accelerație de la zero la 100 km/h este de 10,8, respectiv 11 secunde. Consumul de benzină în ciclul urban este de 8,2-8,7 l/100 km, în afara orașului - 5,3-5,4 l/100 km. Volumul rezervorului - 50 litri. Este de remarcat faptul că noua Corolla, în funcție de piețe, are și alte opțiuni de motorizare: 1,8 litri și 2,0 litri, inclusiv versiuni hibride, precum și un motor turbo de 1,2 litri.

Principala inovație în designul șasiului Toyota Corolla E210 este noua suspensie multi-link, pe care sedanul a primit-o în locul celei precedente semi-independente. Aceasta promite o plimbare mai sportivă. Fața, ca de obicei, are suspensie MacPherson. După cum notează producătorul, mașina a primit arcuri de rigiditate modificată și amortizoare cu caracteristici modificate pentru a reduce mai eficient balansul caroseriei și pentru a elimina transferul impacturilor prin roți către caroserie, chiar și atunci când conduceți peste denivelări, cum ar fi denivelările. Blocurile silentioase mai rigide pe fasciculul spate și brațele de control față îmbunătățesc stabilitatea drumului. Servodirecția electrică a fost reglată pentru a oferi mai bine feedbackîn timpul rulajului activ. Mașina are frâne cu disc pline (ventilate față). Dimensiunile sedanului din noua generație: lungime 4630 mm, lățime 1780 mm, înălțime 1435 mm. Ampatament 2700 mm. Raza minimă de viraj este de 5,2 m Volumul portbagajului este de 470 litri.

Rigiditatea caroseriei sedanului a crescut cu 60%. Sistemele de siguranță incluse ca standard includ ABS, ESP, patru airbag-uri, asistență la deal și un senzor de lumină. În versiunea „Classic”, parbrizul este încălzit pentru a spori siguranța. Pachetul Confort include controlul vitezei de croazieră, o cameră video din spate cu linii de marcare dinamică, airbag-uri tip cortină pentru ambele rânduri de scaune și o alarmă antifurt cu senzor de volum. Versiunea Prestige va oferi standard de senzori de parcare față și spate. Iar în versiunea de top „Prestige Safety” există un head-up display de 10 inchi (indicații pe parbriz) și un pachet Safety, care include control activ al vitezei de croazieră, funcție de control al benzii, monitorizarea punctelor moarte și a oboselii șoferului, comutare automată a luminii faruri, sistem automat de franare cu recunoastere a pietonilor.

Compania se așteaptă ca schimbările concretizate în noua Corolla să crească audiența potențialilor cumpărători. Noua platformă oferă o calitate îmbunătățită a călătoriei, liniște și siguranță. Interiorul și echipamentul s-au schimbat și ele în bine, dar echipamentele de bază pentru piața rusă nu arată deloc bogate.

Citeşte mai mult