Francis Harry Powers. Cum a fost doborât Powers (5 fotografii). Moartea unui pilot de luptă sovietic - o victimă accidentală sau neglijență criminală

La 1 mai 1960, un avion de recunoaștere american Lockheed U-2, pilotat de pilotul Francis Powers, a încălcat spațiul aerian sovietic și a fost doborât în ​​apropierea orașului Sverdlovsk (acum Ekaterinburg).

Acesta nu a fost primul zbor efectuat de U-2 peste teritoriul URSS. Această aeronavă, a cărei altitudine de zbor era de 20-24 de kilometri, era ideală în scopuri de spionaj, deoarece era inaccesibilă fie pentru luptători, fie pentru tunerii antiaerieni.

Zburând la o asemenea altitudine în stratosferă, astfel de avioane puteau fotografia obiecte de interes pentru ei, iar calitatea fotografiilor făcea posibil să se vadă chiar și numerele de pe avioanele parcate pe aerodromuri.

Superioritatea tehnică a acestei aeronave de recunoaștere la mare altitudine față de toate celelalte mașini de acest tip a permis americanilor să zboare cu impunitate peste obiecte deosebit de importante de pe teritoriul URSS timp de câțiva ani. Datorită invulnerabilității sale la apărarea aeriană din Statele Unite, U-2 a fost numit Dragon Lady.

Piloții care participau la zborurile de recunoaștere au acționat ca „civili” fără niciun document, în timp ce avioanele în sine, trimise în „afacere”, nu aveau mărci de identificare.

Încercările de interceptare a aeronavelor americane de recunoaștere la mare altitudine care încalcă spațiul aerian sovietic au fost făcute în mod repetat de luptătorii sovietici MiG-19, dar diferența de altitudine de zbor nu le-a permis să doboare intrusul.

Situația s-a schimbat la 1 mai 1960. Dis-de-dimineață, în această sărbătoare pentru cetățenii sovietici, un avion de recunoaștere U-2 sub controlul locotenentului senior al Forțelor Aeriene ale SUA Francis Powers a decolat de la baza Peshawar (Pakistan) către granița URSS, într-o altă misiune de recunoaștere - Operațiunea Overflight. al cărui scop era să fotografieze instalațiile militare și industriale și să înregistreze semnale de la stațiile radar sovietice.

Ruta de zbor a străbătut teritoriul Afganistanului, o parte semnificativă a teritoriului URSS - Marea Aral, Sverdlovsk, Kirov și Plesetsk - și s-a încheiat la baza aeriană Bodø din Norvegia.

Pentru a nu se preda, pilotului i-a fost strict interzis să mențină contact radio atât cu aerodromul din Peshawar, cât și cu baza americană din Incirlik (Turcia). Puterile au trecut granița sovietică la ora 5.36, ora Moscovei, la sud-est de orașul Pyanj (din 1963 - Kirovabad, Tadjikistan) și din acel moment a fost însoțită constant de stațiile radar ale Forțelor de Apărare Aeriană URSS. Dar din când în când, încercările de a intercepta U-2 s-au încheiat cu eșec. Puterile trecuseră deja de Tyuratam (polimul de antrenament din Baikonur, Kazahstan), au mers de-a lungul Mării Aral, au lăsat Magnitogorsk și Chelyabinsk în urmă, aproape s-au apropiat de Sverdlovsk, iar apărarea aeriană nu a putut face nimic cu el - avioanele nu aveau suficientă altitudine și sol- rachetele antiaeriene bazate nu erau aproape nicăieri.

Când Powers s-a apropiat de Sverdlovsk, un avion de luptă-interceptor Su-9 de mare altitudine, care avea un plafon de serviciu de până la 20 de kilometri, a fost ridicat de pe aerodromul Koltsovo din apropiere, care s-a întâmplat să fie acolo. Dar avionul nu avea arme, deoarece era transportat de la fabrică la locul de muncă, iar pilotul era fără costum de compensare a altitudinii. Prin urmare, pilotului i s-a ordonat să distrugă aeronava americană de recunoaștere cu un berbec. Cu toate acestea, din cauza erorilor operatorului de ghidare și a defecțiunii stației radar de la bord, berbecul nu a avut loc. Pilotul a reușit să facă o singură încercare din cauza lipsei de combustibil, deoarece Su-9 nu se putea ridica la o astfel de înălțime decât cu postcombustionul complet.

După o încercare nereușită de lovire, au existat două MiG-19 de pe aerodromul de lângă Sverdlovsk sub controlul căpitanului Boris Ayvazyan și al locotenentului principal Serghei Safronov. Avionul spion american a fost deja în spațiul aerian Uniunea Sovietică mai mult de trei ore, mergând la o adâncime de 2,1 mii de kilometri de graniță. El a fotografiat orașul închis „nuclear” Chelyabinsk-40. La o distanță de 30 de kilometri sud-est de Sverdlovsk, Powers și-a schimbat cursul, întorcând 90 de grade. Următorul său obiectiv a fost Plesetsk.

În acest moment, U-2 a intrat în raza de acțiune a diviziei de rachete, care era înarmată cu tunuri antiaeriene. sisteme de rachete S-75, care a intrat în serviciu la sfârșitul anilor 1950 și este capabil să lovească ținte la o altitudine de peste 25 de kilometri.

La 8.53, prima rachetă de apărare antiaeriană S-75 trasă s-a apropiat de U-2 din spate, dar siguranța radio s-a stins prematur. Explozia a rupt secțiunea de coadă a avionului, iar mașina, care se scufunda cu nasul, a început să cadă. Pilot Powers nu a folosit scaunul ejectabil.

Mai târziu, el a susținut că acesta conținea un dispozitiv exploziv care trebuia să se declanșeze în timpul ejectării pentru a preveni ca avionul să cadă în mâinile inamicului. Powers, după ce a așteptat până când a ajuns la o înălțime în care să poată respira fără un dispozitiv de oxigen, a coborât din avion s-a prăbușit și a sărit cu o parașută.

După ce U-2 s-a dezintegrat în aer, operatorul radar a confundat resturile care cădeau cu bruiaj radar inamic. În plină luptă, nimeni nu putea înțelege dacă racheta a lovit ținta sau dacă dispozitivul său de autodistrugere a fost activat, dacă intrusul a fost distrus sau nu și câte ținte erau în aer. Prin urmare, s-a decis să se lucreze în continuare la U-2, iar divizia vecină a sistemului de apărare aeriană S-75 a tras o salvă în țintă. Una dintre rachetele din a doua salvă aproape a lovit Su-9.

Aceeași salvă de rachetă a lovit două avioane de vânătoare MiG-19 care îl urmăreau pe intrus. Mașina lui Serghei Safronov a fost doborâtă, pilotul a murit, iar partenerul său, care a reușit să observe racheta îndreptându-se spre avionul său, a reușit să scape din impact într-o scufundare.

Powers a aterizat lângă un sat din Ural, unde a fost capturat de locuitorii locali. Mai târziu, pilotul a fost dus cu elicopterul pe un aerodrom de lângă Sverdlovsk, apoi trimis la Moscova.

Epava U-2 a fost împrăștiată pe o suprafață imensă, dar aproape toate au fost colectate, inclusiv partea din față relativ bine conservată a fuzelajului cu secțiunea centrală și cabina de pilotaj cu echipament, motorul turboreactor și fuselajul din spate. cu aripioare. Aproape toate componentele și ansamblurile purtau marcajele companiilor americane, iar echipamentul de recunoaștere, unitatea de detonare a aeronavei și arma personală a pilotului mărturiseau în mod irefutat scopul militar al aeronavei. Ulterior, în Parcul de Cultură și Agrement Gorki din Moscova a fost organizată o expoziție de trofee.

După ce au fost răspândite informații despre distrugerea U-2, americanii, crezând că nu s-au păstrat dovezi, au negat în general faptul că a fost încălcat în mod deliberat frontiera. Atunci s-a declarat că pilotul s-a pierdut. Dar partea sovietică a respins această afirmație, oferind dovezi sub formă de epavă a avionului și mărturie de la pilotul însuși.

Administrația americană a trebuit să admită că aeronavele sale de recunoaștere au continuat să zboare deasupra teritoriului sovietic la mare altitudine pentru a monitoriza pregătirile militare (Washington a negat anterior acest lucru). Ca urmare, la Paris (Franța) nu a avut loc un summit, la care era planificat să se discute despre situația într-o Germania divizată, posibilitatea controlului armelor, interzicerea testelor nucleare și relaxarea tensiunilor dintre URSS și SUA. . Vizita președintelui american Dwight Eisenhower la Moscova, programată pentru iunie 1960, a fost anulată.

Personalul militar care s-a remarcat în operațiunea de distrugere a unui avion spion. 21 de persoane au primit ordine și medalii Ordinul Bannerului Roșu a fost acordat locotenentului principal Serghei Safronov și comandanților diviziilor de rachete antiaeriene.

Colegiul Militar Curtea Supremă de JustițieÎn august 1960, URSS a condamnat Powers la zece ani de închisoare, primii trei ani fiind executați în închisoare sub articolul „spionaj”, dar pilotul american a petrecut doar 108 zile în închisoare. În februarie 1962, la Berlin, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel (pe numele real William Fisher) - conform unui acord la care au ajuns guvernele URSS și SUA.

După întoarcerea în Statele Unite, pilotul a fost supus unui test cu detector de minciuni de către o comisie de anchetă. A fost complet reabilitat. În octombrie 1962, Powers și-a încheiat cariera la Agenția Centrală de Informații și a plecat să lucreze pentru Lockheed, unde a efectuat teste de zbor ale U-2. În 1970, după ce a scris o carte de memorii, „Operațiunea Overflight”, care a provocat nemulțumirea multor lideri ai serviciilor de informații americane, pilotul a fost concediat. După aceea, a început să zboare cu elicoptere, mai întâi ca „patrulă verde”, apoi pentru o agenție de știri de televiziune din Los Angeles În august 1977, a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în Santa Barbara.

În 2011, Forțele Aeriene ale SUA i-au acordat postum lui Francis Powers Steaua de Argint pentru „curajul său în timpul interogatoriilor brutale de către anchetatorii sovietici” și rezistența sa în fața „înșelăciunii, intrigilor, insultelor și amenințării cu moartea”. Fiul pilotului, fondatorul muzeului, a cerut Forțelor Aeriene să ia în considerare posibilitatea de a acorda Puteri. război rece„în Virginia (SUA).

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

La 1 mai 1960, un avion de recunoaștere Lockheed U-2 pilotat de pilotul american Francis Gary Powers a fost doborât în ​​spațiul aerian sovietic. Avionul a intrat din Afganistan și a fost doborât de o rachetă sol-aer sovietică lângă Sverdlovsk. Powers a supraviețuit, a fost condamnat de o instanță sovietică la 10 ani de închisoare pentru spionaj, dar ulterior a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic Rudolf Abel, expus în Statele Unite. Incidentul a provocat un scandal internațional puternic și a complicat semnificativ relațiile dintre URSS și SUA.

La mijlocul anilor 1950, aeronava de recunoaștere la mare altitudine U-2 a fost creată în Statele Unite. S-a remarcat prin faptul că putea zbura la altitudini mari - până la 20 km și mai mult. Americanii credeau că la o asemenea înălțime va deveni inaccesibil pentru apărarea antiaeriană sovietică și nu va putea să-l detecteze în URSS. Avionul ar putea atinge o viteză de aproximativ 800 km/h. Ar putea transporta o cantitate mare de echipamente de colectare a datelor, inclusiv opt camere de înaltă rezoluție. Astfel de camere au făcut posibilă acoperirea unei suprafețe de 4300x800 km într-un singur zbor. În Statele Unite, a fost lansat un întreg program de utilizare a aeronavelor de recunoaștere. Inițiatorul zborurilor cu avionul spion U-2 a fost directorul adjunct al CIA pentru planificarea operațiunilor ascunse Richard Bissell. Americanii au creat chiar și o unitate specială, „Detașamentul 10–10”, ale cărei avioane au zburat deasupra țărilor din blocul Varșovia și de-a lungul granițelor URSS. În total, conform unor date, 24 de zboruri de aeronave U-2 au fost efectuate pe teritoriul Uniunii Sovietice înainte de 1960. Aceste aeronave au colectat informații despre un număr mare de instalații militare și industriale. Un U-2 a invadat pentru prima dată spațiul aerian sovietic pe 4 iulie 1956. Aeronava de recunoaștere a decolat dintr-o bază militară americană din Germania și a survolat Moscova, Leningrad și coasta Baltică. Faptul invaziei a fost consemnat de Uniunea Sovietică, URSS a trimis o notă de protest, cerând oprirea zborurilor de recunoaștere, dar din 1957 acestea au fost reluate. De asemenea, datorită U-2, informațiile americane au putut afla locația Cosmodromului Baikonur în 1957 tocmai datorită următorului zbor al aeronavei U-2. Americanii nu s-au oprit aici. Pe 9 aprilie 1960, un avion spion a survolat locul de testare nucleară de la Semipalatinsk și a fotografiat o bombă gata să explodeze. bombă atomică, și s-a întors înapoi cu impunitate. Până la sfârșitul anului 1959, nu a existat remediu eficient contracararea U-2 de mare altitudine.

Gary Powers a fost considerat cel mai experimentat pilot din lotul 10-10. Avea deja 27 de zboruri peste teritoriile Poloniei, Germaniei de Est, Chinei și URSS. La 1 mai 1960, un U-2, pilotat de Powers, a trecut granița de stat URSS la ora 5:36, ora Moscovei. Acest lucru s-a întâmplat la 20 km sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik. Avionul trebuia să zboare pe ruta: Peshawar (Pakistan) - Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk și să aterizeze pe aerodromul Bude din Norvegia. Zborul era de așteptat să dureze 9 ore. În acest timp, Puterile au trebuit să zboare aproximativ 6 mii de km, dintre care aproape 5 mii erau deasupra teritoriului sovietic. Traseul avionului l-a luat peste importante centre industriale și baze militare. Dacă a fost detectat de apărarea antiaeriană sovietică, Powers a primit ordin să apese butonul de autodistrugere al vehiculului, deoarece U-2 nu trebuie să fie lovit de ruși în nicio circumstanță.
Când U-2 a început să se apropie de granița URSS la sud de Dușanbe la o altitudine de peste 19 km la ora 5.36, ora Moscovei, avionul a fost observat de apărarea antiaeriană sovietică. Până la ora 8 dimineața, zborul a fost raportat ministrului apărării, președintelui KGB, membrilor Biroului Politic și Hrușciov. Până atunci, Powers survolase deja Magnitogorsk, Chelyabinsk și se apropia de Sverdlovsk. Un singur avion de luptă interceptor Su-9 a fost amestecat pentru a intercepta intrusul. Avionul nu era înarmat, deoarece era transportat de la fabrică la unitatea de zbor, pilotul Igor Mentyukov a primit ordin de a lovi inamicul. În același timp, Mentyukov nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, nu și-a îmbrăcat un costum de compensare la înălțime și nu a putut ejecta în siguranță. Cu toate acestea, Su-9 nu a reușit să detecteze U-2 al lui Powers din cauza ghidării incorecte de la sol. În plus, aeronava de recunoaștere a dispărut constant de pe radar. Când Su-9 a început să rămână fără combustibil, Mentyukov a fost forțat să se întoarcă pe aerodrom.

Apoi s-a decis doborarea U-2 cu o rachetă. Au fost trase mai multe rachete, dar doar una dintre ele, trasă din sistemul de apărare antiaeriană S-75, a dus la avarii aeronavei de recunoaștere. Aceasta a fost prima lansare de luptă a unei rachete pe teritoriul URSS. La 8:53 a.m., prima rachetă trasă a explodat în spatele avionului lui Powers, rupând aripa U-2 și avariandu-i motorul și coada. Dar pilotul a rămas nevătămat. Avionul a început să cadă necontrolat de la o înălțime de peste 20 km. Mai multe rachete antiaeriene au fost lansate. Atunci Powers a decis să sară la o altitudine, după unele surse, 10 km, după altele, 5 km. Abia a părăsit avionul când o altă rachetă a lovit U-2 cu o lovitură directă. Pilotul a reușit să se parașute în siguranță și a fost reținut la sol. locuitorii locali lângă satul Kosulino.
Statele Unite au răspuns la incident abia pe 3 mai. A fost publicat un mesaj că la 1 mai 1960, o aeronavă U-2 aparținând NASA a dispărut. Dispozitivul ar fi efectuat cercetări meteorologice în straturile superioare ale atmosferei. Raportul spunea că este posibil să se fi prăbușit în zona lacului Van din Turcia. Statele Unite nu au menționat că ar fi putut fi un avion de recunoaștere. Motivele și circumstanțele morții avionului erau încă clare pentru americani. Statele Unite credeau că avionul a fost distrus în timpul misiunii. Cu toate acestea, a urmat curând o declarație oficială a URSS. Nikita Sergheevici Hrușciov a anunțat pe 7 mai că un spion american a fost doborât de apărarea antiaeriană sovietică. Mai mult, s-a raportat că pilotul era în viață. Americanii nu mai puteau nega că avionul era un avion de recunoaștere. Eisenhower, care era atunci președinte al Statelor Unite, a fost nevoit să admită că era un avion de recunoaștere, iar zborurile deasupra teritoriului sovietic au continuat câțiva ani.
Pe 17 august 1960 a avut loc procesul lui Powers. A pledat vinovat. Două zile mai târziu a fost condamnat la 10 ani de închisoare. Cu toate acestea, deja pe 10 februarie 1962, a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fisher (Rudolf Abel). Schimbul a avut loc la Berlin pe Podul Glienicke. De asemenea, Powers așteaptă judecata în țara sa natală. El a fost acuzat de încălcarea instrucțiunilor oficiale și a fost testat la poligraf. Cu toate acestea, comisiile de investigație și Senatul au concluzionat că el este nevinovat. După incidentul de pe cerul de peste URSS, a continuat să lucreze în aviația militară încă câțiva ani. Powers a murit la 1 august 1977, într-un accident de elicopter. Mașina lui fotografia un incendiu în vecinătatea Santa Barbara din California. Unul dintre motive posibile Lipsa combustibilului ar fi putut provoca un dezastru. După moartea sa, Powers i s-au acordat postum mai multe medalii și decorații, inclusiv Distinguished Flying Cross și Silver Star, al treilea cel mai mare premiu. premiu militar STATELE UNITE ALE AMERICII.

După incidentul din 1 mai 1960, Statele Unite nu au mai efectuat zboruri de recunoaștere U-2 peste teritoriul sovietic. Incidentul a avut consecințe politice grave, complicând semnificativ relațiile dintre URSS și SUA. Așa că președintele american a fost nevoit să-și anuleze vizita la Moscova, iar Nikita Hrușciov nu a zburat la summit-ul de la Paris, la care liderii URSS, SUA, Marea Britanie și Franța plănuiau să discute chestiuni legate de controlul armelor.

Nici Uniunea Sovietică, nici Rusia nu au luptat cu Statele Unite. Cu toate acestea, în Muzeul Central Forțele armate La Moscova, de mai bine de jumătate de secol, au fost expuse epava unui avion militar american distrus de armata sovietică.

Cel mai tare episod al Războiului Rece a avut loc la 1 mai 1960, când întregul popor sovietic a sărbătorit Ziua Internațională a Solidarității Muncitorilor.

Dar pentru forțele sovietice de apărare aeriană, înaltul comandament militar și membrii Biroului Politic, această zi s-a dovedit a fi cu adevărat fierbinte.

La ora 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, un avion de recunoaștere U-2 a invadat spațiul aerian la o altitudine de 20 km.

Acest „oaspete” era deja bine cunoscut de armata sovietică, deoarece el și „frații” săi făceau vizite neinvitate din iulie 1956.

U-2, o minune a tehnologiei americane, a fost dotat cu echipamente de recunoaștere și creat special pentru misiunile de spionaj pe teritoriul sovietic. Aeronava Lockheed a zburat la altitudini de peste 20 de kilometri și a fost considerată practic invulnerabilă și indestructibilă.

Emoțional și impulsiv Liderul sovietic Nikita Hrușciov a devenit furios după fiecare raport al unei noi vizite U-2. Statele Unite au explicat toate protestele părții sovietice prin „mania de spionaj răspândită în URSS”.

Și într-adevăr, cum poți dovedi naționalitatea unei aeronave pe care sistemele de apărare aeriană nu o pot ajunge?

Vânătoarea de „invulnerabil”

Și avioanele de recunoaștere au continuat să călătorească peste Uniunea Sovietică, furnizând Washingtonului informații despre potențialul militar și industrial al URSS.

Așadar, la 1 mai 1960, U-2, după ce a decolat de la o bază din Peshawar, Pakistan, urma să zboare de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și apoi să aterizeze la baza Bude din Norvegia.

Ca și în cazurile anterioare, avioanele interceptoare au decolat de pe aerodromurile sovietice, dar nu au putut ajunge la intrus.

De-a lungul rutei U-2, a fost găsită o singură aeronavă sovietică capabilă să ajungă din urmă cu intrusul la o altitudine de 20 de kilometri - Su-9, care era situat pe un aerodrom de lângă Sverdlovsk. Cu toate acestea, acest avion a fost transportat dintr-o fabrică de avioane, nu avea arme, iar pilotul său nu avea un costum pentru a zbura la astfel de altitudini.

Cu toate acestea, comandamentul militar a prezentat un plan - pilotul de pe Su-9 depășește U-2 și merge să-l lovească.

În aceste condiții, pilotul sovietic nu avea nicio șansă de supraviețuire. Pilotul Igor Mentyukov, care era destinat soartei unui kamikaze, avea dreptul de a refuza - la urma urmei, nu era vorba despre vreme de război. Cu toate acestea, pilotul, cerând doar să aibă grijă de familia sa (soția lui Igor aștepta un copil în acel moment), a mers în urmărire.

Din păcate sau din fericire, nu a fost posibil să îndreptăm cu precizie Su-9 către țintă. După ce a consumat combustibil, avionul s-a întors pe aerodrom.

Dar încrederea în propria lor invulnerabilitate i-a lipsit pe americani de prudență. U-2 a zburat în raza de acțiune a celui mai recent sistem de rachete antiaeriene S-75 Dvina. Acest complex avea o slăbiciune gravă - o rază scurtă de distrugere, care nu depășește 30 de kilometri.

Dar la ora 8:50, ofițerul de recunoaștere s-a trezit în zona afectată a Dvinei, care făcea parte din divizia a 2-a de rachete antiaeriene sub comanda lui. maiorul Mihail Voronov.

La 08:53 U-2 a fost doborât. Dar imperfecțiunea tehnologiei nu ne-a permis să stabilim imediat că ținta a fost lovită. Drept urmare, a fost trasă o a doua salvă, care a lovit unul dintre luptătorii sovietici care îl urmăreau pe intrus. Așa a murit sovietul pilotul Serghei Safronov.

Confesiunile unui tip din Kentucky

În acest moment, pilotul intrusului a aterizat în siguranță în satul Kosulino, regiunea Sverdlovsk, unde fermierii colectivi urmau să sărbătorească 1 Mai. La început, pilotul a fost confundat cu unul de-al lor, dar a spus o frază într-un limbaj de neînțeles, iar acest lucru i-a alertat pe localnici.

Fotografie cu Puterile din URSS. Foto: Commons.wikimedia.org

Pilotul a fost dus la biroul unei ferme locale de stat, după ce a luat anterior pistolul și cuțitul găsite asupra lui. Cu toate acestea, necunoscutul s-a comportat pașnic, nu a rezistat și a preferat să tacă.

La chemarea fermierilor colectivi, armata a sosit și a trimis „trofeul” viu la Moscova.

American de 30 de ani pilotul Francis Gary Powers a rămas tăcut doar până când a ajuns în mâinile funcționarilor. Apoi a început să vorbească de bunăvoie și sincer.

Fiul unui miner de cărbune din Kentucky s-a alăturat armatei după ce a absolvit facultatea și s-a antrenat pentru a servi în războiul din Coreea după ce a absolvit școala forțelor aeriene. Cu toate acestea, Powers nu a mers pe front din cauza apendicitei, după care a servit la diferite baze ale Forțelor Aeriene ale SUA în locul Coreei.

Acolo el, un pilot experimentat, a fost recrutat de CIA. Powers a recunoscut sincer că a devenit pilot spion pentru bani. În loc de cei 700 de dolari pe care i-a primit în Forțele Aeriene, acum a primit 2.500 de dolari. Pentru un astfel de salariu era posibil să-ți asumi un risc.

Deși unitatea „10-10”, care a survolat teritoriul URSS, era convinsă că riscul era minim - U-2 era invulnerabil. Puterile și-au dat seama de eroarea acestei teorii doar în timp ce se legăna sub baldachinul unei parașute peste Urali.

Powers nu a vrut să joace un erou pe moarte pentru America. Odată ajuns la sol, pilotul nici nu a tras cu pistolul în localnici și nici nu a încercat să-i mituiască cu banii sovietici cu care i-au fost furnizați prudent. Mai mult, în timpul perchezițiilor, a dezvăluit un ac otrăvit, care era ascuns în gulerul costumului său de zbor. Acul cu otravă curare a fost destinat pilotului, astfel încât acesta „să nu cadă în ghearele KGB”.

Iată-vă, domnule Eisenhower!

Nikita Hrușciov s-a bucurat - în mâinile sale nu erau doar epavele unui avion de recunoaștere american, ci și un pilot care și-a recunoscut sincer activitățile de spionaj.

După dispariția avionului, partea americană a lansat o legendă pregătită în prealabil - zborul a fost efectuat de NASA în scopuri științifice și a dispărut deasupra teritoriului turc din cauza unor probleme tehnice.

Nikita Hrușciov în a lui discurs oficial a anunțat că un avion spion american a fost doborât deasupra URSS. Dar, în același timp, nu a spus nimic despre faptul că pilotul era în viață.

De asemenea, CIA avea o mișcare pregătită pentru această situație. În mass-media occidentală a început o campanie pe tema că rușii, obsedați de mania de spionaj, au distrus un avion NASA și au ucis un om de știință pașnic.

Al 34-lea președinte al Statelor Unite, Dwight Eisenhower. Foto: Commons.wikimedia.org

O declarație a acestui conținut a fost făcută de Președintele SUA Dwight Eisenhower.

Și aici a venit ceasul triumfului lui Hrușciov - lumea a fost prezentată cu Puterile-pilot în viață, care le-a spus jurnaliștilor din întreaga lume cine este, de unde este și ce fel de „cercetare meteorologică” au efectuat americanii asupra teritoriului. al URSS de patru ani încoace.

Nici măcar nu a fost o palmă. Dwight Eisenhower, eroul celui de-al Doilea Război Mondial, nu a experimentat o asemenea umilință în toată viața sa.

Eisenhower avea o reputație de om cinstit și a întrebat în mod repetat conducerea CIA ce s-ar întâmpla dacă ne-ar prinde rușii? CIA, în mod surprinzător, credea că acest lucru nu se va întâmpla niciodată.

Și acum, prin grația ofițerilor de informații, reputația lui Eisenhower a fost distrusă într-o clipă.

Președintele SUA și-a pierdut cumpătul - în următorul său discurs nu și-a cerut scuze, dar a promis că va continua activitățile de informații împotriva URSS.

Premiu postum

Acest lucru a dezvăluit esența Americii, care există de multe decenii în convingerea că poate face mai mult decât alții. Washingtonul credea că au dreptul să înconjoare URSS cu baze militare și să trimită avioane de recunoaștere în spațiul aerian al Uniunii Sovietice. Dar când un cercetaș este doborât și chiar înfipt în nas, aceasta este o insultă la adresa Statelor Unite, o încălcare a ordinii mondiale și a normelor internaționale!

Nikita Sergeevich Hrușciov, asigurându-se că Eisenhower nu avea de gând să-și ceară scuze, a exprimat multe cuvinte calde către Statele Unite, iar încălzirea care a apărut în relațiile dintre cele două țări a fost înlocuită cu o nouă răcire. Întâlnirea summit-ului a fost întreruptă.

Cât despre Gary Powers însuși, acesta a fost judecat într-un proces spectacol, condamnat la 10 ani de închisoare pentru spionaj și trimis să-și ispășească pedeapsa în celebrul Vladimir Central.

A servit un an și jumătate, apoi a fost schimbat cu un ofițer de informații sovietic William Fisher(alias Rudolf Abel).

Întoarcerea lui Powers în patria sa nu a fost triumfătoare - mulți l-au acuzat în mod deschis de trădare. Powers, renunțând la activitățile de spionaj, a continuat să lucreze ca pilot.

La 1 august 1977, elicopterul de știri KNBC din Los Angeles, pilotat de Powers, filma incendii de pădure. La întoarcerea la bază, a avut loc o defecțiune a echipamentului și elicopterul s-a prăbușit. Experții care au investigat accidentul au stabilit că Powers a avut șansa de a scăpa, dar a decis să mute elicopterul care cădea departe de zona în care se jucau copiii.

Powers a fost amintit la începutul secolului al XXI-lea, când un întreg flux de medalii postume a căzut asupra rudelor sale. În 2012, a primit al treilea cel mai înalt premiu american, Steaua de Argint, pentru faptul că Powers „a respins cu fermitate toate încercările de a obține viață. informatii importante despre apărare sau să fie exploatate în scopuri propagandistice.”

Cum s-a întâmplat totul cu adevărat a fost uitat în Statele Unite, iar Steaua de Argint, pe care Powers i-a fost premiat postum, este, de asemenea, exploatare în scopuri propagandistice, abia acum americanul modern.

Programul de zbor de recunoaștere U-2 peste teritoriul URSS a fost redus. Odată cu apariția sateliților spion, nevoia acestora a scăzut brusc.

Dar Statele Unite nu au aflat nimic din povestea avionului de recunoaștere doborât la 1 mai 1960 deasupra Uralilor.

Principiul „Putem face ceea ce alții nu pot” încă definește politica americană pe scena mondială.

Francis Gary Powers

Pilot american care a zburat în misiuni de recunoaștere în anii 1950. Doborât peste URSS în 1960, ceea ce a dus la o criză a relațiilor sovieto-americane.

Născut în Jenkins, Kentucky, fiul unui miner (mai târziu cizmar). A absolvit Colegiul Milligan de lângă Johnson City, Tennessee.

În mai 1950, s-a înrolat voluntar în armata SUA, a studiat la Școala Forțelor Aeriene din Greenville, Mississippi, iar apoi la o bază a forțelor aeriene de lângă Phoenix, Arizona. În timpul studiilor, a zburat cu aeronave T-6 și T-33, precum și pe o aeronavă F-80 După absolvirea școlii, a servit ca pilot la diferite baze ale forțelor aeriene americane, fiind în grad de prim-locotenent . A zburat cu avionul de vânătoare-bombardament F-84. Trebuia să participe la Războiul Coreean, dar înainte de a fi trimis la teatrul de operațiuni a făcut apendicită, iar după recuperarea sa, Powers a fost recrutat de CIA ca pilot experimentat și nu a ajuns niciodată în Coreea. În 1956, cu gradul de căpitan, a părăsit Forțele Aeriene și a plecat cu normă întreagă să lucreze la CIA, unde a fost implicat în programul de avioane spion U-2. După cum a mărturisit Powers în timpul anchetei, pentru îndeplinirea misiunilor de informații, el a primit un salariu lunar de 2.500 de dolari, în timp ce era în serviciul forțelor aeriene americane, a fost plătit cu 700 de dolari pe lună.

După ce a fost recrutat pentru a coopera cu informațiile americane, a fost trimis să urmeze un antrenament special pe un aerodrom situat în deșertul Nevada. Pe acest aerodrom, care a făcut și parte dintr-un loc de testare nucleară, timp de două luni și jumătate a studiat aeronava Lockheed U-2 la mare altitudine și a stăpânit controlul echipamentelor concepute pentru a intercepta semnalele radio și semnalele radar. Pe aeronave de acest tip, Powers a efectuat zboruri de antrenament la altitudini mari și la distante mari peste California, Texas și partea de nord a SUA.

După o pregătire specială, Powers a fost trimis la baza aeriană militară americano-turcă Incirlik, situată în apropierea orașului Adana. La instrucțiunile de la comanda unității 10-10, Puterile, din 1956, au efectuat sistematic zboruri de recunoaștere de-a lungul granițelor Uniunii Sovietice cu Turcia pe o aeronavă U-2.

iya, Iran și Afganistan.

Evenimentele de la 1 mai 1960

La 1 mai 1960, Powers a efectuat un alt zbor deasupra URSS. Scopul zborului a fost să fotografieze instalațiile militare și industriale ale Uniunii Sovietice și să înregistreze semnalele de la stațiile radar sovietice. Ruta de zbor prevăzută a început la o bază aeriană militară din Peshawar, a trecut peste teritoriul Afganistanului, peste teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 20.000 de metri de-a lungul rutei Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Arhangelsk - Murmansk și s-a încheiat la o bază aeriană militară din Bodø, Norvegia.

Avionul U-2 a încălcat granița de stat a URSS la 5:36, ora Moscovei, la douăzeci de kilometri sud-est de orașul Kirovabad, RSS Tadjik, la o altitudine de 20 km. La 8:53, lângă Sverdlovsk, avionul a fost doborât de rachete sol-aer de la sistemul de apărare aeriană S-75. Prima rachetă trasă de la sistemul de apărare aeriană S-75 a lovit U-2 lângă Degtyarsk, a rupt aripa avionului U-2 al lui Powers, a avariat motorul și coada și au fost lansate mai multe rachete antiaeriene pentru a asigura fiabilitatea. distrugere (un total de 8 rachete au fost trase în acea zi, ceea ce nu a fost menționat în versiunea oficială sovietică a evenimentelor). Drept urmare, un avion de luptă sovietic MiG-19 a fost doborât accidental, care zbura mai jos, incapabil să se ridice la altitudinea de zbor a U-2. Pilotul avionului sovietic, locotenentul principal Serghei Safronov, a murit și i s-a acordat postum Ordinul Steagul Roșu. În plus, un singur Su-9 a fost amestecat pentru a intercepta intrusul. Acest avion era transportat de la fabrică la unitate și nu purta arme, așa că pilotul său Igor Mentyukov a primit un ordin de a lovi inamicul (nu a avut nicio șansă de a scăpa - din cauza urgenței zborului, nu s-a îmbrăcat un costum de compensare la altitudine mare și nu a putut ejecta în siguranță), cu toate acestea, nu a reușit să facă față sarcinii.

Powers, după ce U-2 a fost lovit de o rachetă antiaeriană, a sărit cu o parașută și la aterizare a fost reținut de localnici în apropierea satului Kosulino. Conform instrucțiunilor, Powers trebuia să folosească scaunul de evacuare al sistemului de evacuare de urgență al aeronavei, dar nu a făcut acest lucru, și la mare altitudine, în condițiile unei căderi haotice.

Mașina a sărit afară cu o parașută. La studierea epavei aeronavei U-2, s-a descoperit că în sistemul de ejecție se afla un dispozitiv exploziv de mare putere, comanda de detonare care a fost emisă în timpul unei încercări de ejectare.

La 19 august 1960, Gary Powers a fost condamnat de Colegiul Militar al Curții Supreme a URSS în temeiul articolului 2 „Cu privire la raspunderea penala pentru infracțiuni de stat” la 10 ani închisoare, primii trei ani urmând a fi executați în închisoare.

Pe 11 februarie 1962, la Berlin, pe Podul Glienicke, Powers a fost schimbat cu ofițerul de informații sovietic William Fisher (alias Rudolf Abel). Schimbul a avut loc prin medierea avocatului est-german Wolfgang Vogel.

Memorie

Multă vreme, în Casa Ofițerilor de District din Sverdlovsk a existat o mică expoziție dedicată doborârii Puterilor: fragmente din pielea avionului, căștile folosite pentru a da ordinul de a ucide, un model al rachetei care a doborât intrus.

Viața după întoarcerea în SUA

La întoarcerea sa în Statele Unite, Powers a fost acuzat inițial că nu a distrus echipamentul de recunoaștere al avionului său sau că nu s-a sinucis cu un ac special de otravă care i-a fost eliberat. Cu toate acestea, o anchetă militară l-a eliberat de toate acuzațiile.

Puterile au continuat să lucreze în aviația militară, dar nu există informații despre cooperarea sa ulterioară cu serviciile de informații. Din 1963 până în 1970, Powers a lucrat ca pilot de testare pentru Lockheed. Apoi a devenit comentator radio pentru postul de radio KGIL și apoi pilot de elicopter pentru KNBC din Los Angeles. La 1 august 1977, a murit într-un accident de elicopter în timp ce se întorcea de la filmarea unui incendiu în zona Santa Barbara. Cauza probabila căderea a fost o lipsă de combustibil. Împreună cu Powers, cameramanul de televiziune George Spears a murit. Îngropat în cimitirul Arlington.

În ciuda eșecului celebrului său zbor de recunoaștere, Powers a fost premiat postum pentru acesta în 2000 (a primit Medalia Prizonierului de Război, Crucea Distinguished Flying și Medalia Comemorativă a Apărării Naționale).