Proprietățile fizico-chimice ale păcurului. Păcură. Domenii de aplicare Caracteristici fizice și chimice ale păcurului

1. Domeniul de aplicare a păcurului

2. Proprietăţile fizico-chimice ale păcurului

3. Metode de obținere a păcurului și caracteristici ale metodei alese

4. Descrierea schemei de producție

Cea mai comună calitate este M-100 din acesta, puteți obține ulei combustibil M-40 prin adăugarea de motorină. M-200 este foarte vâscos, astfel încât utilizarea sa provoacă o serie de dificultăți.

Pachetul de încălzire este utilizat pentru cazane staționare și instalații tehnologice. Este produs pe baza reziduurilor atmosferice și de distilare în vid cu adăugarea de fracțiuni grele de motorină.

Păcură, inclusiv clasa sa M100, este folosită ca combustibil pentru cazane. Acest tip de combustibil este utilizat pe scară largă ca combustibil pentru unele motoare de nave și pentru sistemele de încălzire în diverse scopuri. Există două tipuri de păcură pentru sistemele de încălzire: gradul M-40 și gradul M-100. Principalele diferențe dintre aceste soiuri sunt vâscozitatea și compoziția lor. Pacura de calitate M-100 este cea mai solicitata.

La producerea multor produse precum uleiuri de motor, cocs, bitum, uleiuri lubrifiante etc., se folosește păcură. În plus, păcura este folosită și ca combustibil pentru cazane.

Păcura este un produs petrolier, dar poate fi produs și din cărbune și șisturi petroliere, cu toate acestea, astfel de versiuni de păcură sunt destinate consumului la punctul de producție și, prin urmare, nu sunt produse în cantități mari.

Păcură este un amestec dintr-un număr mare de componente diferite, printre care se numără unii compuși organici, rășini petroliere, carbene, hidrocarburi cu o greutate moleculară de 400-1000 g/mol. Consistența uleiului de combustibil este lichidă, iar culoarea este maro închis.

În prezent, sunt cunoscute următoarele tipuri de păcură: combustibil pentru cuptoare, păcură, păcură crapată, păcură navală și păcură de uz casnic.

Păcură este un reziduu de la distilarea primară aur negruși poate fi folosit ca combustibil pentru cazane - păcură ușoară (peste 330? C), precum și ca materie primă, procesată ulterior în fracțiuni de petrol în gudron, care este utilizată în producția de uleiuri - păcură grea (peste 360? C).

În plus, dacă anterior păcură era folosită ca termică cracare, atunci astăzi este folosit și ca materie primă pentru instalațiile de hidrocracare și cracare catalitică.

Folosind diferite compoziții și proprietăți fizico-chimice ale materiei prime, este posibil să se obțină păcură cu proprietăți diferite. În funcție de densitatea, vâscozitatea și conținutul de păcură sulf se evaluează calitatea acestuia. Densitatea uleiului de combustibil este determinată la o temperatură de 20 C și ar trebui să fie de 0,89 - 1 gram pe centimetru cub.

Un parametru la fel de important de evaluare a calității este punctul de curgere, care variază de la 10 la 50 C, dar excepția este combustibilul naval, pentru care această temperatură variază de la minus 5 la minus 10 C? Vâscozitatea păcurului ar trebui să fie în intervalul 8-80 mm2/s și se măsoară la o temperatură de 100 C.

2. Mazut M100

Astăzi, cantități mari de păcură sunt procesate în lubrifianți distilați și combustibili pentru motoare. În ciuda faptului că păcurul este folosit în multe industrii, principalul său consumatorilor sunt întreprinderi industriale, precum și locuințe și servicii comunale.

Păcură este utilizată în motoarele navelor marine și locomotivelor diesel, dar este folosită cel mai mult ca combustibil pentru cazane de abur, cuptoare industriale și centrale de cazane.

Vârful consumului de păcură scade în sezonul de iarnă, însă acest lucru nu înseamnă că nu există cerere pentru acesta în restul anului.

Cerințe de bază pentru proprietățile fizice și chimice.

Să luăm în considerare proprietățile fizico-chimice de bază ale combustibililor cazanelor. Vâscozitatea este principalul indicator inclus în desemnarea mărcilor. Vâscozitatea este determinată de:

· atomizarea combustibilului (adică completitudinea arderii acestuia);

· conditii de golire si umplere in timpul transportului combustibilului;

· schema sistemelor de combustibil achizitor(încălzire, pompare, rezistență hidraulică la transportul combustibilului prin conducte, randamentul injectoarelor).

Viteza de sedimentare a impurităților mecanice în timpul depozitării, precum și capacitatea combustibilului de a se depune din apă, depind în mare măsură de vâscozitate.

În SUA, pentru determinarea vâscozității se utilizează vâscozimetrul universal Saybolt (pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută) și vâscozimetrul Saybolt-Furol (pentru uleiuri combustibile cu vâscozitate mare), iar în Marea Britanie se folosește vâscozimetrul Redwood. Există o relație între valorile vâscozității definite în diferite unități. O serie de specificații indică vâscozitatea găsită experimental și transformată în cinematică.

În practică, curbele vâscozitate-temperatură sunt adesea folosite. Odată cu creșterea temperaturii, diferența de vâscozitate a combustibilului scade semnificativ.

Pentru păcură, ca și pentru toate produsele petroliere de culoare închisă, dependența vâscozității de temperatură este descrisă aproximativ de ecuația Walther:

lglg(v*10-6 + 0,8) = A - B*lgT,

unde v este vâscozitatea cinematică, mm2/s; A și B sunt coeficienți; T - temperatura absolută, K.

Vâscozitatea nu este o proprietate aditivă și atunci când se amestecă diferiți combustibili pentru cazan, aceasta ar trebui determinată experimental.

Standardele de vâscozitate la 50 °C variază de la 5 la 12 °VU (36 și 89 mm2/s) și la 80 °C pentru M-40 și M-100 - 8 și 16 °VU (59 și 118 mm2/s). Combustibilii de export au o vâscozitate mai mică și este permisă o vâscozitate VU80 de cel mult 2-5 °VU.

Combustibilii pentru cazane și motoare grele sunt sisteme structurate, așadar, în timpul operațiunilor de drenare și încărcare, pentru a le caracteriza, pe lângă vâscozitatea newtoniană, este necesar să se țină cont de proprietățile reologice (efortul de forfecare și vâscozitatea dinamică, determinate pe un viscozimetru Reotest). ). Toți combustibilii reziduali sunt caracterizați de o anomalie de vâscozitate: după tratament termic sau acțiune mecanică, vâscozitatea redeterminată la aceeași temperatură se dovedește a fi mai mică decât cea inițială.

Păcura este un tip de combustibil petrolier utilizat ca combustibil pentru cazane în sectoarele energetice, maritime și industriale. Pacura este folosita ca combustibil pentru cazane pentru diverse generatoare de caldura, ca sursa principala de energie termica in sistemele de incalzire si cazane. Combustibilii pentru cazane includ uleiuri de încălzire de gradele 40 și 100. Condițiile tehnice pentru uleiul de încălzire sunt standardizate de GOST 10585-99.

3. Raport de testare, ulei de încălzire

Combustibilul pentru încălzire menajeră este destinat arderii în instalațiile de încălzire de mică putere situate direct în spații rezidențiale, precum și în generatoarele de căldură de putere medie utilizate în agricultură pentru prepararea furajelor, uscarea cerealelor, fructelor, conservelor și în alte scopuri.

Cerințele privind calitatea combustibililor pentru cazane, combustibililor grei pentru motoare și marini, stabilind condițiile de utilizare a acestora, sunt determinate de indicatori de calitate precum vâscozitatea, conținutul de sulf, puterea calorică, punctul de curgere și punctul de aprindere, conținutul de apă, impuritățile mecanice și cenușa. conţinut.

Standardul pentru combustibilul cazanului - GOST 10585-99 - prevede producerea a patru grade: păcură navală F-5 și F-12, care sunt clasificate după vâscozitate drept combustibili ușori, ulei de încălzire gradul 40 - ca mediu și gradul 100 - combustibil greu. Cifrele indică vâscozitatea aproximativă a mărcilor corespunzătoare de păcură la 50 °C.

Uleiurile de încălzire de clasele 40 și 100 sunt produse din reziduurile de rafinare a petrolului. Pentru a reduce punctul de curgere la 10 °C, 8-15% din fracțiile de distilat mediu sunt adăugate la păcură de gradul 40, fracțiile de motorină nu sunt adăugate la păcură de gradul 100. Păcurele marine de gradele F-5 și F-; 12 sunt destinate arderii în centralele electrice de nave. În comparație cu uleiurile de încălzire de clasele 40 și 100, acestea au caracteristici mai bune: vâscozitate scăzută, conținut de impurități mecanice și apă, conținut de cenușă și punct de curgere mai scăzut.

Păcura de navy clasa F-5 este obținută prin amestecarea produselor de distilare directă a aurului negru: în majoritatea cazurilor, 60-70% păcură și 30-40% motorină cu adaos de un deprimant. Este permisă utilizarea a până la 22% din fracțiile kerosen-motorină din procesele secundare, inclusiv motorina ușoară din cracare catalitică și termică. Păcura navală F-12 este produsă în cantități mici în instalațiile de distilare directă a aurului negru. Principalele diferențe dintre păcură F-12 și F-5 sunt cerințe mai stricte pentru conținutul de sulf (0,6% față de 2,0%) și cerințe mai puțin stricte pentru vâscozitate la 50 °C (12 °VU față de 5 °VU).

Domeniul de aplicare a păcurului

Păcură (posibil din arabă mazhulat - deșeuri), lichid produs maro închis, reziduul după separarea fracțiilor de benzină, kerosen și motorină din aurul negru sau din produsele sale de prelucrare secundară, fierbinte până la 350-360°C. Păcură este un amestec de hidrocarburi (cu o greutate moleculară de la 400 la 1000 g/mol), hidrocarburi petroliere (cu o greutate moleculară de 500-3000 g/mol sau mai mult), asfaltene, carbene, carboizi și compuși organici care conțin metale(V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Păcurele sunt folosite ca combustibil pentru cazane de abur, centrale de cazane și cuptoare industriale. Randamentul de păcură este de aproximativ 50% în greutate pe baza celui inițial. Datorită nevoii de aprofundare a procesării sale ulterioare, păcura este supusă unei prelucrări ulterioare la scară din ce în ce mai mare, distilând distilate sub vid, fierbinte în intervalul 350-420, 350-460, 350-500 și 420-500°C. . Vid distilate folosit ca materii prime pentru producerea de combustibili pentru motoare și uleiuri lubrifiante distilate. Reziduul de la distilarea în vid a păcurului este utilizat pentru prelucrare în instalațiile de cracare termică și cocsificare, la producerea de uleiuri lubrifiante reziduale și gudron, apoi prelucrat la.

Principalii consumatori de păcură sunt industrieși locuințe și servicii comunale. În 2005, 45,8 milioane de tone de păcură în valoare de 10,2 miliarde de dolari au fost exportate din Federația Rusă motorinăîn structura exportului Federația Rusă(în termeni monetari).

Din păcură, uleiurile lubrifiante sunt obținute prin distilare suplimentară pentru lubrifierea diferitelor mecanisme. Distilarea se efectuează sub presiune redusă pentru a scădea punctul de fierbere al hidrocarburilor și pentru a evita descompunerea acestora la încălzire. După distilarea păcurului, rămâne o masă întunecată nevolatilă - gudron, care este folosit pentru asfaltarea străzilor.

Păcura super-uşoară este folosită ca combustibil de proces în industrie întreprinderilor, pe întreprinderilor furnizarea de căldură, precum și pe navele maritime și fluviale.

Proprietățile fizico-chimice ale păcurului

Păcură aparține grupului de fracții reziduale de hidrocarburi obținute în proces rafinarea petrolului. Proprietățile păcurului depind de proprietățile inițiale ale aurului negru brut și de profunzimea prelucrării acestuia în rafinăriile de petrol. În păcură ca finală produs rafinarea petrolului, balastul este concentrat - o parte incombustibilă constând din masă minerală și apă. ÎN proceselor La cracarea aurului negru, fracțiile ușoare de hidrocarburi, kerosenul și motorina sunt saturate cu hidrogenul conținut în aurul negru într-o măsură mai mare, prin urmare, conținutul de hidrogen din păcură scade în comparație cu aurul negru brut, ceea ce duce la o scădere a acestuia. putere calorica.

Scăderea puterii calorice a păcurii este cauzată de creșterea conținutului de sulf, azot, oxigen, rășini, asfaltene, cenușă și impurități mecanice din compoziția sa.

Masa minerală de păcură conține o cantitate semnificativă de diferite metale, inclusiv vanadiu. Vanadiul este concentrat în rășini petroliere și asfaltene, care sunt, de asemenea, principalele componente care conțin sulf. Oxizii de vanadiu provoacă atât la temperatură joasă, cât și la temperatură ridicată, la 600-700°C, coroziune a metalelor, ducând la distrugerea suprafețelor de încălzire, a suprafețelor de etanșare ale supapelor de evacuare și a palelor turbinelor cu gaz.

Conform standardelor internaționale de calitate, masa minerală conținută în păcură nu trebuie să depășească 0,1-0,3%, dar, în ciuda conținutului său scăzut, cenușa formată în timpul arderii păcurului, depusă pe suprafețele de încălzire a unităților cazanelor, reduce semnificativ transferul. de căldură din produsele de ardere . Depunerile de cenușă de pe suprafețele pieselor din grupul de piston al motoarelor diesel provoacă uzura accelerată a suprafețelor de frecare și îngreunează îndepărtarea căldurii către mediile de răcire.

În timpul transportului și depozitării în containere, calitatea păcurului se modifică. Ca rezultat al oxidării constante, al polimerizării și al reacțiilor chimice, hidrocarburile de păcură sunt transformate în produse solide care precipită.

Pe vreme rece, când rezervoarele de cale ferată sunt încălzite cu abur viu, conținutul de apă din păcură poate ajunge la 10-15%. În timpul depozitării ulterioare, păcurul este udat suplimentar cu umiditatea atmosferică. Analizele calității păcurii depozitate în rezervoare la unul dintre depozitele de petrol au arătat că conținutul de apă din probele prelevate la un nivel de 4-5 m de fund ajunge la 5%, iar în straturile inferioare -12%.

Organizațiile de buncăr încălzesc păcură în containere la o temperatură la care este asigurată pomparea și amestecarea păcurului. Dacă încălzirea este insuficientă, depunerea apei în păcură cu vâscozitate mare, care are o densitate mare, devine aproape imposibilă și, cu o probabilitate mare, se poate presupune că este furnizată consumatorilor păcură excesiv de udată. Calitatea păcurului se poate deteriora și atunci când este amestecat în rezervoarele depozitului de ulei cu păcură, în care, datorită depozitării pe termen lung, caracteristicile de calitate nu îndeplinesc cerințele standard. Bunkerare companiilor cumpără loturi de combustibil de la diverși furnizori și le amestecă, menținând doar standarde de calitate pentru vâscozitate și aproape fără să țină cont de alți indicatori. Procedând astfel, ele se bazează pe standarde internaționale de calitate care nu includ testarea pentru purificarea materiilor străine sau stabilitatea combustibilului și nici nu determină carbonul aromatic calculat. index/CCAI/, care are un impact semnificativ asupra capacității de aprindere a combustibilului. La index CCAI peste 850-890 capacitatea de aprindere a combustibilului se deteriorează brusc.

Acest lucru duce la contaminarea de urgență cu produsele de combustie ale grupului cilindru-piston, supapele de evacuare și turbocompresoarele cu gaz. Combustibilul nears se poate acumula în tractul de evacuare, ceea ce duce la o creștere a presiunii de ardere, loviri în cilindri, explozii și un incendiu în tractul de evacuare. Un conținut crescut de fracții aromatice este cel mai posibil în combustibilii cu vâscozitate redusă de la 180 cSt la 220 cSt, obținut prin amestecarea combustibililor distilati cu păcură cu vâscozitate ridicată. Amestecarea hidrocarburilor de diferite origini naturale cu structuri moleculare incompatibile poate duce la o pierdere rapidă a stabilității combustibilului. Utilizarea combustibilului instabil în centralele electrice provoacă depunerea rapidă a nămolului de petrol în conducte, obstrucția filtrelor și duce la contaminarea de urgență cu produse de ardere a părților grupului cilindru-piston și a componentelor tubului de evacuare a gazelor motoarelor diesel.

Bunkerare organizatii ia masuri de prevenire furnituri combustibil de calitate scăzută, dar capacitatea lor de a îmbunătăți calitatea păcurului depozitat este limitată și sunt forțați să-l producă livrare către cumpărător în starea „ca atare”. Prin urmare, fiecare operație de amestecare a combustibilului poartă incertitudine cu privire la calitatea produsului final.

Luând în considerare toți factorii de risc, echipajul navei trebuie să folosească laboratorul expres al navei de care dispune pentru a verifica calitatea, să implice laboratoare termice terțe și să ia alte măsuri necesare pentru a preveni acceptarea combustibilului de calitate scăzută. Responsabilitatea finală pentru consecințele utilizării combustibilului de calitate scăzută revine întotdeauna administrației navei. Pentru a preveni consecințele negative, sistemul de tratare a combustibilului al navei trebuie să fie echipat cu mijloace tehnice eficiente care să permită îmbunătățirea caracteristicilor sale de calitate înainte de arderea păcurului în centralele electrice.

Îmbunătățirea proprietăților fizico-chimice ale păcurului de pe nave se realizează prin utilizarea diferitelor dispozitive de omogenizare. De exemplu, echipamentul nostru hidrodinamic a fost folosit cu succes în sistemele de combustibil ale centralelor electrice de nave pentru omogenizarea combustibilului și prepararea emulsiei apă-combustibil cu dispersie mare din 1985.

Păcură super-uşoară conţine 25-50% condensat de gaz stabilizat care conţine fracţiunea C1-C4 într-o cantitate de cel mult 0,3-1,0% iar restul este ulei de calitate M100 şi/sau M40.

Proprietățile fizico-chimice ale păcurului depind de compoziția chimică a aurului negru inițial și de gradul de distilare a fracțiilor distilate și se caracterizează prin următoarele date: vâscozitate 8-80 mm2/s (la 100 °C), densitate 0,89-1 g/cm3 (la 20 °C), punct de curgere 10-40 °C, conținut de sulf 0,5-3,5%, cenușă până la 0,3%, putere calorică mai mică 39,4-40,7 MJ/mol.

Principalele caracteristici ale păcurului sunt: ​​densitatea, vâscozitatea și punctul de curgere

Metode de obținere a păcurului și caracteristici ale metodei alese

Uleiul preparat folosind ELOU este furnizat unităților de distilare primară pentru separare în fracțiuni de distilat și păcură sau gudron. Fracțiile și reziduurile rezultate, de regulă, nu îndeplinesc cerințele GOST pentru produsele petroliere comerciale. Prin urmare, pentru modernizarea lor, precum și pentru aprofundarea rafinării petrolului, produsele obținute în instalațiile de distilare atmosferică și în vid atmosferic sunt utilizate ca materii prime pentru procese secundare (distructive) în conformitate cu opțiunea de rafinare a petrolului.

Tehnologia distilării primare a aurului negru are o serie de caracteristici fundamentale determinate de natura materiilor prime și de cerințele pentru produsele rezultate. Cum materii prime pentru distilare, are următoarele proprietăți: are un caracter de fierbere continuă, stabilitate termică scăzută a fracțiilor grele și a reziduurilor care conțin o cantitate semnificativă de asfaltenă rășinoasă complexă slab volatilă și practic nevolatilă și compuși cu sulf, azot și organometalici; care înrăutățesc drastic proprietățile operaționale ale produselor petroliere și complică prelucrarea ulterioară a acestora.

Deoarece temperatura stabilității termice a fracțiilor grele corespunde aproximativ limitei de temperatură a diviziunii aurului negru între motorină și păcură de-a lungul curbei ITC, distilarea primară a aurului negru în păcură este de obicei efectuată la presiunea atmosferică și distilarea păcurului în vid. Alegerea limitei de temperatură pentru împărțirea aurului negru la presiunea atmosferică între motorină și păcură este determinată nu numai de stabilitatea termică a fracțiilor grele de aur negru, ci și de indicatorii tehnici și economici ai procesului de separare ca un întreg.

În unele cazuri, diviziunea temperaturii aurului negru este determinată de cerințele privind calitatea reziduului. Astfel, la distilarea aurului negru pentru a produce combustibil pentru cazan, temperatura frontieră fisiunea are loc în jurul valorii de 300 0C, adică. aproximativ jumătate din fracția de motorină este luată cu păcură pentru a obține combustibil de cazan cu vâscozitate scăzută.

Cu toate acestea, această opțiune nu este în prezent cea principală. În ultimii ani, pentru extinderea resurselor de motorină, precum și a materiilor prime pentru cracarea catalitică - cel mai important și dezvoltat proces care aprofundează rafinarea petrolului - la instalațiile de distilare atmosferică și atmosferică-vide (AT și AVT), un a fost efectuată o selecție mai profundă a fracției de motorină și respectiv a motorinei de vid. Pentru a obține combustibil de cazan cu o vâscozitate dată, se folosește viscozizarea reziduurilor grele de distilare în vid.

Astfel, problema justificării și alegerii limitei de temperatură pentru împărțirea aurului negru depinde de opțiunile pentru schemele tehnologice pentru distilarea aurului negru și a păcurului și de opțiunile pentru rafinarea petrolului în general.

De regulă, distilarea aurului negru și a păcurului se efectuează, respectiv, la presiunea atmosferică și în vid la temperatura maximă (fără cracare) de încălzire a materiei prime cu striparea fracțiilor ușoare cu abur de apă. Compoziția complexă a reziduurilor de distilare impune, de asemenea, companiei să separe în mod clar fracțiile distilate de acestea, inclusiv separarea de fază foarte eficientă în timpul evaporării unice a materiilor prime. În acest scop, sunt instalate elemente de protecție, ceea ce ajută la evitarea antrenării picăturilor de către fluxul de abur.

Descrierea schemei de producție

La sfarsitul anilor '40, instalatiile AVT aveau o productivitate de 500-600 mii tone/an. Curând, aceste capacități s-au dovedit a fi insuficiente pentru a satisface cererea în creștere pentru produse petroliere în vrac. Din 1950 au început să construiască centrale AVT într-un ritm accelerat, funcționând după o schemă de dublă evaporare, cu o capacitate de 1, 1,5 și 2 milioane tone/an.

Temperatura și presiunea din aparatul de instalare sunt prezentate mai jos:

Temperatura 0C:

încălzirea aurului negru în schimbătoare de căldură 200-230

încălzire cu aur negru în bobine ale unui cuptor tubular 330-360

vapori care părăsesc coloana de topping 120-140

în partea de jos a coloanei de topping 240-260

vapori care părăsesc coloana principală 120-130

în partea de jos a coloanei principale Presiune, MPa:

în coloana de top 0,4-0,5

în coloana principală 0,15-0,20

În coloane sunt create presiuni diferite. După cum se știe, presiunea din coloană este determinată de compoziția fracționată a suprafeței și, în cele din urmă, de presiunea reziduală a vaporilor de lichid saturat după condensarea vaporilor de deasupra capului și separarea acestora într-un recipient (separator de gaz).

În K-1, fracția de benzină ușoară (cap) de n.c este selectată în faza de vapori. - 62 0С sau n.c. - 85 0C, iar în K-2 există o fracție grea de benzină care fierbe peste 62 0C sau 85 0C, prin urmare presiunea în K-1 este mai mare decât în ​​K-2 (0,4-0,5 MPa față de 0,15 -0,20 MPa) . Aceasta este cauzată de necesitatea păstrării fracțiilor în faza lichidă după condensarea vaporilor la o temperatură finală de răcire de 30-35 0C. Cu toate acestea, pentru fracția mai ușoară, condensarea completă este dificilă. O condens mai completă se realizează prin utilizarea unei răciri suplimentare cu apă (după răcirea cu aer). În același timp, este posibilă condensarea fracțiilor ușoare de benzină mai complet (acest lucru este deosebit de important în timpul verii și în climatele calde).

Maya - reziduuri de ulei (Ulei mineral negru) reziduu după distilarea benzinei și kerosenului din ulei; un lichid gros, opac, maro închis, verzui, care servește drept combustibil pentru cazanele cu abur; puterea calorică a M. (vezi Capacitatea de încălzire a combustibilului) ... ... Dicționar marin

păcură- a, m. mazout m. Arab. gunoi makhzulat. rus. 1906. Lexis. 1. Reziduuri uleioase din petrol obținute după distilarea benzinei, a benzinei și a kerosenului din petrol. Ozh. 1986. Pentru a răci așa-numita păcură, sau gudronul de ulei, într-un mod ieftin... ... Dicționar istoric al galicismelor limbii ruse

MAZUT- fracţiuni grele sau reziduuri din distilarea ţiţeiului; sau amestecuri ale acestor produse destinate utilizării ca combustibili pentru producerea de căldură sau energie (Convenția internațională pentru înființarea unui fond internațional de despăgubire pentru daune... Dicționar ecologic

MAZUT- (turcă), lichid gros maro închis; reziduul după separarea fracțiilor de benzină, kerosen și motorină din petrol sau din produsele sale de prelucrare secundară. Folosit ca combustibil lichid pentru cazane, pentru producerea de combustibili pentru motoare și... ... Enciclopedie modernă

MAZUT- (turc.) un lichid gros de culoare maro închis, reziduu după separarea fracțiilor de benzină, kerosen și motorină din petrol sau din produsele sale de prelucrare secundară. Densitate 0,89 1,00 g/cm³, putere calorică 39,4 40,7 MJ/kg. Folosit ca... Dicţionar enciclopedic mare

MAZUT- MAZUT, a (u), soț. Reziduu uleios gros obținut după distilarea petrolului. | adj. păcură, oh, oh. Dicționarul explicativ al lui Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Şvedova. 1949 1992... Dicționarul explicativ al lui Ozhegov

păcură- substantiv, număr de sinonime: 3 alimentare cu păcură (2) produs petrolier (18) combustibil (48) ... Dicţionar de sinonime

păcură- MAZUT, a, MAZUTCHIK, a, m. Cel care servește în unități militare cu bretele negre. Acolo păcălelele stropesc (vin). Pos. de la brat... Dicţionar de rusă argot

Păcură- înseamnă fracții grele sau reziduuri provenite din distilarea țițeiului sau a amestecurilor acestor produse, destinate utilizării ca combustibil pentru producerea de căldură sau energie și care corespund în proprietățile lor păcurului numărul patru conform caietului de sarcini... .. . Terminologie oficială

În timpul rafinării petrolului, se formează un sediment - păcură. Este o substanță grea care degradează calitatea fosilei. De aceea, uleiul de combustibil este îndepărtat din el. Între timp, își păstrează proprietățile inflamabile, iar costul său este mult mai mic decât cel al benzinei, kerosenului și motorinei.

Primirea păcurului

Principala modalitate de a obține păcură este prin rafinarea petrolului sau a produselor acestuia. Lichidul gros, maro închis rezultat este un amestec de substanțe grele. Mai puțin folosită este metoda de îmbogățire a cărbunelui și a altor minerale cu proprietăți inflamabile.

Astăzi, transformarea anvelopelor în păcură, sau mai precis, într-un lichid uleios asemănător acestuia din toate punctele de vedere, devine din ce în ce mai populară.

Avantaje

Păcură este o substanță inflamabilă relativ sigură. În timp ce o scurgere de gaz natural reprezintă o amenințare serioasă de explozie, un incendiu cauzat de o scurgere de petrol sau de produsele sale rafinate este mult mai ușor de stins.

În plus, păcurul are următoarele avantaje:

• cost scăzut;
• capabil să genereze cantități mari de energie electrică;
• poate fi utilizat în combinație cu biocombustibili.

Defecte

Principalul dezavantaj al păcurii este daunele pe care le provoacă mediului. La ardere, se generează aceleași deșeuri ca atunci când se folosește cărbunele. Nu toate țările își permit să achiziționeze sisteme moderne care reduc toxicitatea emisiilor.

În plus, în viitor se preconizează că prețul păcurului va crește, deoarece depinde direct de costul țițeiului.

Tipuri de păcură

Astăzi, tehnologiile pentru producerea următoarelor tipuri de păcură sunt cunoscute și utilizate pe scară largă:

• M-40, M-100;
• navale F-5 și F-12;
• alergare dreaptă;
• cuptor;
• camera cazanelor;
• tehnologic;
• păcură-T;
• neînregistrat.

De regulă, acestea sunt utilizate în încăperile cazanelor, diverse instalații și pentru vehicule.

Cel mai utilizat tip de păcură este uleiul de încălzire. Se formează după prelucrarea primară a uleiului. Alte specii sunt produse în cantități mult mai mici. Acest lucru se datorează trecerii la alți combustibili, mai ecologici.

Reciclare

Lichidul uleios obținut după distilarea primară sau secundară a uleiului este utilizat în formă pură ca păcură sau trimis la o instalație pentru separare ulterioară în componentele sale (fracții).

Prelucrarea păcurului se realizează prin metoda vidului. Esența sa este următoarea: în instalație, materiile prime sunt încălzite la 430 °C. Sub influența temperaturilor ridicate, începe evaporarea hidrocarburilor grele. Uzina de procesare a păcurului este o coloană de distilare. Acesta este un fel de vas conceput pentru a separa lichidele în fracții separate.

La finalizarea procesului de cracare, în partea de sus a coloanei, dedesubt, se formează un distilat solar - componente care servesc drept bază pentru producerea diferitelor uleiuri comerciale. Pentru a procesa păcură în combustibil, aceste fracțiuni de ulei sunt supuse unei purificări ulterioare. În etapa finală, acestea sunt reîmpărțite în componente. Apoi fracțiile sunt purificate în continuare și diferite impurități sunt adăugate la fiecare parte. Ca urmare, se obțin uleiuri care sunt gata de vânzare către consumatorul final.

Restul de produs petrolier se acumulează chiar în partea de jos a coloanei de distilare. Există 2 opțiuni pentru acțiuni ulterioare - se lansează prelucrarea secundară a păcurului sau este utilizată pentru a produce gudron, care, la rândul său, este necesar pentru producerea de bitum și uleiuri reziduale. Aceste substanțe sunt, de asemenea, necesare. De exemplu, bitumul este un material care este utilizat pe scară largă în gospodărie și construcții de drumuri. Tot pe baza acestuia se produc materiale izolante.

Astfel, procesarea păcurului este un proces practic fără deșeuri. La urma urmei, toate componentele sale au o utilizare.

Produse procesate, aplicarea lor

Principalele produse ale procesării păcurului sunt:

1. Combustibil pentru cazan. Cel mai răspândit tip de combustibil produs pentru cazane, diverse instalații de nave și cuptoare de proces. Se formează ca rezultat al distilării primare a păcurului. Criteriile de evaluare a calității sunt: ​​vâscozitatea, conținutul de sulf, capacitatea de cocsificare, punctul de curgere și temperatura de ardere, densitatea, prezența apei și a diverselor impurități.
2. Combustibil pentru motor. Este inflamabil pentru motoarele cu ardere internă. Are proprietăți bune de mediu, activitate chimică scăzută și absența impurităților. Acestea din urmă afectează nivelul depunerilor dăunătoare din motor.
3. Uleiuri distilate și reziduale. Lubrifianți utilizați în principal pentru a reduce frecarea pieselor diferitelor mecanisme și producția de fluide hidraulice.
4. Bitum. Un material solicitat în gospodărie și construcții de drumuri cu multe avantaje. O caracteristică distinctivă a bitumului este rezistența la foc. In plus, are un grad ridicat de rezistenta la substante agresive, apa si temperaturi ridicate. Caracteristicile bitumului pot fi îmbunătățite prin adăugarea diverșilor compuși chimici.

În lumea modernă, importanța petrolului este foarte mare. Produsele din prelucrarea mineralelor unice sunt utilizate în industriile majore. Păcură este un lichid uleios obținut în timpul distilării uleiului, care își păstrează proprietățile inflamabile și se caracterizează prin costuri reduse. Substanța este folosită ca combustibil pentru cazane sau este prelucrată în continuare pentru a produce diferite uleiuri și bitum.

Păcura este unul dintre produsele rafinării petrolului. Ca rezultat al distilării țițeiului, benzinei, kerosenului și motorinei (combustibil diesel și diferiți lubrifianți) fracțiile sunt separate și îndepărtate. Cea mai grea fracțiune de rafinare a țițeiului care nu este purificată de impurități este păcură lichidă. În lanțul fracțiilor distilate, numai gudronul este mai greu decât păcură.

Compoziția păcurului

Din punct de vedere chimic, uleiurile combustibile includ:

• carbon, hidrogen, azot, sulf în procente variate;
• componente cu greutate moleculară mare, cum ar fi asfaltenele, carboizii, carbenele;
• impurități ale metalelor precum fier, mangan, nichel, calciu, sodiu.

Proprietățile și conținutul unui anumit păcură depind de zăcământul petrolier din care sunt furnizate materiile prime, de regimul de prelucrare și amestecare (amestecare tehnologică a uleiului de diferite calități).

Tipuri de păcură

În prezent, industria stăpânește producția a două tipuri de păcură: combustibil pentru cuptoare (din cuvântul „foc”) și păcură navală. După cum sugerează și numele, primii sunt folosiți ca combustibil pentru încălzire și cazane, cei din urmă ca combustibil pentru centralele electrice de nave.

Proprietățile păcurului

Păcură este o masă combustibilă uleioasă maro-neagră obținută ca urmare a rafinării petrolului.

Temperatura uleiului de combustibil influențează foarte mult fluiditatea, plasticitatea și vâscozitatea păcurului. Ca urmare, transportul și depozitarea necesită respectarea condițiilor de temperatură. În practică, în timpul transportului masa necesită încălzire la temperaturi de 80-120 de grade Celsius, în funcție de tip.

Păcură are proprietăți poluante ridicate. Contaminarea pielii sau a părului este dificil de îndepărtat. Când ajunge pe pământ, păcura nu se spală practic ani de zile, iar pentru reabilitarea învelișurilor de sol este necesară înlocuirea lor completă.
Păcură plutește. Poluarea zonelor de apă duce la dezastre de mediu și la moartea în masă a florei și faunei. Apa contaminată cu petrol este un produs rezidual inevitabil în timpul funcționării oricărei nave al cărei motor funcționează cu păcură navală. Deversarea apei contaminate cu ulei peste bord este strict interzisă. Mijloacele moderne de monitorizare a mediului marin fac posibilă identificarea inevitabil a poluării voluntare sau involuntare nu numai în porturi sau în apele de coastă, ci și în oceanul deschis. Amenzile pentru nerespectarea standardelor de mediu de către unitățile de transport sunt foarte mari.

Vaporii de păcură sunt toxici. Lucrul cu păcură necesită utilizarea echipamentului individual de protecție pentru ochi, piele și în special sistemul respirator.

Când păcură este arsă într-un spațiu deschis, se eliberează o cantitate semnificativă de funingine neagră, care este dăunătoare pentru mediu și toxică pentru oameni. Funinginea conține reziduuri de hidrocarburi și toate incluziunile metalice care nu au intrat în procesul de ardere.

În ciuda proprietăților negative enumerate ale păcurului și a pericolelor asociate cu utilizarea acestuia, este utilizat în marea majoritate a centralelor electrice de nave datorită costului său scăzut.

Punctul de fierbere al păcurului variază în funcție de marcă, dar începând de la 430 de grade Celsius, aproape orice păcură fierbe, indiferent de marcă.
O caracteristică importantă este punctul de curgere. Acesta definește în mare măsură marca.

În funcție de proprietățile chimice și fizice, păcurele sunt împărțite în grade. Principalii indicatori:

• Vâscozitatea condiționată a păcurului
• Conținut de cenușă
• Proporția impurităților mecanice
• Procentul de apă
• Conținut de acizi și alcalii
• Conținut de sulf
• Punctul de aprindere al păcurului
• Punct de turnare
• Densitatea păcurului
• Căldura de ardere

Păcurele aparțin substanțelor chimice cu risc scăzut din clasa a patra. În ciuda acestui fapt, temperatura de ardere a păcurului în cuptor este de aproximativ 1800 de grade.

Marci de ulei combustibil

Păcură M-100

Cea mai comună marcă de ulei pentru încălzire, cea mai ieftină și cea mai solicitată.

Cifrele din denumirea mărcii reflectă vâscozitatea calculată a păcurului la anumite temperaturi.

Transportul păcurului se realizează cu vagoane cisterne de cale ferată specializate sau vehicule speciale - camioane cu bitum. La cererea clientului, este posibil să-l ambalați în butoaie pentru transport, ceea ce este convenabil pentru nevoi unice sau minore.

Păcură M-40

Spre deosebire de clasa M-100, uleiul de combustibil de calitatea M-40 are proprietăți semnificativ mai mari pentru consumatori. Rețeta pentru prepararea sa implică adăugarea de fracțiuni de motorină, ceea ce crește semnificativ vâscozitatea produsului.

O fluiditate mai mare în comparație cu M-100 face posibilă transportul acestui tip de păcură fără încălzire suplimentară la temperaturi de până la plus 10 grade, în timp ce clasa M-100 îngheață deja la plus 25 de grade.

În plus, M-40 are un punct de aprindere semnificativ mai scăzut, care este foarte critic într-o serie de procese tehnologice.

Păcură F-12

Păcurele pentru cuptoare sunt denumite în mod colocvial combustibili grei, păcurele navale sunt numite combustibili ușori.

Păcurele navale sunt preparate cu adaosul obligatoriu de motorină.

O trăsătură distinctivă a uleiurilor navale din uleiurile de încălzire este cerința pentru un punct de curgere scăzut. Pentru marca F-12 este minus 8 grade Celsius.

A doua cerință obligatorie pentru păcura navală este conținutul scăzut de cenușă. Acest parametru reflectă procentul de deșeuri după utilizarea combustibilului. Cu cerințele moderne de mediu, eliberarea produselor de ardere în larg este interzisă, iar opțiunile de eliminare sunt limitate de volumul instalațiilor de depozitare a navelor. Conținutul de cenușă al păcurului F-12 nu este mai mare de o zecime de procent, o valoare care nu este comparabilă cu parametrii conținutului de cenușă ai uleiului de încălzire.

Păcurele marine necesită un conținut scăzut de sulf. Pentru F-12, procentul din conținutul său nu trebuie să depășească unu.

Păcură navală F-5

Caracteristicile tehnice ale uleiului F-5 sunt oarecum subestimate în comparație cu F-12. Acesta este un combustibil mai gros.

Punct de turnare - -5 grade Celsius.
Conținutul de sulf de până la două procente este permis.
Cerința privind conținutul de cenușă nu este mai mare de o zecime de procent.

Aplicarea păcurului

Proprietățile chimice ale păcurului sunt reglementate de GOST 10585-99
Păcurele M-100 sunt utilizate pe scară largă ca combustibil în cazane, cuptoare industriale și centrale termice și electrice combinate.

Pacura M-40, ca produs mai universal, pe langa arderea in cazane, este folosita in instalatii de transport si tehnologice.

Principala nișă pentru utilizarea păcurului naval F-5 este alimentarea centralelor electrice ale navelor maritime și fluviale. Este folosit în principal pe traversări mari oceanice, unde cerințele de manevră sunt minime.

Utilizarea uleiului de combustibil F-12 este limitată de costul său relativ ridicat. Consumatorii săi sunt în primul rând marina și marile agenții guvernamentale.

Utilizarea petrolului și a produselor sale pentru a produce energie electrică reprezintă aproximativ cinci procente din producția globală de electricitate.

Uleiurile lubrifiante și gudronul sunt extrase din fracțiunile reziduale ale distilării păcurului. Gudronul este prelucrat în bitum, care este utilizat pe scară largă în construcția de locuințe și drumuri.

La noi, păcura ocupă locul patru la export (în termeni monetari) după petrol, gaze și motorină.

Un produs de rafinare a petrolului brun-negru, obținut prin excluderea secundară a fracțiilor de motorină, benzină și kerosen din petrol se numește păcură.

Baza sa este un amestec de hidrocarburi, precum și alte componente, cum ar fi cenușa, hidrogenul, oxigenul, azotul și sulful.

Unde se folosește păcură?

Acest tip de combustibil este folosit pentru a umple motoarele cazanelor cu abur, cazanelor și cuptoarelor industriale. Acest produs petrolier servește drept bază pentru păcură navală, buncăr și combustibil greu pentru motor.

Acest produs petrolier este folosit pentru fabricarea gudronului și a bitumului, care sunt folosite pentru repararea drumurilor, ca acoperiș și în alte scopuri locative și comunale (de exemplu, pentru izolare, creșterea nivelului de rezistență la umiditate).

Mulți lubrifianți sunt fabricați din păcură.

Proprietățile păcurului

• Viscozitate;
• Densitate;
• Conținut de sulf și cenușă;
• Temperatura de îngheț;
• Cea mai scăzută căldură de ardere.

Comerț cu ridicata de păcură

Vânzările cu ridicata de păcură sunt efectuate de comercianți medii și mari de petrol, cum ar fi Petroleum Trading. De obicei, astfel de companii sunt specializate în vânzarea de benzină și alte tipuri de combustibil, dar și păcura își are locul în zona lor de interes. Potrivit statisticilor, vânzarea acestui produs petrolier în țara noastră ocupă locul patru după petrol, vânzările de benzină și motorină. Locul în clasament este determinat de procentul din profitul primit din vânzările de produse petroliere.

Cine cumpără cu ridicata păcură?

Cumpărătorii angro sunt de obicei:

• Companii de utilitati publice;
• Instalatii si intreprinderi industriale;
• Centrale electrice;
• Flote civile (fluviale și maritime) și militare.

Păcurul este livrat consumatorilor finali la locul utilizării sale directe pe drum sau pe calea ferată. Comercianții de petrol (dacă sunt companii mari) fac livrări direct de la site-urile de rafinare.

Păcură variază în procentul de sulf, care este un element poluant pentru mediu, astfel încât producția sa modernă reglementează cât mai mult conținutul acestei substanțe.

Comandând păcură în vrac de la comercianții de petrol, companiile de consum se pot baza pe un nivel stabil al prețului, furnizarea de produse petroliere de înaltă calitate, livrarea la timp, capacitatea de a se aproviziona cu combustibil la un cost accesibil și cooperarea cu un partener de încredere.

1. Domeniul de aplicare a păcurului

2. Proprietăţile fizico-chimice ale păcurului

3. Metode de obținere a păcurului și caracteristici ale metodei alese

4. Descrierea schemei de producție

Secțiunea 1. Informații despre uleiul de încălzire.

Păcură este un produs lichid maro închis, reziduul după separarea fracțiilor de benzină, kerosen și motorină din petrol sau din produsele sale de prelucrare secundară.

Păcură este un amestec de hidrocarburi, rășini petroliere, asfaltene, atomi de carbon, carboizi și compuși organici care conțin metale (V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Proprietățile păcurului depind de compoziția chimică a uleiului original și de gradul de distilare a fracțiilor distilate. Principalii consumatori de păcură sunt industria și locuințele și serviciile comunale.

Uleiul pentru încălzire este un tip de combustibil petrolier obținut din reziduurile grele din rafinarea petrolului, cărbunelui și șisturilor bituminoase.

Informații despre ulei de încălzire

Folosit ca combustibil pentru cazane în energie, transport maritim și industrie.

Uleiurile de încălzire diferă în funcție de următorii indicatori:

Indicele de vâscozitate (pompabilitate, pulverizare în focar)

Punct de turnare

Conținut de cenușă (depuneri de cenușă pe unitățile cazanului)

Densitate

Punct de aprindere (pericol de incendiu).

1. Ulei pentru încălzire cu conținut scăzut de sulf

Pentru a reduce vâscozitatea, păcurele sunt încălzite înainte de ardere și în plus turbolizate cu abur viu în cuptor.

Rafinarea petrolului rusesc produce următoarele grade de ulei de încălzire (GOST 10585-99):

Cea mai comună calitate este M-100 din acesta, puteți obține ulei combustibil M-40 prin adăugarea de motorină. M-200 este foarte vâscos, astfel încât utilizarea sa provoacă o serie de dificultăți.

Pachetul de încălzire este utilizat pentru cazane staționare și instalații tehnologice. Este produs pe baza reziduurilor atmosferice și de distilare în vid cu adăugarea de fracțiuni grele de motorină.

Păcură, inclusiv clasa sa M100, este folosită ca combustibil pentru cazane. Acest tip de combustibil este utilizat pe scară largă ca combustibil pentru unele motoare de nave și pentru sistemele de încălzire în diverse scopuri. Există două tipuri de păcură pentru sistemele de încălzire: gradul M-40 și gradul M-100. Principalele diferențe dintre aceste soiuri sunt vâscozitatea și compoziția lor. Pacura de calitate M-100 este cea mai solicitata.

La producerea multor produse precum uleiuri de motor, cocs, bitum, uleiuri lubrifiante etc., se folosește păcură. În plus, păcura este folosită și ca combustibil pentru cazane.

Păcura este un produs petrolier, dar poate fi produs și din cărbune și șisturi petroliere, cu toate acestea, astfel de versiuni de păcură sunt destinate consumului la punctul de producție și, prin urmare, nu sunt produse în cantități mari.

Păcură este un amestec dintr-un număr mare de componente diferite, printre care se numără unii compuși organici, rășini petroliere, carbene, hidrocarburi cu o greutate moleculară de 400-1000 g/mol. Consistența uleiului de combustibil este lichidă, iar culoarea este maro închis.

În prezent, sunt cunoscute următoarele tipuri de păcură: combustibil pentru cuptoare, păcură, păcură crapată, păcură navală și păcură de uz casnic.

Păcura este un reziduu din distilarea primară a uleiului și poate fi folosit ca combustibil pentru cazane - păcură ușoară (peste 330? C), precum și ca materie primă, procesată ulterior în fracțiuni de ulei în gudron, care este utilizat în producţia de uleiuri - păcură grea (peste 360 ​​?CU).

În plus, dacă anterior păcura era folosită ca materie primă pentru unitățile de cracare termică, astăzi este folosită și ca materie primă pentru unitățile de hidrocracare și cracare catalitică.

Folosind diferite compoziții și proprietăți fizico-chimice ale materiei prime, este posibil să se obțină păcură cu proprietăți diferite. În funcție de densitatea, vâscozitatea și conținutul de sulf al păcurului, se evaluează calitatea acestuia. Densitatea uleiului de combustibil este determinată la o temperatură de 20 C și ar trebui să fie de 0,89 - 1 gram pe centimetru cub.

Un parametru la fel de important de evaluare a calității este punctul de curgere, care variază de la 10 la 50 C, dar excepția este combustibilul naval, pentru care această temperatură variază de la minus 5 la minus 10 C? Vâscozitatea păcurului ar trebui să fie în intervalul 8-80 mm2/s și se măsoară la o temperatură de 100 C.

2. Mazut M100

Astăzi, cantități mari de păcură sunt procesate în lubrifianți distilați și combustibili pentru motoare. În ciuda faptului că păcură este folosită în multe industrii, principalii săi consumatori sunt întreprinderile industriale, precum și serviciile de locuințe și comunale.

Păcură este utilizată în motoarele navelor marine și locomotivelor diesel, dar este folosită cel mai mult ca combustibil pentru cazane de abur, cuptoare industriale și centrale de cazane.

Vârful consumului de păcură scade în sezonul de iarnă, însă acest lucru nu înseamnă că nu există cerere pentru acesta în restul anului.

Cerințe de bază pentru proprietățile fizice și chimice.

Să luăm în considerare proprietățile fizico-chimice de bază ale combustibililor cazanelor. Vâscozitatea este principalul indicator inclus în desemnarea mărcilor. Vâscozitatea este determinată de:

· atomizarea combustibilului (adică completitudinea arderii acestuia);

· conditii de golire si umplere in timpul transportului combustibilului;

· schema sistemelor de combustibil ale consumatorului (încălzire, pompare, rezistență hidraulică la transportul combustibilului prin conducte, randamentul injectoarelor).

Viteza de sedimentare a impurităților mecanice în timpul depozitării, precum și capacitatea combustibilului de a se depune din apă, depind în mare măsură de vâscozitate.

În SUA, pentru determinarea vâscozității se utilizează vâscozimetrul universal Saybolt (pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută) și vâscozimetrul Saybolt-Furol (pentru uleiuri combustibile cu vâscozitate mare), iar în Anglia se folosește vâscozimetrul Redwood. Există o relație între valorile vâscozității definite în diferite unități. O serie de specificații indică vâscozitatea găsită experimental și transformată în cinematică.

În practică, curbele vâscozitate-temperatură sunt adesea folosite. Odată cu creșterea temperaturii, diferența de vâscozitate a combustibilului scade semnificativ.

Pentru păcură, ca și pentru toate produsele petroliere de culoare închisă, dependența vâscozității de temperatură este descrisă aproximativ de ecuația Walther:

lglg(v*10-6 + 0,8) = A – B*lgT,

unde v este vâscozitatea cinematică, mm2/s; A și B sunt coeficienți; T - temperatura absolută, K.

Vâscozitatea nu este o proprietate aditivă și atunci când se amestecă diferiți combustibili pentru cazan, aceasta ar trebui determinată experimental.

Standardele de vâscozitate la 50 °C variază de la 5 la 12 °VU (36 și 89 mm2/s) și la 80 °C pentru M-40 și M-100 - 8 și 16 °VU (59 și 118 mm2/s). Combustibilii de export au o vâscozitate mai mică și o vâscozitate VU80 de cel mult 2-5 °VU este permisă pentru aceștia.

Combustibilii pentru cazane și motoare grele sunt sisteme structurate, așadar, în timpul operațiunilor de drenare și încărcare, pentru a le caracteriza, pe lângă vâscozitatea newtoniană, este necesar să se țină cont de proprietățile reologice (efortul de forfecare și vâscozitatea dinamică, determinate pe un viscozimetru Reotest). ). Toți combustibilii reziduali sunt caracterizați de o anomalie de vâscozitate: după tratament termic sau acțiune mecanică, vâscozitatea redeterminată la aceeași temperatură se dovedește a fi mai mică decât cea inițială.

Păcura este un tip de combustibil petrolier utilizat ca combustibil pentru cazane în sectoarele energetice, maritime și industriale. Pacura este folosita ca combustibil pentru cazane pentru diverse generatoare de caldura, ca sursa principala de energie termica in sistemele de incalzire si cazane. Combustibilii pentru cazane includ uleiuri de încălzire de gradele 40 și 100. Condițiile tehnice pentru uleiul de încălzire sunt standardizate de GOST 10585-99.

3. Raport de testare, ulei de încălzire

Combustibilul pentru încălzire menajeră este destinat arderii în instalațiile de încălzire de mică putere situate direct în spații rezidențiale, precum și în generatoarele de căldură de putere medie utilizate în agricultură pentru prepararea furajelor, uscarea cerealelor, fructelor, conservelor și în alte scopuri.

Cerințele privind calitatea combustibililor pentru cazane, combustibililor grei pentru motoare și marini, stabilind condițiile de utilizare a acestora, sunt determinate de indicatori de calitate precum vâscozitatea, conținutul de sulf, puterea calorică, punctul de curgere și punctul de aprindere, conținutul de apă, impuritățile mecanice și cenușa. conţinut.

Standardul pentru combustibilul cazanului - GOST 10585-99 - prevede producerea a patru grade: păcură navală F-5 și F-12, care sunt clasificate după vâscozitate drept combustibili ușori, ulei de încălzire gradul 40 - ca mediu și gradul 100 - combustibil greu. Cifrele indică vâscozitatea aproximativă a mărcilor corespunzătoare de păcură la 50 °C.

Uleiurile de încălzire de clasele 40 și 100 sunt produse din reziduurile de rafinare a petrolului. Pentru a reduce punctul de curgere la 10 °C, 8-15% din fracțiile de distilat mediu sunt adăugate la păcură de gradul 40, fracțiile de motorină nu sunt adăugate la păcură de gradul 100. Păcurele marine de gradele F-5 și F-; 12 sunt destinate arderii în centralele electrice de nave. În comparație cu uleiurile de încălzire de clasele 40 și 100, acestea au caracteristici mai bune: vâscozitate scăzută, conținut de impurități mecanice și apă, conținut de cenușă și punct de curgere mai scăzut.

Păcură F-5 de la Marina Militară este produsă prin amestecarea produselor petroliere de curgere: în cele mai multe cazuri, 60-70% păcură și 30-40% motorină cu adaos de un deprimant. Este permisă utilizarea a până la 22% din fracțiile kerosen-motorină din procesele secundare, inclusiv motorina ușoară din cracare catalitică și termică. Păcura navală F-12 este produsă în cantități mici în instalațiile de distilare directă a petrolului. Principalele diferențe dintre păcură F-12 și F-5 sunt cerințe mai stricte pentru conținutul de sulf (0,6% față de 2,0%) și cerințe mai puțin stricte pentru vâscozitate la 50 °C (12 °VU față de 5 °VU).

Domeniul de aplicare a păcurului

Păcură (posibil din arabă mazhulat - deșeuri), un produs lichid maro închis, reziduul după separarea fracțiilor de benzină, kerosen și motorină din petrol sau din produsele sale de prelucrare secundară, fierbinte la 350-360 ° C. Păcură este un amestec de hidrocarburi (cu o greutate moleculară de 400 până la 1000 g/mol), hidrocarburi petroliere (cu o greutate moleculară de 500-3000 g/mol sau mai mult), asfaltene, carbene, carboizi și compuși organici care conțin metale ( V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca).

Păcurele sunt folosite ca combustibil pentru cazane de abur, centrale de cazane și cuptoare industriale. Randamentul de păcură este de aproximativ 50% în greutate raportat la uleiul original. Datorită nevoii de aprofundare a procesării sale ulterioare, păcura este supusă unei prelucrări ulterioare la scară din ce în ce mai mare, distilând distilate sub vid, fierbinte în intervalul 350-420, 350-460, 350-500 și 420-500°C. . Distilatele în vid sunt folosite ca materii prime pentru producerea de carburanți și uleiuri de lubrifiere distilate. Reziduul de la distilarea în vid a păcurului este utilizat pentru prelucrare în instalațiile de cracare termică și cocsificare, la producerea uleiurilor lubrifiante reziduale și a gudronului, care este apoi prelucrat în bitum.

Principalii consumatori de păcură sunt industria și locuințele și serviciile comunale. În 2005, 45,8 milioane de tone de păcură în valoare de 10,2 miliarde de dolari au fost exportate din Rusia.

Din păcură, uleiurile lubrifiante sunt obținute prin distilare suplimentară pentru lubrifierea diferitelor mecanisme. Distilarea se efectuează sub presiune redusă pentru a scădea punctul de fierbere al hidrocarburilor și pentru a evita descompunerea acestora la încălzire. După distilarea păcurului, rămâne o masă întunecată nevolatilă - gudron, care este folosit pentru asfaltarea străzilor.

Păcura super-uşoară este utilizată ca combustibil de proces la întreprinderile industriale, întreprinderile de furnizare de căldură, precum și pe navele maritime și fluviale.

Proprietățile fizico-chimice ale păcurului

Păcură aparține grupului de fracții de hidrocarburi reziduale obținute în timpul rafinării petrolului. Proprietățile păcurului depind de proprietățile inițiale ale țițeiului și de profunzimea prelucrării acestuia la rafinăriile de petrol. În păcură, ca produs final al rafinării petrolului, balastul este concentrat - o parte neinflamabilă constând din masă minerală și apă. În procesele de cracare a petrolului, fracțiile ușoare de hidrocarburi, benzina, kerosenul și motorina sunt saturate cu hidrogenul conținut în ulei într-o măsură mai mare, prin urmare, conținutul de hidrogen din păcură scade în comparație cu țițeiul, ceea ce duce la o scădere a acestuia. putere calorica.

Scăderea puterii calorice a păcurii este cauzată de creșterea conținutului de sulf, azot, oxigen, rășini, asfaltene, cenușă și impurități mecanice din compoziția sa.

Masa minerală de păcură conține o cantitate semnificativă de diferite metale, inclusiv vanadiu. Vanadiul este concentrat în rășini petroliere și asfaltene, care sunt, de asemenea, principalele componente care conțin sulf. Oxizii de vanadiu provoacă atât la temperatură joasă, cât și la temperatură ridicată, la 600-700°C, coroziune a metalelor, ducând la distrugerea suprafețelor de încălzire, a suprafețelor de etanșare ale supapelor de evacuare și a palelor turbinelor cu gaz.

Conform standardelor internaționale de calitate, masa minerală conținută în păcură nu trebuie să depășească 0,1-0,3%, dar, în ciuda conținutului său scăzut, cenușa formată în timpul arderii păcurului, depusă pe suprafețele de încălzire a unităților cazanelor, reduce semnificativ transferul. de căldură din produsele de ardere . Depunerile de cenușă de pe suprafețele pieselor din grupul de piston al motoarelor diesel provoacă uzura accelerată a suprafețelor de frecare și îngreunează îndepărtarea căldurii către mediile de răcire.

În timpul transportului și depozitării în containere, calitatea păcurului se modifică. Ca rezultat al oxidării constante, al polimerizării și al reacțiilor chimice, hidrocarburile de păcură sunt transformate în produse solide care precipită.

Pe vreme rece, când rezervoarele de cale ferată sunt încălzite cu abur viu, conținutul de apă din păcură poate ajunge la 10-15%. În timpul depozitării ulterioare, păcurul este udat suplimentar cu umiditatea atmosferică. Analizele calității păcurii depozitate în rezervoare la unul dintre depozitele de petrol au arătat că conținutul de apă din probele prelevate la un nivel de 4-5 m de fund ajunge la 5%, iar în straturile inferioare -12%.

Companiile de buncăr încălzesc păcură în containere la o temperatură la care este asigurată pomparea și amestecarea păcurului. Dacă încălzirea este insuficientă, depunerea apei în păcură cu vâscozitate mare, care are o densitate mare, devine aproape imposibilă și, cu o probabilitate mare, se poate presupune că este furnizată consumatorilor păcură excesiv de udată. Calitatea păcurului se poate deteriora și atunci când este amestecat în rezervoarele depozitului de ulei cu păcură, în care, datorită depozitării pe termen lung, caracteristicile de calitate nu îndeplinesc cerințele standard. Companiile de bunkering achiziționează loturi de combustibil de la diverși furnizori și le amestecă, menținând doar standardele de calitate pentru vâscozitate și aproape niciun alți indicatori nu sunt luați în considerare. Procedând astfel, ele se bazează pe standarde internaționale de calitate care nu includ testarea nivelurilor de contaminare, stabilitatea combustibilului sau indicele aromatic de carbon calculat (CCAI), care are un impact semnificativ asupra aprinderii combustibilului. Când indicele CCAI este mai mare de 850-890, capacitatea de aprindere a combustibilului se deteriorează brusc.

Acest lucru duce la contaminarea de urgență cu produsele de combustie ale grupului cilindru-piston, supapele de evacuare și turbocompresoarele cu gaz. Combustibilul nears se poate acumula în tractul de evacuare, ceea ce duce la o creștere a presiunii de ardere, loviri în cilindri, explozii și un incendiu în tractul de evacuare. Un conținut crescut de fracții aromatice este cel mai posibil în combustibilii cu vâscozitate redusă de la 180 cSt la 220 cSt, obținut prin amestecarea combustibililor distilati cu păcură cu vâscozitate ridicată. Amestecarea hidrocarburilor de diferite origini naturale cu structuri moleculare incompatibile poate duce la o pierdere rapidă a stabilității combustibilului. Utilizarea combustibilului instabil în centralele electrice provoacă depunerea rapidă a nămolului de petrol în conducte, obstrucția filtrelor și duce la contaminarea de urgență cu produse de ardere a părților grupului cilindru-piston și a componentelor tubului de evacuare a gazelor motoarelor diesel.

Companiile de bunkering iau măsuri pentru a preveni furnizarea de combustibil de calitate scăzută, dar capacitatea lor de a îmbunătăți calitatea păcurului stocat este limitată și sunt obligate să-l furnizeze consumatorului într-o stare „ca atare”. Prin urmare, fiecare operație de amestecare a combustibilului poartă incertitudine cu privire la calitatea produsului final.

Luând în considerare toți factorii de risc, echipajul navei trebuie să folosească laboratorul expres al navei de care dispune pentru a verifica calitatea, să implice laboratoare termice terțe și să ia alte măsuri necesare pentru a preveni acceptarea combustibilului de calitate scăzută. Responsabilitatea finală pentru consecințele utilizării combustibilului de calitate scăzută revine întotdeauna administrației navei. Pentru a preveni consecințele negative, sistemul de tratare a combustibilului al navei trebuie să fie echipat cu mijloace tehnice eficiente care să permită îmbunătățirea caracteristicilor sale de calitate înainte de arderea păcurului în centralele electrice.

Îmbunătățirea proprietăților fizico-chimice ale păcurului de pe nave se realizează prin utilizarea diferitelor dispozitive de omogenizare. De exemplu, echipamentul nostru hidrodinamic a fost folosit cu succes în sistemele de combustibil ale centralelor electrice de nave pentru omogenizarea combustibilului și prepararea emulsiei apă-combustibil cu dispersie mare din 1985.

Păcură super-uşoară conţine 25-50% condensat de gaz stabilizat care conţine fracţiunea C1-C4 într-o cantitate de cel mult 0,3-1,0% iar restul păcură de calitate M100 şi/sau M40.

Proprietățile fizico-chimice ale păcurii depind de compoziția chimică a uleiului sursă și de gradul de distilare a fracției distilate și se caracterizează prin următoarele date: vâscozitate 8-80 mm2/s (la 100 °C), densitate 0,89-1 g/ cm3 (la 20°C), punct de turnare 10-40°C, conținut de sulf 0,5-3,5%, cenușă până la 0,3%, putere calorică inferioară 39,4-40,7 MJ/mol.

Principalele caracteristici ale păcurului sunt: ​​densitatea, vâscozitatea și punctul de curgere

Metode de obținere a păcurului și caracteristici ale metodei alese

Uleiul preparat folosind ELOU este furnizat unităților de distilare primară pentru separare în fracțiuni de distilat și păcură sau gudron. Fracțiile și reziduurile rezultate, de regulă, nu îndeplinesc cerințele GOST pentru produsele petroliere comerciale. Prin urmare, pentru modernizarea lor, precum și pentru aprofundarea rafinării petrolului, produsele obținute în instalațiile de distilare atmosferică și în vid atmosferic sunt utilizate ca materii prime pentru procese secundare (distructive) în conformitate cu opțiunea de rafinare a petrolului.

Tehnologia distilării uleiului primar are o serie de caracteristici fundamentale determinate de natura materiilor prime și de cerințele pentru produsele rezultate. Uleiul ca materie primă pentru distilare are următoarele proprietăți: are un caracter de fierbere continuă, stabilitate termică scăzută a fracțiilor grele și a reziduurilor care conțin o cantitate semnificativă de complexe rășino-asfaltate și practic nevolatile scăzute volatile și sulf-, azot- și compuși organometalici, care înrăutățesc drastic proprietățile operaționale ale produselor petroliere și complică prelucrarea ulterioară a acestora.

Deoarece temperatura stabilității termice a fracțiilor grele corespunde aproximativ limitei de temperatură a diviziunii uleiului dintre motorină și păcură de-a lungul curbei ITC, distilarea primară a uleiului în păcură este de obicei efectuată la presiunea atmosferică și distilarea combustibilului. ulei în vid. Alegerea limitei de temperatură pentru diviziunea uleiului la presiune atmosferică între motorină și păcură este determinată nu numai de stabilitatea termică a fracțiilor de petrol grele, ci și de indicatorii tehnici și economici ai procesului de separare în ansamblu.

În unele cazuri, limita de temperatură pentru diviziunea uleiului este determinată de cerințele privind calitatea reziduului. Astfel, la distilarea uleiului pentru a produce combustibil pentru cazan, limita de diviziune a temperaturii este de aproximativ 300 0C, adică. aproximativ jumătate din fracția de motorină este luată cu păcură pentru a obține combustibil de cazan cu vâscozitate scăzută.

Cu toate acestea, această opțiune nu este în prezent cea principală. În ultimii ani, pentru extinderea resurselor de motorină, precum și a materiilor prime de cracare catalitică — cel mai important și dezvoltat proces care aprofundează rafinarea petrolului — în instalațiile de distilare atmosferică și în vid atmosferic (AT și AVT), o selecție din ce în ce mai profundă de s-a realizat fracția de motorină și, respectiv, motorina în vid. Pentru a obține combustibil de cazan cu o anumită vâscozitate, se utilizează procesul de spargere a vâscozării reziduului greu de distilare în vid.

Astfel, problema justificării și alegerii limitei de temperatură pentru divizarea petrolului depinde de opțiunile pentru schemele tehnologice pentru distilarea petrolului și păcurului și de opțiunile pentru rafinarea petrolului în general.

De regulă, distilarea uleiului și păcurului se realizează respectiv la presiunea atmosferică și în vid la temperatura maximă (fără cracare) de încălzire a materiei prime cu striparea fracțiilor ușoare cu abur de apă. Compoziția complexă a reziduurilor de distilare necesită, de asemenea, organizarea unei separări clare a fracțiilor distilate de acestea, inclusiv separarea de fază foarte eficientă în timpul unei singure evaporări a materiei prime. În acest scop, sunt instalate elemente de protecție, ceea ce ajută la evitarea antrenării picăturilor de către fluxul de abur.

Descrierea schemei de producție

La sfarsitul anilor '40, instalatiile AVT aveau o productivitate de 500-600 mii tone/an. Curând, aceste capacități s-au dovedit a fi insuficiente pentru a satisface cererea în creștere pentru produse petroliere în vrac. Din 1950 au început să construiască centrale AVT într-un ritm accelerat, funcționând după o schemă de dublă evaporare, cu o capacitate de 1, 1,5 și 2 milioane tone/an.

Temperatura și presiunea din aparatul de instalare sunt prezentate mai jos:

Temperatura 0C:

ulei de încălzire în schimbătoare de căldură 200–230

încălzirea uleiului decapat în serpentine ale unui cuptor cu tuburi 330–360

vapori care părăsesc coloana de topping 120–140

în partea de jos a coloanei de top 240–260

vapori care părăsesc coloana principală 120–130

în partea de jos a coloanei principale Presiune, MPa:

în coloana de top 0,4–0,5

în coloana principală 0,15–0,20

În coloane sunt create presiuni diferite. După cum se știe, presiunea din coloană este determinată de compoziția fracționată a suprafeței și, în cele din urmă, de presiunea reziduală a vaporilor de lichid saturat după condensarea vaporilor de deasupra capului și separarea acestora într-un recipient (separator de gaz).

În K-1, fracția de benzină ușoară (cap) de n.c este selectată în faza de vapori. – 62 0С sau n.c. – 85 0C, iar în K-2 există o fracție grea de benzină care fierbe peste 62 0C sau 85 0C, prin urmare presiunea în K-1 este mai mare decât în ​​K-2 (0,4-0,5 MPa față de 0,15 -0,20 MPa) . Aceasta este cauzată de necesitatea păstrării fracțiilor în faza lichidă după condensarea vaporilor la o temperatură finală de răcire de 30-35 0C. Cu toate acestea, pentru fracția mai ușoară, condensarea completă este dificilă. O condens mai completă se realizează prin utilizarea unei răciri suplimentare cu apă (după răcirea cu aer). În același timp, este posibilă condensarea fracțiilor ușoare de benzină mai complet (acest lucru este deosebit de important în timpul verii și în climatele calde).

Surse

Wikipedia – Enciclopedia liberă, WikiPedia

altexp.ru – Altex plus

eurobitum.ru – Eurobitum

aex.com.ua – Expediție auto

Glagoleva, O.F. Tehnologia de rafinare a petrolului. Prima parte. Rafinarea petrolului primar / O.F. Glagoleva; Ed. V.M.Kapustina, E.A.Chernysheva – M.: Khimiya, KolosS, 2005.–400 p.

Rudin, M.G. Carte de referință de buzunar al unui rafinător de petrol [Text]/ M.G Rudin – L.: Chimie, 1989.–464 p.

diseltoplivo.ru Motorină

revolution.allbest.ru Rezumat

ko4egar.ru Pompier

blackgold.com.ua Aur negru

ru.wikipedia.org Wikipedia – enciclopedia liberă