Barcă de casă: merită preluată și care, din ce, opțiuni de fabricație, diagrame, teorie. Bărci de casă pentru pescuit și recreere Bărci cu motor de casă

De data aceasta, la selectarea materialelor pentru următoarea revizuire, am luat viteza drept criteriu principal ca fiind cel mai important indicator al nivelului tehnic al unui vas, mai ales convingător atunci când a fost construit cu propriile noastre mâini și proiect propriu. Au fost selectate acele nave pe care constructorii au reușit să depășească semnificativ limita deja cucerită cu fermitate de flota noastră de agrement - 40 km/h. Prezentăm cititorilor rezultatele pe care ni le raportează constructorii fără verificări sau comentarii speciale, deși multe dintre cifre ridică îndoieli evidente. (Se raportează, de exemplu, că barca de sub „Vârtej” cu elice standard a arătat o viteză de 55 km/h ≈ 15 m/s. Cu toate acestea, chiar dacă nu ținem cont de alunecare, cu un pas de 0,3 m și numărul maxim de rotații ale arborelui cotit, cea mai mare viteză este egală cu doar 12,9 m/s!) Lăsăm constructorilor navali amatori să evalueze critic rezultatele prezentate și să le compare cu propria experiență.

Cititorul nostru Kuibyshev V.I Kokorev a fost interesat de proiectul bărcii sportive și de agrement „Rainbow”, dezvoltat de Yu A. Zimin (). În timpul iernii anilor 1972-1973. a adunat totul materialele necesare si a pregatit ramele, la inceputul lunii mai a inceput sa puna decorul pe rampa, iar in iunie a lansat deja barca. Există o singură abatere de la proiectul publicat: extensia de pe tulpină extinsă înainte sub forma unei „lame”, tăiată din placaj de 12 mm (pentru a se potrivi cu contururile, spațiul de pe ambele părți este umplut cu spumă). Potrivit autorului, acest lucru a îmbunătățit capacitatea de a călător pe valuri și a redus supraîncărcările de șoc, cu toate acestea, o astfel de soluție pare controversată: o carenă cu un deadrise mare - în acest caz este de 24 ° - în valuri moderate are deja o călătorie destul de moale, iar montarea pe tijă nu face decât să mărească suprafața umedă și, prin urmare, să reducă viteza.

Adevărat, autorul este destul de mulțumit de viteză - cu un șofer și sub un „Moscova” de 30 de cai putere este de 48 km/h. Kokorev este, de asemenea, mulțumit de navigabilitate: „Cu o înălțime a valului de 0,7 m, o barcă cu o sarcină completă (350 kg) planează cu încredere pe orice cursă în raport cu valurile care rulează, cabina nu este stropită, așa cum a promis în proiect. . Îl recomand iubitorilor de plimbări cu viteză și schi nautic (poate scoate cu ușurință un schior cu o greutate de până la 75 kg).”

Designul unei alte bărci a fost dezvoltat complet de rezidentul Kyivian V.P. Este conceput pentru călătorii sportive pe distanțe lungi cu un echipaj de două sau mai puțin excursii turistice solicitante, cu de două ori mai mulți membri ai echipajului (cu scaunele pliate, toți patru pot dormi în cabina ambarcațiunii).

Dimensiunile principale ale ambarcațiunii cu motor Bondar conform proiectului: lungime maximă - 4,6 m; latime maxima - 2,0 m; înălțimea laterală - 0,83 m Greutate carenă - 150 kg. Conform calculelor autorului, viteza cu două Whirlwind-M și doi pasageri la bord ar trebui să atingă 73 km/h (?!).

Autorul a construit și a navigat pentru două navigații o versiune ceva mai mică (20%) a acestei ambarcațiuni. Autoarea a raportat următoarele despre rezultatele testelor sale. Măsurătorile vitezei sale pe o milă măsurată la instalarea unui „Vârtej” de 20 de cai putere cu o elice standard au dat următoarele rezultate: cu o persoană - 55 km/h, cu doi - 50, cu trei - 36.

Când înălțimea valului este de până la 1 m, îl puteți călări fără a reduce viteza, cabina de pilotaj aproape că nu este stropită, iar carena suferă impacturi moi, minore. Când se deplasează direct împotriva unui val scurt abrupt de înălțime mai mare, barca începe să sară de pe creastă, ridicându-și prova cu 2,5-3 m în sus și căzând plat; loviturile devin puternice. Dacă reduceți viteza, bordajul de la pupa crește brusc, pulverizarea intră în cockpit, iar pasagerii încep să sufere de un tangament sever. Schimbarea cursului salvează oarecum situația: atunci când se deplasează într-un unghi ascuțit față de val, fenomenele neplăcute observate aproape dispar.

La rindeau, barca este stabilă pe cursă, în timpul virării, se înclină spre viraj, diametrul circulației este de aproximativ două lungimi de carenă.

Se folosesc contururi de tip V adânc - monoedru cu contururi complexe ale cadrelor inferioare (contururi curbate cu chilă cu o îndoire a pomeților) și patru trepte longitudinale de-a lungul întregii lungimi a carenei. Îndoirile curbate ale pomeților compensează pierderea calității hidrodinamice la deplasarea în modul de tranziție. Treptele longitudinale servesc ca patru „trepte” unice pe care carena se ridică pe rând pe măsură ce viteza crește; În consecință, se modifică nu numai dimensiunile și forma în ceea ce privește platforma portantă, ale cărei limite sunt determinate de redanuri, ci și unghiul de atac al fundului. În acest scop, au fost necesare astfel de contururi curbate ale ramelor inferioare, în care unghiul de deadrise se schimbă ușor de-a lungul lățimii carenei; pentru fiecare dintre cele patru variante ale platformei portante - patru moduri de deplasare - este posibil să se selecteze deadrise optime și, prin urmare, unghiul de atac.

Pentru a facilita planarea, sunt furnizate plăci de traversă - un fel de „dispozitive de pornire” care deplasează centrul presiunii hidrodinamice spre înapoi și reduc trimurile în modul de tranziție. Aceste plăci sunt amplasate astfel încât atunci când barca cu motor atinge o viteză relativ mare, acestea să iasă complet din apă.

O ambarcațiune cu cocă cu chilă are o navigabilitate bună, dar stabilitatea sa inițială se dovedește inevitabil a fi scăzută. Pentru a crește stabilitatea, era important ca proiectantul să coboare centrul de greutate cât mai mult posibil; În acest scop, a plasat rezervoare de combustibil, de exemplu, unul după altul de-a lungul navei - pe chilă. Stabilitatea dinamică sa dovedit a fi destul de satisfăcătoare; totuși, după cum notează autorul, trebuie să se asigure cu atenție că nu există rostogolire, deoarece atunci când secțiunile superioare ale fundului sau, mai ales, chinul intră în apă, barca își pierde brusc viteza. Trebuie să acordați o atenție deosebită amplasării mărfurilor și pasagerilor - cât mai jos și strict simetric posibil față de DP. Scaunul șoferului este situat pe dreapta pentru a compensa ruliul cauzat de cuplul hidraulic al elicei. Datorită ruloității bărcii atunci când este parcată, este posibil să coborâți la mal pe puntea de la prova - partea de mijloc a parbrizului este făcută să se plieze în lateral. (În treacăt, observăm că corpul a fost vopsit dintr-un spray rasina epoxidica, diluat cu acetonă și amestecat cu vopsea nitro; Această acoperire lustruiește bine și nu pierde aspect atractivși proprietăți de protecție pe mai multe navigații.)

Familiarizându-ne cu proiectul lui V.P Bondar, putem spune că în general a fost executat destul de competent. Contururile folosite au fost bine studiate, au fost folosite de multe ori și au fost luate în considerare atât în ​​literatura străină, cât și în cea internă (amintiți-vă, de exemplu, celebrele clădiri ale lui Renato Levi, întreaga serie de „Curcubee” de Leningrad Yu. A. Zimin).

Îl putem sfătui pe autor să nu aducă redanurile situate mai întâi de la DP la traversă - pe secțiunea joasă a fundului practic nu funcționează și creează doar rezistență suplimentară. În plus, prin tăierea lor, puteți crește ușor stabilitatea laterală. Îndoirea china are un efect negativ asupra navigabilității - mai ales atunci când navighează pe un val scurt abrupt; Poate că, în acest caz, ne-am putea limita la instalarea plăcilor de traversă.

Designul caroseriei pare a fi, de asemenea, destul de reușit, dar va fi greu de menținut în limita celor 150 kg preconizate de proiect. În opinia noastră, secțiunile cadrului indicate în desen pot fi reduse cu 10-12% fără a compromite rezistența; Grosimea plăcii laterale ar trebui, de asemenea, redusă. Designul furnizat al „băii” de sub motor nu este foarte convenabil de utilizat, deoarece buzunarele de sub punte care se formează la traversă de-a lungul lateralelor sunt dificil de utilizat.

Mulți dintre cititorii noștri au fost interesați de mesajul despre „Cuțitul de mare” plasat. Unii dintre ei s-au inspirat chiar și din proiectul „exotic” al lui Peter Payne de a construi „cuțite” după propriul lor design.

Iată, de exemplu, o barcă de 4,5 metri de la Rizhainn A. A. Zhalostiba. Adevărat, nu există nicio tulpină ascuțită de titan pe ea - de fapt un cuțit, nu există părți ale plugului care ară în oceanul formidabil. „Mephisto”, așa cum și-a numit designerul barca, este doar o „variație pe o temă”, cu toate acestea, autorul a reușit să construiască o carenă similară cu cea a lui Peter Payne. În principiu, acestea sunt linii V adânci combinate cu un fund plat triunghiular. Această platformă de rindele în formă de pană are o lungime de 2,0 m cu o lățime la traversă de 1,0 m (cea mai mare lățime a Mephisto la punte este de 1,8 m, la china - 1,5 m; înălțimea laterală este de 0,65 m).

Pe toată perioada de construcție, proiectantul a avut îndoieli. Și acum, pe o barcă cu o greutate de 185 kg, au fost instalate două Vikhrya-M (cu elice cu două pale H = 350 mm) și au început testarea.

A. A. Zhalostib spune: „Cu un singur șofer, barca a atins viteza de 58 km/h; Planat constant cu nouă pasageri la bord; a scos trei schiori în același timp (doi pe monoski). Când era complet încărcat cu cinci pasageri la bord, viteza era de 46 km/h. Ceea ce m-a surprins și mulțumit cel mai mult a fost comportamentul lui „Mephisto” pe val; corpul nu a suferit suprasocuri mari. Nu am ieșit în larg, dar în apele Riga (Daugava, Lielupe, Lacul Kish) poți merge fără să încetinești, oricât de aspre ar fi. În comparație cu seria Neptunes și Crimeea (cu aceleași motoare), barca a fost superioară atât ca viteză, cât și ca navigabilitate.”

După cum puteți vedea, designerul este complet mulțumit. Desigur, este păcat că nu am reușit încă să testăm nava pe un val de mare „adevărat”. Cred că e prea mult suprafata mare o pană (lățimea fundului plat de 1 m la traversă este mult mai mare decât s-a făcut până acum pe o serie de bărci cu motor noastre de curse sau Raduga-34) nu ar permite menținerea vitezei mari, impacturile ar fi foarte puternice . Să ne amintim că corpul în formă de pană al unui adevărat „cuțit de mare” este, desigur, mult mai îngust și seamănă cu un schi ascuțit. Autorul nu a folosit (cu dimensiuni atât de mici, era dificil să facă acest lucru!) o altă caracteristică interesantă a cuțitului - la urma urmei, acesta este un vas „cu laturi verticale” și o punte care iese dincolo de laturi. Când este parcat, marginea punții devine practic china cuțitului, iar atunci când navighează în mare agitată, conexiunile netede ale părții superioare a laturilor cu marginile punții servesc ca un fel de pluguri, rupând masa. de apă și creând forță suplimentară de ridicare.

Să adăugăm, de asemenea, că nu ar fi înțelept să urmărim cu atenție proiectul lui Payne - are indicatori de performanță foarte scăzuti, este proiectat să folosească motoare puternice și să mențină o viteză mare a unei ambarcațiuni relativ mari în condiții oceanice dificile.

În concluzie, remarcăm exteriorul original al lui „Mephisto”. Placa înclinată, transformându-se lin în marginea geamului pliabil, seamănă vag cu arhitectura clădirilor companiei americane Glastron și face ecoul modei auto moderne. (Dar incrustația capului lui Mefistofele pe mahon este, în opinia noastră, „exces arhitectural”). Unghiul de înclinare al stâlpilor șinelor de arc ar trebui să fie legat de unghiul de tăiere al tijei.

După cum a raportat și autorul, am proiectat și construit și modificări ale lui Mephisto. Ele diferă de versiunea originală doar printr-o pană mai îngustă (600 mm la traversă). Plimbarea pe val a devenit mult mai moale; cu elice din otel H=380 mm s-a inregistrat o viteza maxima de 61,2 km/h. Acum, A. A. Zhalostib dezvoltă un proiect pentru o nouă barcă cu motor de mare viteză și navigabilă, cu un singur motor.

Încheind scurta noastră cunoștință cu Mephisto, să cităm cuvintele destul de corecte ale designerului; „Cei cărora le place să conducă repede nu ar trebui să se facă iluzii: viteza pe apă se atinge cu mare dificultate.”

După cum sa raportat deja (), atenția specială a cititorilor a fost atrasă de un mic articol despre sania navigabilă de mare viteză a lui Uff Fox. Unii vor să proiecteze sănii mai mult sau mai puțin independent (o trecere în revistă a unor astfel de încercări a fost plasată în numărul menționat al colecției), alții vor să folosească ideile tentante ale unui designer englez pe bărci existente.

Un șofer de ambarcațiune cu motor din Ulan-Ude, R.P. Soloviev, a navigat în jurul lacului Baikal și Selenga timp de câțiva ani pe o barcă de 4,5 metri fabricată cu propriile mâini din duraluminiu D16AT, pe care a numit-o „Vasilisa”. Lățimea la pomeți - 1,4 m; inaltime laterala 0,7 m; unghi de deadrise 14°; greutate aproximativ 170 kg. Această barcă nu l-a mulțumit de la bun început: avea stabilitate scăzută, navigabilitate limitată și era sensibilă la supraîncărcări. „Când”, scrie R.P. Soloviev, „am citit o notă încurajatoare despre sania lui Fox, am îndepărtat imediat treptele longitudinale existente și am pus barca pe schiuri. M-am gândit că două schiuri cu lățimea de 200 nu ar fi suficiente pentru a ridica fundul unei ambarcațiuni de rindeau cu o deplasare de 600-700 kg din apă, așa că am instalat și hidrofoile auxiliare.”

R.P. Solovyov a asamblat schiuri din duraluminiu; suprafețele lor orizontale sunt coborâte sub nivelul chilei cu 30 mm. Testele acestei versiuni cu două schiuri au fost efectuate pe o drumeție de o săptămână de 1000 de kilometri de-a lungul Lacului Baikal. Barca era echipată cu un „Vârtej” de 20 de cai putere cu o elice cu mai multe pasuri de casă. Cu o încărcătură mică, ambarcațiunea a început să planeze cu accelerație medie și a urcat foarte ușor în avion. Pescajul a scăzut semnificativ, barca a devenit mai puțin sensibilă la sarcină. Cu o elice standard, ambarcațiunea a continuat să planeze cu o deplasare de până la 600 kg, iar când multipitch a fost setată la un pas mai mic, a planificat cu șapte pasageri la bord, adică cu o deplasare și mai mare! Aproape că nu sunt valuri, nici stropi. Când centrul de greutate se deplasează înapoi - cât mai aproape de traversă, viteza crește.

Nu s-au făcut măsurători precise de viteză conform „Vasilisa” sub „Vikhrem” cu un șofer, a ocolit seria „Crimeea” cu patru pasageri, dar sub două dintre aceleași motoare. Aceasta înseamnă că viteza este de aproximativ 45 km/h. Agilitatea este foarte bună - barca se întoarce brusc fără să alunece.

Stabilitatea bărcii după instalarea atașamentelor de schi a devenit mult mai bună. Printre neajunsuri, autorul numește îngroparea nasului într-un val trecător. Dar acest lucru este destul de firesc: atașamentele de schi, care măresc plenitudinea părții de la pupa a carenei, se desprind înainte de a ajunge la prova, astfel „dezechilibrul” existent anterior al plenitudinei prova și pupa a devenit și mai mare.

R.P. Soloviev a încercat să călărească pe „Vasilisa” și cu aripi. Viteza crește considerabil, dar numai atunci când înot în apă calmă; Spațiul liber dintre fund și planul aripii este prea mic - doar 150 mm, așa că chiar și un mic val „linge” fundul, barca începe să se rotească, iar viteza scade. Designerul a decis să abandoneze cu totul aceste aripi, ceea ce, în acest caz, este absolut corect.

Designul considerat este departe de a fi perfect, dar utilizarea hidroskiurilor a îmbunătățit semnificativ navigabilitatea și calitățile de viteză ale bărcii finite.

Următoarea barcă cu motor asupra căreia am dori să atragem atenția cititorilor noștri este triclinul locuitorilor din Odesa B.D. Nu este nevoie să ne oprim asupra trăsăturilor contururilor triclinei - A.G. Chukavin a vorbit despre asta. În prefața editorială a articolului său, am cerut orice informații suplimentare despre rezultate teste pe termen lung tricina. Și trebuie spus că raportul trimis nouă de locuitorii din Odessa care au făcut o călătorie de 3.000 de mile de la Marea Neagră la Leningrad pe triclinul lor vara trecută oferă material bogat pentru evaluări și concluzii.

Triclinul, care are o lungime de 4,65 m, o lățime de 1,7 m și o înălțime laterală de 0,7 m, este realizat din placaj copt de 4 mm grosime și acoperit cu un strat de fibră de sticlă. Chilele și traversa sunt încătușate oţel inoxidabil. Greutatea corpului s-a dovedit a fi excesivă - peste 200 kg, viteza în timpul testelor cu Vikhrem-M a fost de numai 41 km/h. Constructorii de nave au primit prima impresie despre starea de navigabilitate a triclinului lor în apropierea orașului natal. S-a dovedit că, atunci când navighează pe un val cu o înălțime de 0,8-1,0 m, cabina de pilotaj nu este deloc stropită și nu există mustăți tradiționale de spumă. Barca nu se scufundă deloc în val. Caracteristică interesantă Triclinul avea un curcubeu constant „legat” în spatele pupei de praful de apă care ieșea din tuneluri.

Autorii au avut, de asemenea, șansa de a experimenta un val de patru metri (conform estimărilor lor) din Marea Neagră în timpul unei furtuni. „Când cursul navei”, spune B. D. Tolkachev, „a coincis cu mersul valului și i-am prins creasta, viteza ambarcațiunii a crescut la 50-60 km/h. Aceasta este o priveliște uimitoare: o barcă se repezi de-a lungul pantei unui val, o creastă de spumă se repezi zgomotos în spatele ei și se pare că este pe cale să ajungă din urmă și să acopere barca. Am lăudat în repetate rânduri navigabilitatea triclinului nostru, stabilitatea sa „de fier” pe cursă.”

Înălțimea valurilor pe râuri și rezervoare depășea rar 2 m, dar depășirea valurilor s-a dovedit a fi mult mai dificilă. Pe un val abrupt, scurt, șocurile au devenit vizibile, deși viteza pe lacuri nu a depășit 30 km/h, iar pe râuri 15-20 km/h. Aceste dovezi confirmă presupunerea făcută în prefața editorială (la nr. 49) că carena trebuie să fie nu numai puternică, ci și ușoară, pentru că, altfel, viteza sa va fi departe de cea calculată. (În intervalul de viteze „moderate”, triclinul are o rezistență mai mare la mișcare datorită suprafeței inferioare dezvoltate.)

Prin ușurarea designului triclinului și creșterea oarecum navigabilitatea acestuia (de exemplu, prin creșterea înălțimii arcului tunelului de la prova și prin creșterea înălțimii carenei principale; pierderea calității hidrodinamice poate fi compensată printr-o mică formă de pană). platformă pe traversă), puteți obține un foarte proiect de succes navă navigabilă și confortabilă. Judecând după impresiile călătorilor, bază bună pentru asta exista.

În concluzie, ne vom familiariza cu barca cu motor „de mare viteză”, construită după proiectul lui A. S. Kovalev din Perm.

Proiectantului i-a luat mai mult de doi ani să selecteze și să dezvolte designul final, care este o barcă trimaran cu sponoane sub formă de schiuri cu secțiune variabilă, folosind o treaptă transversală și lubrifiere cu aer.

Viteza ambarcațiunii este fantastică!

„Coca primește o formă de picătură în plan: lățimea punții în zona navei. 3-1,8 m, iar la traversă - 1,5 m Îngustarea carenei spre pupa reduce semnificativ rezistența hidrodinamică în modurile de deplasare și tranziție, adică la viteză mică.

Începând cu sp. 3 carena din mijloc are o deadrise constantă de aproximativ 30°, iar sponsoanele 60°; Astfel, ramurile inferioare ale ramelor de pe linia teoretică a vârfului tunelurilor se intersectează la un unghi de 90°. În practică, această linie este coborâtă cu 50 mm datorită rotunjirii arcului. Această construcție oferă secțiunile transversale ale fundului forma perfecta"aripa de pescăruş" Începând cu sp. 3 chila mijlocie are un plan orizontal si este un schi central de latime variabila: daca in prova chila are forme ascuțite, atunci traversa are o lățime a planului de planare de aproximativ 400 mm. Pe sp. 5 schiul cu chilă principală are o treaptă transversală cu o înălțime de 30 mm.

De la redan la shp. 2, corpul are un fund dublu, formând o cameră deschisă din partea transversală. Această cameră are două scopuri: atunci când staționează și la viteză mică, camera este umplută cu apă, ceea ce crește stabilitatea vasului; pe măsură ce viteza crește, apa este aspirată automat datorită vidului de sub fund. Spațiul camerei inferioare este conectat printr-un furtun elastic de cavitatea de primire din fața parbrizului. Datorită diferenței de presiune în fața geamului și sub fund, aerul este aspirat în cameră și, divergând într-un strat subțire sub planul de rindeluire al schiului, reduce semnificativ rezistența la frecare. Astfel, în timpul testelor, la deschiderea capacului cavității de primire, viteza a crescut brusc de la 70 la 80 km/h.

Schiurile laterale au, de asemenea, o secțiune transversală variabilă. Dar se extind nu spre traversă, ci spre prova și în așa fel încât suprafața totală a tuturor celor trei schiuri în orice secțiune de-a lungul lungimii bărcii de la tijă. 3 la traversă este același și egal cu 400 mm. Pe sp. 6 sponsoane laterale de schi se termină brusc. Barca se deplasează în principal pe partea lată a pupei a schiului de mijloc, sprijinindu-se doar pe călcâiele schiurilor laterale, adică pe trei puncte. Ridicarea planului orizontal al schi-sponsonilor laterali incepe cu sp. 4. Pentru a reduce spălarea, li se oferă o cambra a laturilor exterioare până la înălțimea pomeților. Protecția împotriva stropilor de-a lungul pomeților provine de la sp. 4 la traversă, și în zona shp. 6-8 marginea sa de lucru devine o continuare a fundului planuri orizontale pe părțile laterale ale corpului principal.

Instalarea a două motoare de 10 cai putere (în spatele arcurilor tunelului) în loc de un motor de 20 de cai putere a dat o creștere neașteptată a vitezei de aproximativ 5 km/h. Barca cu motor are o stabilitate bună.”

Iată un alt citat din scrisoarea lui A. S. Kovalev, care vorbește despre tehnologia folosită:

„Tocurile sunt realizate folosind metoda platformei. Două semifabricate identice sunt tăiate din placaj de 5 mm. Între ele, de-a lungul perimetrului contururilor externe și interne ale fiecărui cadru, sunt lipite șipci de curele - bare de pin cu o secțiune de 40X10 mm. Rezultatul sunt rame dintr-o bucată de 20 mm grosime fără console sau alte piese de fixare. Contururile lor interne au primit o astfel de formă încât nu mai este nevoie să adăugați nimic în viitor. Cadrele s-au dovedit a fi întărite, ceea ce a făcut posibilă creșterea distanței la 600 mm.

După decuparea canelurilor pentru trecerea bretelor longitudinale, toate cadrele pregătite au fost prelucrate cu atenție (în special marginile) și acoperite cu rășină epoxidice diluată cu acetonă.

Cea mai complexă parte a fundului - arcadele tunelurilor - au fost anterior acoperite cu o plasă de fir de pescuit subțire (răsucite). Mai întâi, s-au așezat cuie mici la capătul cadrului traversei și de-a lungul marginii prorei a punții la intervale egale, s-au întins fire longitudinale paralele între ele, iar apoi dintr-o parte în alta (după instalarea cordonilor) fire transversale împletindu-le. Prin reglarea tensiunii firelor transversale, a fost posibil să se realizeze o îndoire ideală în două plane a arcadelor. Fibră de sticlă impregnată cu rășină epoxidice diluată în lichid a fost aplicată pe plasă (două straturi).

După întărire, ∅4 șuruburi au fost plasate la intervale de 20-25 mm pe întregul set (nu au fost înșurubate complet). Între ele au fost trase șiruri longitudinale de sârmă de oțel (∅1 mm), înfășurându-le în jurul capetelor șuruburilor de pe fiecare cadru. În mod similar, prin ele au fost țesute șiruri transversale dintr-o parte în alta, fixându-le cu șuruburi pe setul longitudinal. După ce au înșurubat complet șuruburile, au umplut celulele cu rezultatul plasă metalică rumeguș amestecat cu adeziv impermeabil. După ce lipiciul s-a întărit, suprafețele au fost nivelate cu pastă de barcă și acoperite cu trei straturi de fibră de sticlă. Cu această metodă de fabricație, corpul din fibră de sticlă ranforsată s-a dovedit a fi monolit, durabil și ușor.”

Chiar și cu cea mai superficială cunoaștere a acestui proiect, este involuntar izbitor că acesta este chiar mai mult un triclin decât nava considerată anterior: carena este așezată pe trei suporturi de schi în formă de pană.

Designerul a folosit cele mai subtile metode de creștere a vitezei: o treaptă transversală pe schiul central, aerarea fundului prin furnizarea de aer în spatele treptei. Este dificil să apreciezi o astfel de navă în absență: atunci când examinezi o carenă cu contururi atât de complexe, concepute pentru a atinge viteze mari, trebuie să cunoști cele mai mici detalii și să ai informații absolut fiabile. De foarte multe ori, nuanțe aparent nesemnificative schimbă radical imaginea de ansamblu.

Vitezele numite în scrisoarea lui A.S Kovalev sunt discutabile, mai ales că, după cum a explicat proiectantul, „la marcarea kilometrului măsurat în funcție de viteza mașinii, nu s-a luat în considerare curbura liniei de coastă și erorile vitezometrului auto. iar timpul era numărat la a doua mână ceas de mână" Kovalev însuși consideră că „ținând cont de factorii de mai sus și de dorința involuntară a autorului de a supraestima rezultatele, ar trebui să se presupună aproximativ că vitezele date sunt supraestimate cu 10-15%”.

În încheierea revizuirii, dorim să mulțumim constructorilor navali amatori care au trimis aceste materiale interesante editorului.

Puteți găsi orice doriți în magazinele de pescuit și vânătoare, iar bărcile nu fac excepție.

Dar mulți oameni doresc să facă ei înșiși un dispozitiv de înot, deoarece este interesant și ieftin.

Bărcile de bricolaj au o serie de avantaje față de opțiunile fabricate din fabrică:

• Lejeritatea designului. Un astfel de dispozitiv din placaj va fi mult mai ușor decât structurile din lemn sau metal;
• Stabilitate pe apă. Pentru o astfel de barcă se folosesc foi solide de placaj, iar forma acesteia este ideală pentru lansare;
• Cost scăzut. Va trebui să cheltuiți bani doar pe bucăți de placaj, lipici, lac și plăci;

Pentru a asigura siguranța structurii, trebuie să utilizați numai materiale de înaltă calitate. Placajul trebuie să fie solid și fără deteriorare. Prețul primelor soiuri este puțin mai mare, dar și fiabilitatea este importantă.

Pentru persoanele care au pricepere în dulgherie, munca va fi ușoară. Va dura o săptămână și jumătate, dacă faceți barca în timpul liber, apoi câteva zile pline.

Dar numai un profesionist poate face designul cu propriile mâini, deoarece trebuie să calculați cu exactitate capacitatea de încărcare, capacitatea, forma nasului și alte nuanțe.

Asamblarea structurii

Când aveți materialele și desenele, trebuie să începeți lucrul. Primul pas va fi tăierea pieselor din placaj. Pentru aceasta, cel mai bine este să folosiți un puzzle. Este important să tăiați exact la dimensiune, altfel designul nu se va potrivi.

Apoi ramele sunt lipite de partea din spate, aceste părți vor fi foarte grele. Dacă ambarcațiunea necesită un motor, atunci partea din spate este întărită.

Următorul pas va fi atașarea traversei pe laterale și pe partea inferioară. Părțile de înveliș trebuie să fie asigurate cu lipici.

După asamblarea structurii, trebuie să pregătiți aerosil și rășină epoxidică. Aceste substanțe sunt amestecate 1 la 1. Substanța rezultată este folosită pentru a sigila cusăturile. Tot în acest scop, în interiorul bărcii, cusăturile sunt sigilate cu benzi de fibră de sticlă.

Important: aceasta lucrare foloseste substante foarte toxice, asa ca trebuie sa lucrati afara, sau intr-o zona ventilata, si folosind echipament special de protectie.

Când lipiciul se usucă, trebuie să instalați ramele. Apoi trebuie să instalați scaune, compartimente pentru bagaje și alte elemente. După ce vasul s-a uscat, este necesar să treceți la etapa finală, care este șlefuirea și etanșarea cu fibră de sticlă și mortar epoxidic.

Acesta este urmat de procesul de vopsire a structurii, aceasta va ajuta la protejarea în continuare a vasului de influența apei și va da un aspect bun.

Pictura constă din:

• Degresarea tuturor părților vasului;
• Tratarea elementelor din lemn cu impregnare;
• Chituri de suprafață. Acest lucru va masca toate defectele;
• Grunduri. Pentru a face acest lucru, puteți folosi ulei de uscare fiert;
• Aplicație materiale de vopsea si lac. Pentru a face acest lucru, puteți cumpăra orice vopsea, dar materialele speciale rezistente la apă pentru placaj vor ajuta la creșterea duratei de viață a bărcii;

Preturi

Construirea unei astfel de meșteșuguri cu propriile mâini este o activitate interesantă și creativă pentru oamenii cărora le place să facă singuri lucrurile. Principalul lucru este să respectați dimensiunile indicate de desene.

Este posibil ca în timpul acestui proces să apară greșeli care trebuie refăcute. Dar rezultatul va fi o barcă excelentă și ieftină. Cel mai bine este să depozitați acest produs pe uscat. Această barcă este perfectă pentru utilizarea pe lacuri și râuri calme.

Ieșirea în mare sau raftingul pe râurile de munte este interzisă. De asemenea, trebuie să monitorizați cu atenție cusăturile și integritatea structurii, dacă există zone cu probleme, acestea trebuie sigilate.

Dacă este tratată cu grijă și depozitată corespunzător, o astfel de ambarcațiune va dura mult timp și vă va ajuta să vă distrați de minune pescuind sau doar în timp ce vă plimbați de-a lungul unui iaz.

Asamblare bricolaj carenă de barcă

Carcasa este asamblată folosind cleme de sârmă de cupru cu o grosime de 1,5-2,0 mm (acest proces a fost descris în mod repetat în revistă). Găurile pereche de 02 mm pentru aceste cleme sunt găurite în partea inferioară și laterală de-a lungul liniei bontului lor la o distanță de aproximativ 1 cm de margini și în trepte de 70-100 mm.

Trebuie avută o grijă deosebită pentru a regla marginile arcului lateral, care sunt adiacente și atașate de tijă. Apoi trebuie să atașați partea inferioară, care se potrivește exact cu dimensiunea părților laterale, a traversei și a tijei. În primul rând, prăjelii trebuie îndepărtați din lateral de-a lungul liniei de conectare. După conectarea elementelor principale, carena bărcii capătă forma finală.

Capsele sunt mai degrabă elemente de asamblare și nu pot asigura rezistența, cu atât mai puțin etanșeitatea carenei bărcii. În aceste scopuri, folosesc un liant cu umplutură, care este folosit pentru a chit rosturile de-a lungul tuturor marginilor și fibră de sticlă, care se formează prin lipirea mai multor straturi de benzi subțiri din fibră de sticlă pe exteriorul și interiorul bărcii.

Pentru a crea un strat durabil de fibră de sticlă fără bule de aerși decojirea de placaj, este necesar să se încadreze firul de capsă, care iese în interiorul corpului deasupra îmbinării, cât mai adânc posibil în lemn. Acest lucru se poate face folosind un ciocan și o daltă tocită sau un alt instrument similar. În același timp, cusătura este mai strânsă și devine mai puternică. De asemenea, este important să curățați bine zona de lipire în prealabil.

Începeți să lipiți din interiorul bărcii. Este recomandabil să limitați lățimea zonei care trebuie acoperită cu adeziv prin plasarea bandă adezivă de mascare pe ambele părți ale îmbinării.

Adezivul epoxidic preparat conform instrucțiunilor de utilizare se aplică cu o perie, apoi se așează deasupra o bandă uscată din fibră de sticlă de 40-50 mm lățime. Îl poți rula pur și simplu dintr-o rolă fără a o întinde. Este recomandabil să folosiți bandă fabricată din fabrică, care este utilizată pe scară largă pentru lucrări de izolare. Trebuie doar să verificați dacă țesătura din fibră de sticlă nu este înmuiată în parafină (în acest caz, poate fi îndepărtată cu benzină, solvent sau acetonă). Dacă materialul din fibră de sticlă are umiditate ridicată, trebuie calcinat într-un cuptor cu gaz.

Țesătura din fibră de sticlă este „bătută” cu o perie tare umezită cu un liant până când este impregnată uniform și devine transparentă. Doar nu pune prea multă rășină. Bulele de aer trebuie îndepărtate, altfel plasticul se poate delamina ulterior și apa va începe să pătrundă în corpul de lemn.

Din interior trebuie să așezați trei sau patru straturi de bandă din fibră de sticlă, mișcând alternativ ușor fiecare strat ulterior în direcții diferite, astfel încât marginea benzii să se miște cu 10-15 mm. Dacă trebuie să tăiați singur banda din fibră de sticlă, atunci pentru straturile superioare lățimea acesteia poate fi mai mare. Lungimea capetelor benzilor ar trebui să se suprapună și cu stratul anterior cu 15-20 mm.

Când lipiciul s-a întărit, puteți îndepărta banda adezivă limitând suprafața lipirii și lăsați corpul timp de o zi pentru a câștiga puterea conexiunii. După aceasta, răsucirile proeminente ale agrafelor de hârtie sunt îndepărtate din exteriorul carcasei cu ajutorul unui clește, iar acestea sunt măcinate și curățate cu o pilă la același nivel cu suprafața carcasei. Este necesar să umpleți cu atenție toate așchiile mici și neregulile cu un amestec de lipici folosit și umplutură - rumeguș foarte fin sau făină de lemn. La exterior, este suficient să așezi bandă din fibră de sticlă în două sau trei straturi.

Atunci când prelucrați toate suprafețele acoperite cu fibră de sticlă, trebuie să vă amintiți că nu trebuie să permiteți îndepărtarea stratului de adeziv și expunerea țesăturii din fibră de sticlă - în acest caz, apa va fi filtrată prin canalele capilare dintre fibrele țesăturii, marginile țesăturii. placajul se va umfla și începe să putrezească.

Orez. 1. Componente structurale ale corpului unei bărci de casă:
1 - tăierea lateralelor și a traversei; 2 - tăierea fundului; 3 - tuns pe tulpină;
4 - ornamente de traversă; 5 - cadru; 6 - console pupa; 7 - puțul centrului; 8 - carte nazală; 9 - locuri pentru instalarea elanului pe fund; 10 - locații de instalare pentru stringeri de-a lungul lateralelor; 11 - instalarea cadrului în carena asamblată și căptușeala pe tijă; 12 - aripa; 13 - fixarea aripii (a) și a gulerului (b) pe lateral (c); 14 - unitate de montare catarg.

Echipament pentru carenă de bărci

Pereții puțului de centru sunt tăiați din resturile de resturi de placaj. Pe fiecare perete cu exterior Două benzi sunt lipite cu adeziv epoxidic, iar barele sunt lipite între pereți de-a lungul marginilor puțului, care, ieșind ușor de jos, formează vârfuri în funcție de dimensiunea golului din fund.

Un borcan mediu este realizat dintr-o placă de 1100x250x20 mm. În centrul său, la 1/4 din lățimea cutiei, o adâncitură este tăiată la dimensiunea casetei de puț pentru placa centrală. Datorită conexiunii cu cutia, bena centrală va primi un sprijin suplimentar și va deveni mai puternică. Capetele bordului de cutie se sprijină pe șipcile atașate de părțile laterale ale barca.

Un cadru este instalat în carenă, care adaugă rezistență și rigiditate bărcii.

O grindă pentru aripi este atașată în partea superioară folosind adeziv și șuruburi. Dacă lungimea piesei de prelucrat nu este suficientă, atunci aceasta poate fi mărită prin conectarea celor două părți „pe mustață”. Cheresteaua uscată este dificil de îndoit în mod corespunzător în lateral (mai ales în zona arcului). Procedați după cum urmează: înfășurați piesa de prelucrat cu cârpe la coturi și turnați apă clocotită dintr-un ibric pe ea.

După ceva timp, grinda din acest loc va deveni flexibilă și nu va fi deloc dificil să o îndoiți după cum este necesar. Inainte de a monta cu exterior distanțierele sunt instalate pe părțile laterale ale aripii folosind lipici. Pe langa protejarea laturilor, bordurile montate pe lipici si suruburi, impreuna cu garniturile pe interiorul laturilor, confera carenei rezistenta si rigiditatea necesara.

După ce adezivul se întărește pe aripă, acesta este curățat temeinic. În prova și la colțurile pupei, pe ea sunt așezate console de placaj cu șuruburi.

O placă de lemn este atașată de tulpină cu șuruburi (sau cuie sunt, de asemenea, posibile), căreia i se oferă o formă semicirculară simplificată.

Separat, din resturi de plăci subțiri și placaj, este asamblată o unitate de atașare a catargului, care este instalată în prova carenei. Când se instalează un pumnal peste un gol din partea inferioară, sub ea se pune o bucată de țesătură impregnată cu rășină epoxidică, după care puțul este strâns cu șuruburi. Grinzile cutiei puțului care ies prin gol sunt tăiate la același nivel cu căptușeala inferioară.

În pupă, aproape de traversă la o înălțime de aproximativ 150 mm, două șipci sunt atașate pe laterale cu șuruburi și lipici, pe care va sta pupa. Deși nu este prevăzut în proiectarea unei bărci franceze, este mai bine să faceți acest lucru. Când înot, apă apare întotdeauna în carenă, iar a sta pe fund cu hainele umede nu este foarte plăcut. În plus, blocurile de spumă sunt plasate sub cutia de pupa (și și în prova), ceea ce va asigura imposibilitatea de scufundare a navei în caz de urgență.

Cu siguranță veți dori să vâsliți în această barcă. Cum altfel te poți apropia de țărm într-un calm deplin? Tot ce rămâne este să instalați oarlock-urile. Aici se termină echipamentul carcasei.

Înainte de acoperirea finală a bărcii cu fibră de sticlă, în interior și în exterior, aceasta trebuie curățată temeinic, îndepărtând toate rugozitățile și petele de rășină, altfel produsul dumneavoastră va avea un aspect neglijent.

Orez. 2. Instalație de navigație a bărcii, bord și cârmă:

1 - croiala plat; 2 - centrala; 3 - motocul; 4 - catarg; 5 - yards (boom și top rack); 6 - atașarea volanului la traversă (a - balamalele atașate la exterior de barele superioare și inferioare ale garniturii traversei; b - kingpin; c - suport atașat la șina cârmei); 7 - lama cârmei.

Montaj și instalarea lui

În timp ce carena acoperită cu fibră de sticlă se usucă, ar trebui să începeți să faceți catarg, pânză, cârmă, bord și vâsle.

Catargul este realizat dintr-un bloc cu secțiunea transversală de 40×40 mm. Partea superioară Piesa de prelucrat este rindeluită cu un plan până când are o secțiune transversală rotundă, lăsând-o pătrată în partea de jos. În partea superioară se face o gaură pentru driză pentru ridicarea pânzei. Pentru catarg, puteți folosi atât un trunchi de copac, cât și o țeavă de aluminiu. Doar capătul inferior (pinteni) va trebui să fie în continuare dintr-o secțiune pătrată, astfel încât catargul să stea bine și să nu se rotească în „trepte”. Bratul si cremaliera au aceleasi dimensiuni si sunt realizate dintr-o bara sau tub metalic.

Placa centrală și lama cârmei sunt tăiate din placaj de 8-10 mm grosime. De asemenea, puteți folosi placaj mai subțire prin lipirea mai multor straturi la grosimea dorită. Dar este mai bine să selectați o bucată de scândură de dimensiune adecvată pentru a face o placă centrală și să îi dați forma necesară prin procesare.

Lama cârmei este atârnată pe traversă folosind balamale metalice și suporturi din aliaje neferoase. Prin ele trece un pivot de metal. Motocul este atașat de penă cu un șurub de trecere de 015 mm.

O vâslă sau o lovitură (care nu necesită oarlocks) este realizată dintr-un bloc cu colțurile rotunjite și o lamă de placaj. Oarlocks sunt cârlige simple din lemn, cu o buclă de centură pe ele.

Vela poate fi realizată nu numai din țesătură, ci și din folie groasă de polietilenă. Se rupe ușor la margini, așa că trebuie „tăiat” cu o bandă de material rezistent. Pe lupurile superioare și inferioare, benzile sunt realizate cu o lățime de 60-65 mm, astfel încât să servească simultan drept buzunare pentru braț și șina de sus (sunt introduse în interiorul acestor buzunare). Panglici sunt cusute la colțurile panoului pânzei, care servesc la fixarea acestuia. Dacă vela este din țesătură, atunci se realizează două buzunare de șipci pe fluier, în care se introduc șipci din placaj de 1,5-2 mm. Asemenea sipci nu permit velului să se înfășoare.

Driza, atașată la mijlocul raftului, trece prin orificiul din catarg și prin ochiul (inelul) de pe tijă (poate fi ridicată gata făcută sau îndoită din sârmă de 04 mm) și este așezată în spatele catarg sau pe un dop de lângă catarg.

Foaia brațului este fixată la un capăt de traversă și trecută prin blocurile de la vârful (capătul din spate) al brațului și pe cealaltă parte a traversei. Celălalt capăt al brațului are un pivot, care este folosit pentru a-l atașa la catarg. Este realizat din tabla neferoasa de 2-3 mm grosime. Bretele rulează în diagonală de la capătul inferior al plutei până la vârful brațului.

Probabil că fiecare pasionat de pescuit s-a gândit măcar o dată la cum să facă o barcă de casă. Aceasta nu este o sarcină ușoară, dar este încă posibil să faci o astfel de ambarcațiune.

În plus, nu trebuie să fii inginer; tot ceea ce ți se cere este câteva ore de timp liber. Veți afla cum sunt făcute bărcile din placaj de casă din articolul nostru de astăzi.

Dificultăți de fabricație

Este chiar dificil să faci un astfel de design cu un set minim de instrumente? După cum arată practica, chiar și cu un astfel de echipament, o barcă gonflabilă de casă (sau una din placaj) poate fi realizată cu ușurință în 3-4 ore. Datorită faptului că toate aceste lucrări necesită un minim de timp, puteți face o barcă chiar și în aer liber. Ei bine, dacă vremea se schimbă, îl poți acoperi oricând cu o prelată sau o bucată de folie de plastic.

De ce sunt bune?

În primul rând, placajul este un material ușor, durabil și destul de cald. Este aproape imposibil să ucizi o astfel de barcă și nu cântărește prea mult. În al doilea rând, spre deosebire de analogii din cauciuc, spațiul într-o barcă de placaj este suficient pentru mai multe persoane (în același timp, în interior, între scaune, puteți încăpea toate uneltele de pescuit necesare). În opțiunile de magazin, există o lipsă catastrofală de spațiu liber.

În al treilea rând, fiind în barca de lemn, nu simți deloc disconfort.

Pregătirea materialelor

Principalul material din care sunt fabricate bărcile de casă este placajul. Nu există dificultăți în a-l găsi pe piață. Placajul este poate cel mai accesibil și mai ieftin material pentru o astfel de muncă. Și este foarte convenabil să lucrezi cu ea.

Să trecem la treabă

În primul rând, aș dori să menționez că orice lucrare legată de autoproducție orice mijloc (fie că este un tractor sau altceva, nu contează) trebuie să fie efectuat în mod clar conform unei scheme date. În acest caz, ar trebui să aveți la îndemână desene cu bărci de casă. În unele cazuri, desenele pot fi înlocuite cu o schiță.

Deci, cum sunt făcute pentru a asambla corpul, va trebui să pregătiți plăci uscate de 2,5 centimetri grosime și o foaie de placaj de 6 mm. Lățimea scândurilor pentru pupa și laterale ar trebui să fie de 30,5 centimetri. Acesta este cel mai mult dimensiuni optime pentru o barcă de pescuit. Toate celelalte elemente care se află în interiorul structurii (scaunele și distanțiere) sunt realizate din scânduri de 2,5 centimetri lățime. Mai mult, lungimea acestor piese este de 86,4 centimetri. Trebuie avut în vedere faptul că dimensiunile tuturor acestor elemente trebuie menținute cu precizie, deoarece toate sunt atașate de carena bărcii numai cu șuruburi autofiletante.

Fabricarea tuturor pieselor și elementelor acestui design nu provoacă dificultăți sau dificultăți. Acest lucru se datorează formei lor geometrice simple.

În timpul lucrărilor, acordați o atenție deosebită potrivirii suprafețelor de îmbinare și volanului bărcii. Toate marginile de îmbinare trebuie să fie reglate cu grijă și să aibă goluri minime pe toată lungimea lor. Ca elemente de fixare se folosesc șuruburi autofiletante, fie cositorite, fie galvanizate. În ceea ce privește dimensiunile acestor elemente de fixare, în funcție de locul de aplicare, acestea pot fi după cum urmează:

Fundul bărcii este realizat dintr-o foaie de placaj de 6 milimetri grosime. Dar, deoarece această parte a bărcii va fi expusă în mod constant la apă, pentru a face barca impermeabilă, tratați suplimentar îmbinările carenei și fundului cu lipici de tip VIAM-B/3 și fixați-o cu șuruburi de-a lungul întregului perimetru. Dacă nu există un astfel de instrument („VIAM-B/3”), este destul de potrivit ca alternativă vopsea de ulei. Deși nu are proprietăți și caracteristici adezive bune, oferă totuși o acoperire durabilă și rezistentă la apă. Este de remarcat faptul că distanța dintre șuruburi ar trebui să fie de aproximativ 4 centimetri. Cusăturile exterioare trebuie lipite cu atenție cu pânză sau percal folosind AK-20. Pentru a nu scufunda fundul bărcii, între distanțiere este instalată o grilă cu șipci (secțiunea transversală a lamelelor este de 5x2 centimetri).

Lichidul rezultat trebuie diluat cu ulei de uscare curat. În acest caz, calculul se face astfel încât barca să poată fi vopsită de încă 2-3 ori. Vopseaua lichidă are proprietăți mai bune; se întinde mai ușor și, prin urmare, oferă o acoperire mai durabilă și uniformă. La aplicarea acestui produs pe barcă, se folosesc perii largi și moi.

Unii entuziaști folosesc vopsele nitro pe baza finisajului lor de înaltă calitate. Cu toate acestea, nu recomandăm să le folosiți pentru astfel de bărci, deoarece nu oferă durabilitatea necesară lemnului (în consecință, structura devine mai puțin durabilă și nepotrivită pentru utilizare în fiecare an).

Puncte importante

Dacă se fac bărci cu motor de casă, atunci se face un desen suplimentar de suporturi speciale pentru un motor electric sau pe benzină. Cu toate acestea, o opțiune mai simplă și mai ieftină ar fi folosirea vâslelor obișnuite. Acestea sunt adesea realizate din plăci de mesteacăn de 35 mm. În acest caz, un vârf cu mâner este instalat la capătul axului, iar căptușelile din alamă sunt aplicate pe marginea lamei. În continuare, vâsla este amorsată și vopsită.

Și în sfârșit, câteva statistici. După cum arată practica, durata medie de viață a bărcilor din placaj este de aproximativ 15-20 de ani. Nici plasticul și nici măcar concurenții lor din cauciuc nu se pot lăuda cu o astfel de durabilitate.

Dezvoltarea și apariția unui astfel de proiect neobișnuit se datorează interesului larg răspândit al pasionaților de navigație pentru antichitățile maritime. Un iaht de croazieră mic și de mică adâncime (proiect de 1,5 m), dar destul de navigabil, conceput pentru călătorii pe distanțe lungi cu un echipaj de 8-9 persoane, are câteva caracteristici caracteristice navelor cu pânze din secolul XVIII - începutul XIX secolul - perioada de glorie a flotei cu vele. Totodată, proiectul prevede utilizarea materiale moderneși designul carenei, precum și metode tehnologice folosit azi...

Catargul vasului a fost proiectat ținând cont de principalele caracteristici ale construcțiilor navale din vremurile flotei navigabile: proporțiile „clasice” și principiile de armament au fost păstrate. Pe vremuri, catargele navelor mici erau cel mai adesea realizate dintr-o singură bucată sau asamblate din piese bine montate - piese ținute împreună din exterior cu vulinguri (legate cu un cablu puternic) la fiecare 800-1000 mm...

De ceva timp, operațiunile cu „Vârtejul” de 48 de kilograme au devenit dificile pentru mine - transportul lui de la locul de depozitare la barcă, atașarea lui la traversă, scoaterea lui din barcă etc. A apărut un vis despre o pe îndelete. barca cu deplasare cu un motor intern economic, cu o cabină, care ar proteja de ploaie și vânt. Așa a apărut barca prezentată în fotografie și schiță, echipată cu un motor cu carburator UD-25 în patru timpi răcit cu aer...